Tere tulemast saidile Thailandblog.nl
275.000 XNUMX külastusega kuus on Thailandblog suurim Tai kogukond Hollandis ja Belgias.
Liituge meie tasuta e-posti uudiskirjaga ja olge kursis!
Uudiskiri
Keele seadistus
Hinda Tai bahti
sponsor
Viimased kommentaarid
- ettetellimine: Kui palju ette broneerida, sõltub suuresti sellest, millal lähete. Üldnõukogu on seega nagu iga üldnõukogu: k
- Gerard: Tõepoolest, alates Covidi probleemidest broneerime ainult ettevõtte kaudu. Ja mitte enam teiste pakkujate, näiteks Opodo, kaudu
- Paul: Parim on broneerida otse ettevõttes. Tühistamise või hilinemise korral saavad nad teid kohe aidata. Muutub erinevaks
- Kokk Ben: Milline naeruväärne ettepanek valitsuse poolt. Nüüd on neil turistid, ilm pole kiita. Ok, kui see rannad puhtaks teeb
- Härra BP: Peaaegu kõik on õige, välja arvatud 2-4 kuud ette broneerimine. Broneerida tuleb siis, kui ettevõte on just loa andnud
- Mike: Täpselt nii, broneerige võimalikult varakult.
- Geert: See on tõsi. Hiljuti kinnitas Brüsseli saatkond…
- Nicole Tiele-Mehauden: Käime igal aastal 6 kuuks (septembri lõpp - märtsi lõpp) oma kodus Chiang Rais, seega oleme staažikad reisijad. *Me oleme
- René: Erik, ma leidsin selle oma eelmise vastuse lingi kaudu, nii et võite eeldada, et see on õige. "Kehtiv pass Võtke
- Ruud: Noh... esmalt karjuge katustelt, et nad tahavad palju rohkem turiste, kui et nad teevad kõik, et seda lihtsamaks teha
- René: Väga kummaline, ma näen võrgus. Tõepoolest, mitte odav, umbes 45–100 eurot inimese kohta, mis on Tai standardite järgi kõrge.
- Eric Kuypers: René, kas see on muutunud? Usun, et pass peaks kehtima veel kuus kuud alates TH-st lahkumisest.
- Marc Dale: Järjekordne kinnitus sellele, mida oleme juba ammu teadnud. “Lihtsalt tule siia” poliitika põhineb m
- René: Kas välismaalasele ei piisa kahekordsest või sageli palju kõrgemast sissepääsutasust? Nad teavad diskrimineerimise läbi ja lõhki.
- Freddy: Broneerige ainult ametlikel lennufirmade veebisaitidel, et säästa palju probleeme ümberbroneerimise, tühistamise jms korral.
sponsor
Jälle Bangkok
Saabub Bangkoki lennujaama
andmed
Teemad
- Taust
- Activiteiten
- Reklaam
- päevakord
- Maksuküsimus
- Belgia küsimus
- Vaatamisväärsused
- Kummaline
- Budism
- Raamatuarvustused
- Veerg
- Koronakriis
- kultuur
- Päevik
- Tutvumisleht
- Nädal aastal
- Fail
- Sukeldumiseks
- Majandusriikide
- Päev elus….
