Tai on sügavates võlgades
Parlament pidas kaks päeva tuliseid arutelusid, kuid hääletuse tulemus oli juba ette määratud. Esindajatekoda andis eile rohelise tule valitsuse taristuplaanile, millega laenatakse järgmise 7 aasta jooksul 2 triljonit bahti.
Kuid parlamendiprotsess pole veel lõppenud. Komisjon kontrollib eelnõu, mille jaoks on tal aega 30 päeva, ning seejärel arutatakse (ja hääletatakse) teisel ja kolmandal ametiajal.
Tai arenguuuringute instituudi (TDRI) hinnangul on riigil suur oht sattuda nõiaringi, sarnaselt paljudele Euroopa riikidele, kes on hädas oma eelarvepuudujäägi rahastamisega. Taile ei pane suure koormuse mitte ainult 2 triljonit bahti (maksetakse 50 aasta pärast), vaid ka populistlikud skeemid, nagu maksutagastused esimese kodu ja esimese auto ostjatele, 30-bahtine terviseprogramm, tasuta bussisõidud ja palju arutatud ja väga vastuoluline riisi hüpoteeklaenusüsteem.
Majandusteadlane Somchai Jitsuchon eeldab, et Tai riigivõlg ületab seadusega kehtestatud ülemmäära 60 protsenti sisemajanduse kogutoodangust, välja arvatud juhul, kui majandus kasvab aastas rohkem kui 6 protsenti. "Kui majandus kasvab aeglasemalt, 4-5 protsenti, võib riigivõlg hüppeliselt tõusta, sest riigi maksusüsteem on majanduskasvu suhtes väga tundlik."
Juuresoleval infograafikul on näha, kuidas tort jaotatakse ja millised tööd sellega kaasnevad.
(Allikas: bangkoki post, 30. märts 2013)
Mulle tundub väga huvitav teada, millised ettevõtted neid taristu megaprojekte läbi viima hakkavad ja mil määral saab PT poliitikute ettevõtteid - paljudel PT kabinetiliikmetel ja parlamendiliikmetel on ettevõtteid - lõpuks siduda elluviijatega.
Kas olete 2017. aastal juba kaherajaline Hua Hini? Ja las kiirrong 2018. aastal sellest üle sõidab? Siis nad kindlasti juba ehitavad väga kõvasti. See oleks saavutus, millest Holland võib õppida. Seal ei saa ikka veel täie hooga Pariisi treenida, kuigi HSL-i ehitus algas 2000. aastal.
Nende suurte summadega on raske. Tai triljon on Euroopa triljon. Hea, et mul nii palju raha pangas ei ole, see ajaks sind segadusse.
Teadmiseks, et Hollandis pole see võimalik, mõelge vaid Betuwe liinile, Tais kutsume seda korruptsiooniks, minu jaoks Hollandis teadmatuseks?
Mõelge lennujaama liini ehitusele, kuni linnani välja, kaua see meil aega võtaks?
Kallis Jansen
Nii Betuwe Line'i kui ka HSL Amsterdam-Antwerpeni ehituse hilinemine EI olnud suuresti tingitud ehitusest.
Hilinemise põhjuseks olid sundvõõrandamise probleemid, osalusprobleemid, keskkonnaprobleemid, poliitilised probleemid, ühesõnaga välisprobleemid.
Ma ei oota, et see Tais juhtuks.
Ja ühe kilomeetri HSL ehitamine saab tehtud 15 päevaga koos kõigega.
Mil määral võivad "maksed kolmandatele isikutele" põhjustada viivitusi?
Neid probleeme, mida kirjeldasite, ma mõtlen.
Ärge kahelge ehitusfirmades, vaid selles, mis nende ümber toimub.
Tervitused Taist.
Siinkirjutaja märkis Bangkok Postile saadetud kirjas, et summadega infograafikust jäi siiski puudu: mis altkäemaksuna laiali voolab.
Samuti ei usu ma, et kõigi nende liinide ehitamise ajakava saab õige olla. Ainuüksi planeerimine võtab aastaid. Hua Hinis 2017. aastal? Võib-olla 2020.
Vaatamata sellele, mis on ees ja kas see kõik on läbipaistev, arvan siiski, et kogu projekt on majanduslikult õigustatud. Hea infrastruktuur on kasvava majanduse jaoks väga oluline. Need summad panevad su pea veidi ringi käima, nii et paneme asja perspektiivi.
