Longtail paadid, ikoonid vee peal Tais
Need on Tai vetele iseloomulikud ja peaaegu kunagi puuduvad ühe fotolt Rannapuhkus: longtail (longtail) paadid. Tai keeles nimetatakse neid "Reua Haang Yao".
Näete neid kogu Kagu-Aasias. sisse Tai leiad kõige rohkem pika sabaga paadid Chao Phraya jõel või Bangkoki Klongides (kanalites). Andamani merel seilab ka päris palju.
Kalalaev või veetakso
Longtail paate on erinevat tüüpi, enamus neist on kasutusel kalapaadina või veetaksona. Pika sabaga paat on saanud oma nime paadi tagaosas asuva propelleri tüüpilise pika veovõlli järgi. See jätab mulje, nagu oleks paadil pikk saba. Traditsiooniliselt valmistati neid paate puidust või bambusest, kuid nüüd on ka tänapäevaseid näiteks klaaskiust. Paatide tagaosas asuvad tohutud mootorid on mõnikord eritellimusel valmistatud, kuid tavaliselt on need lihtsalt auto või veoauto modifitseeritud diiselmootorid. See muudab need suhteliselt odavaks ja hõlpsasti hooldatavaks. Negatiivne külg on see, et väljalasketoru ei ole summutatud ja seetõttu on need üsna mürarikkad.
Kipper istub või seisab paadi tagaosas, samas kui reisijad istuvad tema ees väikestel puitlaudadel. Varju ja peavarju pakub varikatus katusena. Paljudel paatidel on ka reguleeritavad plastikust küljevarjud. Selle eesmärk on kaitsta reisijaid veepritsmete või vihma eest.
Kaunistused
Olenevalt Tai asukohast on paadi esiosa teatud viisil kaunistatud. Sageli näete mõnda värvilist salli, mis on seotud paadi vööri külge (sageli punase, valge ja sinisega, Tai lipu värviga). Samuti näete regulaarselt muid kaunistusi, nagu pärjad või lilled. Need kaunistused näevad pidulikud välja, kuid pole mõeldud kaunistuseks. Need peaksid tooma õnne ja pakkuma kaitset. Kummitususk (animism) on Tais tõsine äri. Paadi esiküljel olevad vanikud või sallid on auks veevaimudele ja jumalannale Mae Yanangile, kes peab paate ja tüürimehi ebaõnne eest kaitsma.
Turvalisus
Mõnes mereäärses kuurordis on pikk saba lihtsaim ja kiireim viis ringi liikuda. Pikasabaline paadiretk on mõnus rahuliku merega päeval, kuid vahelduvas vees võib see olla üsna karm. Kui kasutate Tais paati, on oluline teada, et tailase jaoks pole ohutus kõige olulisem. Seetõttu kontrollige eelnevalt, kas pardal on piisavalt töökindlaid päästeveste. Pika sabaga paadiga pikkadel vahemaadel on soovitatav kasutada ka kõrvatroppe.
Teie reisi maksumus sõltub teie asukohast ja vahemaast. Mõnel liinil on fikseeritud piletihinnad, teistel on hind kokkuleppel. Võimalik rentida longtail paat (koos kipperiga) pooleks päevaks või terveks päevaks.
Seda tüüpi tekstide juures on tüütu see, et lugedes jäävad alati pähe küsimused...
Küsimused, millele sa vastust ei saa.
Seega küsimus on: Miks peab see tingimata olema propelleri jaoks nii pikk veovarras, see "pikk saba"?
Vaatluse põhjal on mul tugev kahtlus, mis selle pika saba eesmärk on.
Kuid ma tahaksin kuulda kelleltki, kellel on inseneriteadmised.
"Tavalised" päramootorid on kallid (Honda, Mercury jne) ja propeller on sügavamal vees, nii et igale poole ei pääse. Seejärel tuleb mootorid ümber pöörata.
"Pika saba" mootorid on sageli kasutatud autode mootorid, lihtne parandada või vahetada, lisaks on propellerid peaaegu veepinnal. Jahutus on ka üsna lihtne.
Olen purjetanud igal pool üle 50 aasta ja leian, et need pikasabad on tüüpiliselt taipärased, võluvad, kuid jõudluse poolest väga ebaefektiivsed ja mitte eriti merekõlblikud.
Aga see on odav lahendus, millel on maha visatud auto mootor ja tailastele meeldib ilmselt rohkem müra kui hea heitgaas.
Kõik need mootori pöörlevad rihmarattad ja rihmad, mis on teie taga nii lähedal, on muidugi väga ohtlikud ja kui te ei ole ettevaatlik, võite kaotada sõrme või rohkemgi.
Aga manööverdada (edasi/tagasi) saab ilma kalli käigukastita.
Siin lõunas saab sellise lihtsa ühesilindrilise mootoriga longsaba uuena osta paari tuhande euroga
Selle pika sabaga peate õppima manööverdama, kuid sellega harjub kiiresti ja purjetamine / kalastamine on lõbus
hommikul, kui lained pole kõrged.
Suurema tuule/lainete korral on need ohtlikud asjad ja hävivad teatud korrapäraselt.