- Saared
- Söök ja jook
- Üritused ja festivalid
- Õhupallifestival
- Bo Sangi vihmavarjufestival
- Pühvlivõistlused
- Chiang Mai lillefestival
- Hiina uus aasta
- Täiskuu pidu
- Jõulud
- Lootose festival – Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga tulepallifestival
- Aastavahetuse tähistamine
- Phi ta khon
- Phuketi taimetoidufestival
- Raketifestival – Bun Bang Fai
- Songkran – Tai uusaasta
- Pattaya ilutulestikufestival
- Väljarändajad ja pensionärid
- AOW
- Autokindlustus
- Pangandus
- Maks Hollandis
- Tai maks
- Belgia saatkond
- Belgia maksuamet
- Tõestus elust
- DigiD
- Emigreeruma
- Maja üürimiseks
- Osta maja
- In memoriam
- Kasumiaruanne
- Kingi
- Elukallidus
- Hollandi saatkond
- Hollandi valitsus
- Hollandi ühing
- Uudised
- Lahkumine
- Pass
- Pension
- Juhiluba
- Jaotused
- Valimised
- Kindlustus üldiselt
- viisa
- Töötamine
- Hopital
- Tervisekindlustus
- Taimestik ja loomastik
- Nädala foto
- vidinad
- Raha ja rahandus
- Ajalugu
- Tervis
- Heategevusorganisatsioonid
- Hotellid
- Majasid vaadates
- On sisse lülitatud
- Khan Peeter
- Koh Mook
- Kuningas Bhumibol
- Elades Tais
- Lugeja esitamine
- Lugeja kõne
- Lugeja näpunäited
- Lugeja küsimus
- Ühiskond
- turuplats
- Meditsiiniturism
- Keskkond
- Ööelu
- Uudiseid Hollandist ja Belgiast
- Uudised Taist
- Ettevõtjad ja ettevõtted
- Haridus
- Teadustöö
- Avasta Tai
- kommentaarid
- Tähelepanuväärne
- Tegevusele kutsumiseks
- Üleujutused 2011
- Üleujutused 2012
- Üleujutused 2013
- Üleujutused 2014
- Hibernate
- Poliitika
- Küsitlus
- Reisilood
- Reisimine
- Suhted
- ostud
- sotsiaalmeedias
- Spa ja heaolu
- Sport
- Linnad
- Nädala avaldus
- Rand
- Taal
- Müüa
- TEV protseduur
- Tai üldiselt
- Tai lastega
- Tai näpunäiteid
- Tai massaaž
- Turism
- Välja minema
- Valuuta – Tai baht
- Toimetajatelt
- Kinnisvara
- Liiklus ja transport
- Viisa lühiajaline viibimine
- Pikaajaline viisa
- Viisa küsimus
- Lennupiletid
- Nädala küsimus
- Ilm ja kliima
sponsor
Vastutusest loobumise tõlked
Thailandblog kasutab masintõlkeid mitmes keeles. Tõlgitud teabe kasutamine on teie enda vastutusel. Me ei vastuta tõlgete vigade eest.
Loe meie täismahus siit disclaimer.
Autoriõigused
© Autoriõigus Thailandblog 2024. Kõik õigused kaitstud. Kui pole märgitud teisiti, kuuluvad kõik sellel saidil leiduva teabe (tekst, pilt, heli, video jne) õigused saidile Thailandblog.nl ja selle autoritele (blogijatele).
Selle teabe täielik või osaline ülevõtmine, paigutamine teistele saitidele, muul viisil reprodutseerimine ja/või äriline kasutamine ei ole lubatud, välja arvatud juhul, kui Thailandblog on andnud selleks selgesõnalise kirjaliku loa.
Sellel veebisaidil olevate lehtede linkimine ja neile viitamine on lubatud.
Avaleht » Liiklus ja transport » Uuring 4 Tai kiirliini kohta
Uuring 4 Tai kiirliini kohta
Riigi raudtee Tai uurib nelja kiirliini teostatavust: Bangkokist Chiang Maini põhjas, Rayongi idas, Khon Kaeni kirdes ja Hua Hinini lõunas.
Uuring maksab ligikaudu 50 miljonit bahti marsruudi kohta. Aseminister Chatt Kulkiloke (transport) loodab, et ehituslepingud saab sõlmida 4 aasta pärast.
Selle aruande kohaselt oleks eelmine valitsus soovinud, et rong sõidaks 1-meetrise rööpme laiusega; see on nüüd 1,435 meetrit. Rööbastee laiuse muutmine olevat olnud endise peaministri Thaksini ettepanek, kes pidas mõistlikuks anda rööbastee sama laius kui naaberriikides. Kuid 3. detsembri 2010. aasta teates "Äriringkondade poolt otsitud kiirliine" mainitakse juba 1,435 meetrit.