Tai rahvamajanduse kogutoodang on 345 miljardit dollarit (IMF, 2011). Sellest summast investeeritakse 25% aastas (Hiinas on see protsent peaaegu 50% ja USA-s väga napp 15%). Taisse investeeritakse aastas kokku 80 miljardit dollarit ning praegused projektid annavad 7 aasta jooksul igal aastal juurde 10 miljardit dollarit.
Teine arvutus. 7 aastaga kulub 2 triljonit bahti ehk 300 miljardit bahti aastas ja seega 5.000 bahti/elanik/aastas, mis näeb juba palju ilusam välja.(ma ei arvesta intressidega).
Pealegi on väga oluline teha vahet tarbimis- ja investeerimiskuludel, mitte kõik, mida valitsus kulutab, pole “populistlik”. 30-bahtine terviseprogramm on hea, kodu omamise hõlbustamine on investeering, tasuta bussitransport, nimetage seda dotatsiooniks, kuid see riisi hüpoteeklaenusüsteem on puhtalt tarbimine, mis ei too põllumeestele pikemas perspektiivis kasu. Selle raha oleks võinud paremini kulutada mõistlikele investeeringutele.
Raamatupidaja Tino ei peaks intressi arvestama? Nii võin end rikkaks lugeda. Lugesin kunagi 3 triljonit bahti intressimaksetena, kuid seal ei olnud kirjas, mis protsendil see põhineb. Võib-olla on seda rohkem ja kindlasti mitte vähem. Kirjutate, et riisi hüpoteeklaenusüsteem ei too põllumeestele pikas perspektiivis kasu. Kirjutage kohe. Süsteemist saavad kasu vaid vähesed põllumehed; eriti suurmaaomanikke. Süsteemiga kaasnevast korruptsioonist rääkimata.
Riisi hüpoteeklaenusüsteemi osas on teil täiesti õigus.
Mis puudutab nende 2 triljoni bahti intresside kogusummat, siis ma loen summasid kuni 5 triljonit, olenevalt täielikult tagasimakse summast ja intressimäärast. Kui eeldada 7-protsendilist intressi aastas kogusummalt 2 triljonit, on see lisa 2.500 bahti aastas elaniku kohta, keskmiselt vähem kui 10 bahti päevas!
Muidugi on Tai võlgu, ma lihtsalt arvan, et "suurtes võlgades" ja need viimsepäeva stsenaariumid on tugevalt liialdatud. Kui intressimäärad hüppeliselt ei tõuse ja Tai majandus jätkab kasvu 5-7 protsenti aastas, pole probleemi ja Tail on 10-15 aasta pärast suurepärane raudteevõrk. Käesolevaga kutsun teid üles sõitma 10 aasta pärast esimese klassi kiirrongiga Bangkokist Chiang Maisse minu kulul!
@ Tino Julgen kaitsta väljendit 'suurtes võlgades', sest lisaks 2 triljonile bahtile pluss intressid on palju raha maksvaid skeeme. Inimesed, kes teavad sellest minust rohkem, juhivad tähelepanu sellele, et valitsuse kasutatava riigivõla protsendiga manipuleeritakse. See polegi nii raske, mida Kreeka on tõestanud. Olen täiesti nõus, et Tai vajab paremat raudteevõrku. See on aastakümneid tõsiselt tähelepanuta jäetud.
Dick ja Fluminis,
Olen end sarvepesa kinni ajanud, vabandust. Minu teadmised majandusest on tõepoolest väga piiratud. Kui IMF ja EL ei ole Kreeka manipuleerimist märganud, on mul parem vaikida. Lihtsalt tervele mõistusele tuginemisest selle probleemi puhul ei piisa.
Vabandust Tino, aga sa pead oma majandustunnid uuesti läbi lugema.
Te eksite täielikult kõigis punktides, mida mainite tarbija- ja investeerimiskulude kohta.
30 vanni haiglasüsteem on muidugi nali ja teised maksavad arve. Lisaks tean, et sageli annab arst valuvaigistit seal, kus on vaja päris rohtu, aga juhtkond ei tohi seda üldse välja kirjutada, sest see maksab, haiglakasutus pole tarbijainvesteering.
Tasuta bussitransport, lasen uskuda müüti, et on olemas selline asi nagu tasuta, aga kulukas.