Paat, mille rooli ees on käigukast ja sõukruvi või ahtri ajam (päramootor), nagu meil Hollandis kasutusel on, on tõukejõu poolest (kulutatud energia versus paadi kiirus/vahemaa) palju tõhusam, aga ka (palju) kallim. ostma.
Ma ei ole insener, arvan, et pikk start annab paadijuhile võimaluse sõita väga madalas vees.
Tavaline päramootor vajab teatud sügavust, kuid madala vee korral on ka ülestõusmisasend, päramootor on siis viltu, nii et saab seda siiski kasutada palju madalamas vees.
Kas keegi on tõesti kindel?
NicoB
Mootorid pärinevad tavaliselt kasutuselt kõrvaldatud veoautolt või veoautolt. Nii kasutatud ja odav, ka hoolduse ja osade poolest. Veovarda pikkus tagab lõpuks manööverdusvõime isegi madalatel pööretel. Lisaks on mootor koos vardaga kergesti eemaldatav ja paadi saab hõlpsasti veest välja tõsta. Võib-olla aitab pikkus ka ansambli raskust jaotada, nii et pööramiseks kulub vähem jõudu. See kõik tundub mulle, Mee Farang, loogiline, aga äkki oskab mõni insener seda oma tavakeeles paremini seletada?
MAW see on sõudmine teie aerudega. Lihtsalt odav lahendus paadisõiduks
purjetamine ja pööramine.
Tekkis küsimus, miks nii pikk veovõll?
Ma arvan, et veovõlli pikkus on määrav, et veojõu kruvi saaks vees võimalikult vertikaalselt pöörlema (nii võimalikult risti veepiirist allpool), et vältida pikasaba tagumises osas ülespoole suunatud survet.
Mootor on paigaldatud üsna kõrgele, seega on vaja pikka sirget võlli.
Tervitused
Röövima
Üks mõnusamaid longtail-paadi kogemusi (ma ei teadnud, et sel ajal seda paati nii kutsutakse): https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/kai-khai-vergeten-bplaa/
Purjetamiseks madalas vees või vetes, kus on palju ohustavaid objekte (nt hiiglaslikud vesihüatsindid) on pikk sirge veovõll parem kui fikseeritud sõukruvi võll, isegi võrreldes Z-ajamiga või välimise lühikese või pika sabaga.
Sirge veovõll säästab ka palju Z-ajamitele ja BB-mootoritele omaseid käiguülekandeid ning üleliigne on ka käigukast. . See säästab palju investeeringuid ja hoolduskulusid.Piisab määrdepumbast ja reguleeritavast mutrivõtmest või mõnest otsmutrivõtmest.
Saate tuhka parandada ja hooldada; kruvi ja tüür veetasemest kõrgemal, isegi pardal. Selleks ei pea vette minema, ära kummardu.
Pikal veovõllil on positiivne mõju ka paadi esiosa omadustele.
Kõigepealt käsitöörühmas. Laeva pikendab justkui pikk veovõll.
Tänu sellele saab sõita vett tõrjuvatel (loe raskelt koormatud) suurematel kiirustel ilma laeva kuristikku lükkamata. Ka veepeal hööveldamine on seda tüüpi tõukejõuga suhteliselt lihtne ja siis kehtivad teised seadused...
Võistkonna kohta saate rohkem lugeda aadressilt:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Squat_(scheepvaart)
Pikk telg võimaldab kõige lihtsamalt manööverdada horisontaaltasapinnas, aga võimaldab mõjutada ka laeva "trimmi", näiteks juhtida laeva vertikaalselt ja jällegi ülilihtne.
Laeva trimmimist selgitatakse sellel lingil:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Trim_(scheepvaart)
Tai pika sabaga paadil on odav, lihtne, töökindel, vastupidav, hooldussõbralik kõik-ühes ajam ja juhtimissüsteem.
Meie, läänlased, oma kõrgelt arenenud kultuuris, vajame alati palju asju peaaegu kõige jaoks … meil on isegi raske välja mõelda lihtsuse ja funktsionaalsuse kombinatsioone 🙂
"Rua hang jao" (เรือหางยาว) on selline imeliselt autentne väljamõeldis.
Mis puudutab pika sabaga paatide kasutusohutust ja merekindlust, siis olen ülaltoodud hoiatustega igati nõus.
Need asjad nõuavad palju sõiduoskusi. Ma ei pääseks lenksu farrangiga sisse 🙂
Teadsime üht sakslast, kes oli sellise paadi ostnud ja läks sellega kalale.
Ühel päeval puhus kõva tuul ja tai hoiatas teda, et ta ei peaks purjetama.
Ta tegi sellegipoolest ja ei tulnud enam tagasi!!
Vinge !!!
Loodan, et nad ei kao kunagi.
See on suur osa Bangkok Klongi kogemusest.
Te ei unusta kunagi reisi kogu ülejäänud eluks.
Ja kui näete JA kuulete paate, löövad paljud südamed kiiremini.
Osa tõelisest põhielust sellel kaunil ainulaadsel maal.
Ja kaldatüürimeestele. Kõik uus pole parem.
KhunBram.