Kohalik raudteetransport kasutab jätkuvalt olemasolevaid rööpaid, kuid vedurite ja vagunite ostmine on viidud miinimumini.
Liin Khon Kaeni on esimene. Nakhon Ratchasima marsruudi teostatavusuuring on juba tehtud; seda tuleb nüüd laiendada Khon Kaenile. Ministri sõnul võib Khon Kaenist saada oluline transiidipunkt sellistele toodetele nagu riis, suhkur ja suhkruroog.
Kas vedad kiirrongiga riisi, suhkruroogu ja suhkrut? Arvan, et mõnele tailasele on pähe saanud. Peale tasuvusuuringut me plaanidest ilmselt enam midagi ei kuule...
Ma ei jõua selle ehituse jaoks piisavalt kiiresti. olla pooleteise tunni jooksul Koratis? Vinge!!!
Ära loe end rikkaks! Kuhu soovite pardale minna? Tavarong ei jõuagi Suvarnabhumisse. Ja kui peate esmalt lennujaamast Bangkoki kesklinna Hualampongi jaama minema, saate bussiga kiiremini Korati.
Noh, ma arvan, et ma olen rikas... kui terve pere seal bussiga ootab ja tagasiteel peavad iga posti juures peatuma, et poes käia või süüa...
või et saan taksoga jaama sõita... kassa!!! loe oma võidud välja
Ma ei olnud arvestanud teie suure perega ja nende sama suurte toitumisharjumustega. Nad tulevad sulle varsti kiirrongiga järgi. Ja kas sa tead, kes maksab?
hahaha...ma ei usu/looda, et nii läheb. 🙂 lol
Geinig tähendab:
Kui raudteeülesõidukohad hakatakse kasutama praegusel kujul Hua Hinis, siis loodan, et raudteepidaja jaoks võetakse kasutusele hea hoiatussüsteem.
Väikese ebaõnne korral on rong enne mööda läinud, kui värav sõiduteele lükatakse.
Hea algatus, eks? Mulle tundub valitsuse raha palju kasulikum investeering kui õpilastele mõeldud tahvelarvutid. See on hea majandusele ja paljude Bangkokki reisivate inimeste mugavuse jaoks. Nüüd, kui nad ainult ei ehita liiga suuri jaamu, näiteks Makkasani lennujaama ühendusjaama. Raha raiskamine. Pean ütlema, et 50 miljonit bahti rea kohta kõlab minu jaoks veidi madalana. Chatti arvutusviga? Kui tailased said seda varem teha, oleks Holland pidanud paluma neil ehitada Betuwe Line.
Huvilistele. Kõik viimase 2 aasta sõnumid Tai raudteede kohta http://www.dickvanderlugt.nl/?page_id=11718
Olen töötanud Belgia raudtee heaks 30 aastat, nii et arvan, et tean sellest midagi. 50 MB on sellised, nagu blogis uuringu jaoks kirjas, st geodeetidele jne, kes peavad uurima kõiki võimalikke marsruute nende teostatavuse jaoks . Hst-liini ehitamise tegelik hind on tõepoolest palju kõrgem kui 50 MB. Sõltuvalt liini pikkusest on hind 10–20 suurem kui mitte rohkem
Valitsus jätab kasutamata veel ühe võimaluse. Eelmisel aastal oli plaan ehitada rongivõrk Hiinast Malaisiasse. Suure osa maksaks Hiina.
Mõelge vaid võimalustele, mida Tai ja Isaan tooksid. Bangkoki sadamad kasvaksid jõudsalt. Kaubandus Hiinast Taisse ja vastupidi saaks tohutu tõuke. Raudtee kaudu oleks paremad ja odavamad võimalused investeerida Isaani. Nongkhai ja UdonThani võivad rikkaks saada nii transiidikaubandusest kui ka Bangkokist. .