Maja on tarbimine (eriti Tais, kus inimesed panevad selle kasutama), mitte investeering, kuigi valitsused soovivad, et te seda usuksite.
Ja riigina võlgadesse sattumine, et oma valijatele (põllumeestele) kasu saada, on sama amoraalne kui katk. Las lapsed maksavad tänase rõõmu eest!
Seda parem. Siis muutub Tai taas reisimiseks odavaks. Vähem hea seal elavatele Farangidele. Tõenäoliselt püütakse neilt rohkem raha välja pressida. Ei lähe kaua, kui kõigil riikidel on liiga suur riigivõlg. Huvitav, mis siis saab.
„Seal elavate Farangide jaoks pole see nii hea. Tõenäoliselt püütakse neilt raha juurde saada” – minu meelest on see vastupidi.
Kui vesi on vööni, siis miks mitte jätkata seni, kuni vesi on huulteni.
Plaanitud majanduskasv üle 6% on käkitegu...arvavad nad.
Kuid Tais toodetud tooted on madala lisandväärtusega ja konkurents on suur, eriti riisiturul.
Ettevõtte loomine ja selle tootmine Tai toodete ekspordiks on bürokraatlik katastroof. Seega töötavad nad oma majanduse ja ekspordi vastu.
Sarnaselt Kreekale on riigis hiiglaslik riigiteenistus ja teatavasti ei arvestata valitsust sisemajanduse kogutoodangu hulka, küll aga lähevad arvesse valitsuse kulutused, kuid üldiselt tehakse seda itaaliapäraselt.
Olen seda varem kirjutanud "Uhkus tuleb enne langust". See laenatud summa läheb tailastele 5 aasta pärast maksma, eriti kui planeeritud igapäevased reisijad Bangkokist Changmaisse kiirliinil ei jõua 34.000 XNUMX reisijani (arvestuses).
34.000 6.000.000 iga päev tähendab, et pool Bangkokist (2.000 XNUMX XNUMX) peab aastas XNUMX bahti eest Changmaisse sõitma.Tai sõnul võib BKK-Changmai suhet võrrelda Amsterdami ja Rotterdamiga.
Aga kas te usute, et iga päev sõidab üles-alla 17 rongi 1,000 inimesega (15 rongikoosseisu). Olen seda korra elus näinud ja see oli Eftelingis.
Miks nad ei ehita esmalt ühte marsruuti ja siis hüppavad otse sügavasse otsa?
Aasia ei ole Euroopa, teised riigid aitavad hädast välja.
Kardan, et Tai tahab riiki uuendada, kuid riik vajab rohkem tööhõivet ning kvaliteetsete toodete eksporti ja tootmist.
Nii nagu Hollandis, tegelevad Tai poliitikud asjadega, mis ei ole kodaniku otseses huvides.
Läheb aega, enne kui Tai tellib ka allveelaevad.
Ahjaa, ette hoiatatud loeb kaks.
Lugesin siit, et esimese kodu ostjale on maksutagastus.
Kas see kehtib ka siis, kui on ehitatud maja, kas see on ka omavastutus?
Kas keegi oskab selle kohta rohkem rääkida?
Kui aus olla, siis ma ei tea, kas korraldus ikka kehtib. Aga sa ei kvalifitseeru, sest sa ei maksa Tais tulumaksu. Seetõttu on skeem huvitav ainult piiratud elanikkonnarühma jaoks. Tailased, kes teenivad alla 15.000 XNUMX bahti kuus, ei maksa tulumaksu, seega pole midagi tagasi anda.
Tai valitsus soovitab käesolevaga laenata 3 triljonit bahti.
Tööhõive arendamiseks ja võimalike kulude suurendamiseks uue taristu ehitamisel (vt meie Delta Works).
Miks?
On 3% kindel, et need saavad märjaks 100 triljoniga.
Kas saame teha mõned vahetustehingud euro-bahti suhtega ja baht läheb euro eest tagasi 60-le. Kokkuvõttes, kas meil (eurooplastel) läheb paremini?
Kas Tai valitsus.
PS Tai eelis on see, et nende konkurentsipositsioon maailmakaubanduses muutub palju paremaks. See puudutab ainult tailaste päid, kuid Tai valitsuse sõnul on see detail, sest seal on ülikiire rong.