Ja paljud Isaani inimesed leiaksid tööd kodule lähemal.
Nüüd saab sellest kasu Vietman. Ja Tai saab veelgi ilusamad 4- ja 6-realised teed, mille liiklustihedus oleks piisav ka 2-realiseks.
Mainitud viiskümmend miljonit bahti puudutab tasuvusuuringu kulusid raudteeliini kohta, mitte selle kulusid, mis võivad ulatuda miljarditesse bahtidesse.
Kaubavedu kiirliinil? Ma võin eksida, aga ma arvan, et maailmas pole riiki, kus kaupu kiirraudteega veetakse
Minu arvates pole HSL-i reisijateveol mingit võimalust. Esiteks on konkurents odavlennufirmade poolt, kes tihtipeale tasuta linna transpordivad, mis on ka üks võimaliku HSL-i sihtkohti, lisaks ei saa keskmine autoga tailane elevanti lihtsalt välja tõmmata. tema autost.
Nõustun Hans Bosiga, et teostatavusplaanid on viimased, mida Tai HSL-ist kuuleme. Hea asi ka! Lähen järgmisel kuul puhkama Isanisse ja Laosesse, saates “kadoeng-kadoeng-swing-debommel” Kolm rõõmu SRT-le!!
Kadoeng-kadoeng on lõbus. Ilus ja vaheldusrikas ümbrus, mida läbite. Ise tegin seda 3 korda Bangkokist Nongkhaisse. Kuid 12–14 tundi on väga pikk ja sööb sind ära. Eriti kui lähed koos Tai naisega, kes ei taha kupeedes magada. Ette planeerides saab AirAsiaga sama hinnaga UdonThanisse minna. Ka NokAiril on vahel pakkumisi, aga need tuleb internetist leida, sest Bangkok Postis neid kirjas pole.
Kuid HSL on Tai jaoks samm liiga kaugel. Ei haaku tailaste elukorraldusega. Kõikjal privaatsed kaitsmata ülekäigukohad. HSL vähendaks Tai elanike arvu paljude õnnetuste tõttu kiiresti.
Normaalne parem rongiühendus on aga vajalik, kuid ilma eritariifideta, sest see tähendab, et hoolduseks või uuendamiseks pole raha.
@Ruud,
Ka mu Tai naine peab minu vaimustust Tai kaugrongidest mõnevõrra haiglaseks, kuid ta naudib sellegipoolest rongis käimist. Ma vihkan lennukeid ja reservatsioon söögivagunist ei ole kaugel minu naise jaoks.
Arvan, et HSL Tais on paljudele vibukatele inimestele viis kolmanda maamaja rahastamiseks. Mis veel uut?;-)
raudtee laius 1 meeter HSL-i jaoks?
Ja siis tahab minister selle muuta 1.435 m. See pole keeruline, sest see on standard, mida nad kasutavad nüüd ka oma klassikalise võrgu jaoks.
Selleks ei pea te olema Einstein, sest HSL ja klassikaline võrk on ka Beneluxi riikides ja enamikus riikides üle 1.435 m.
Töötan ka Belgia raudtee jaoks.
Tai standardite jaoks on probleemiks selliste HS-liinide ohutus
üle 160 km/h kiiruste tolerantsid on palju suuremad kui klassikalisel liinil.
Alates 1. värbamispäevast oleme kaitstud. Kohustuslik igakuine ohutuskonverents. turvamehe eksamid jne.
Seetõttu karistatakse iga viga, mida me ohutuse osas teeme. Seetõttu seisame silmitsi paljude viivitustega, mille eest me pole tänulikud.
Kuid reisija tunneb end turvaliselt, kui ta kihutab maastikul kiirusega 300 km/h.
Mõõteseadmed, hoolduskulud ja turvalisus on samuti palju kallimad.
See muutub Tais võimatuks. Mõnekilomeetrise marsruudiga taevarongi ei saa võrrelda tuhandete kilomeetrite pikkuse HSL-iga.
Neil pole selleks oskusteavet ega töötajaid või peavad nad massiliselt välismaalasi meelitama. (millega nad on siiani alati arvestanud)
Tai töösuhtumist ja elukorraldust ma siin enam seletama ei pea. Kuid ma tean, et istuksin hea meelega Tais HSL-i rongile. Ei taha mõeldagi, et Isaanis 300 km/h juures peab lootma, et ülekäiguvalvur on kaine või juba tööl.
Igale raudteeülesõidukohale ei saa ju Lääne inseneri panna?
Iga tai ei ole alati purjus ja paljud teevad oma tööd väga korrektselt ja töösuhtumise poolest läheb siin natuke kiiremini kui Hollandis või Belgias siin ei kulu aastaid, et igasuguste asjadega kooskõlastusi saada...ja vaata taevarongis Bangkok töötab hästi, kas pole...või on seal ka lääne insenere?
Meie juures Euroopas nad juba streigivad, sest selle või tolle kohta käivad jutud...või tualetis poleks enam tualettpaberit...jah muidugi streigivad, aga selline on töösuhtumine siin Euroopa.
Ja kui ma vaatan, mida inimesed siin Pattayas ehitavad, siis kogu lugupidamisega Belgias, siis ma ei näe veel ühtegi sellist hoonet ehitatud.
Ja tailastele meeldib koos juua ja lõbutseda, jah, see on tõsi...Mäletan ka seda, et noorpõlvest oli mul külas nii, et õhtuti istuti väljas tänavatel ja mängiti kaarte ja joodi palju klaas.koos ja järgmine päev puupeaga tööle aga kahjuks kõik muutub...heaolu kindlasti.
Tegelikult tulevad paljud inimesed siia lihtsa eluviisi pärast ??
Ma loen siit tihti, et inimesed alati kommenteerivad tailasi ja tegelikult mõtlen, miks mõned inimesed siia jäävad?
Nende ülikõrgete külmakraadidega tuleb ise tööd teha, ma ei saaks nii kiiresti tööle kui oma kodumaal ja ei tasu unustada, et siin ei ole kõigil võimalust pikalt koolis käia.
Aga jah, ma kaldun kõrvale, vabandust..... sellegipoolest loodan, et Bangkok-Pattaya ühendus saab valmis 2015. aastal, sest siis võib lõppeda ka suur korruptsioon taksojuhtide seas, kes turiste ootavad. lennujaam.
Pigem sõidan Pattayast Khong Kaenisse taevarongiga, kui sõidan öösel bussiga, sest need mehed peavad neid Lipo või M150 energiajookidega ärkvel hoidma, et nad ei jääks magama, sest sõidavad päevases ja öises vahetuses.
Taevarongil puuduvad raudteeülesõidud ja selle ehitasid välismaised insenerid. Rongikomplektid on pärit Siemensist, mistõttu on need nii täiuslikud.
Korrumpeerunud taksod lennujaamas? Kui maksad 50 bahti ametlikus taksopunktis, on see alati arvestiga kaasas ja takso, mis sind transpordib, on registreeritud.
Väljasõiduosakonnas on ikka veel karjuvaid autojuhte, aga neid aetakse iga 5 minuti tagant minema, misjärel nad naasevad kohe sinna seisma.
Iga päev sõidan mööda uuest ehitatavast taevarongiliinist ja näen, et see kasvab. Tööd jätkub päeval ja öösel, igal nädalapäeval. Ma lihtsalt ei saa aru, kuidas nad saavad kõik need tohutud betoonitükid sellel kõrgusel kokku ühendada. Uued liinid ei ühendata olemasoleva skytraini võrguga, nii et ilmselt peate teise võrku sõitma metrooga, mis ei tundu mulle eriti mugav.