Lennujaama lingi kriitika
Kes sellest ilma jäi, siis eelmisel esmaspäeval – 23. augustil 2010 – kaua hellitatud Lennujaama link Suvarnabhumi lennujaamast Bangkokki ja vastupidi, avatakse ametlikult avalikkusele.
Juba kriitilised hääled
Pärast seitset aastat (!) ehitus- ja kapitaliinvesteeringuid on juba kuulda esimesi kriitilisi hääli. Ajalehe Thairath veerus nimetas kolumnist Lom Plian Thit lennujaama linki räbalaks jamaks. Tema kriitika keskendub mitmele punktile:
- Rongid näevad välja nagu müügilt saadud kasutatud rämps.
- Protsess on liiga kallis ja Tai maksumaksjatele liiga palju raha maksma läinud.
- Esialgne plaan nägi ette ka kiirraudteeühenduse Don Muangi lennujaama ja Suvarnabhumi lennujaama vahel, mis on lammutatud.
- Rong ei ühenda BTS-iga ja peate ümber istuma.
Esimene päev jama
Tema sõnul oli esimene operatsioonipäev täielik jama. Arvutid arvutasid vähendatud sissejuhatava määra asemel täistariifi. Pagasit ei saanud registreerida, sest letid olid suletud tai Õhuteed olid suletud ja keegi ei teadnud, millal need avatakse.
Thai Railways (SRT) ei tööta sadu Airport Rail Linki töötajaid. Nad töötavad SRT kaasatud organisatsioonis. Aga kes vastutab, kui on probleeme?
Makkasani jaam: räbal ja tipptunnil ligipääsmatu
Makkasani jaam võtab samuti peksa. Lom Plian Thit nimetab seda kehvaks hooneks, mis ei õigusta tohutuid investeeringuid. Kui võrrelda seda Hongkongi Airport Rail Linkiga, on erinevus nagu taeva ja põrgu vahel.
Makkasani jaama ümbruse teed ei ole kohandatud ega ole üldse ette valmistatud liikluse suurenemiseks tulevikus. Kes siin on käinud, teab, milline kaos vihmastel päevadel või tipptunnil valitseb. Autor soovitab lugejatel isegi kaks korda mõelda, kas sõita Makkasani jaamast Airport Linki rongiga. On suur võimalus, et jääte isegi oma lennust maha. Tema sõnul on lihtsalt kiirteele sõitmine parem valik.
Punased numbrid
Kui arvate, et lennujaama link on lihtsam reisijad? Endiselt tuleb kohvrid lennujaama neljandale korrusele tassida, et sisse registreerida.
Teedeministeerium on esimesel kolmel aastal arvestanud tegevuskahjumiga. Kuid Lom Plian Thit kahtleb, kas kolme aasta pärast on üldse võimalik murda. Airport Rail Link on ilmselt määratud pikaks ajaks miinusesse jääma, täpselt nagu meie nõmedad raudteed.
Esimene päev on alati kaos. Vaadake Check Lap Koki avamist Hongkongis, uut Heathrow terminali jne. Hetkel ma eelnevast järeldusi ei teeks.
Öeldakse, et parimad tüürimehed on kaldal, nad teevad kiiresti kohandusi, ma arvan. Arvan, et lääne spetsialist tuleb vigu parandama.
Nii et see on tõesti valelik jama.
1. On hästi teada ja laialdaselt teatatud, et vähemalt kuni 1 ei saa pagasit Makkasan-City keskuses registreerida. Kui need tailased hakkaksid isegi oma ajalehte lugema ja mis seal kirjas on......
2. Ma pole teisest allikast (minu jaoks usaldusväärsem) kuulnud liiga kõrgetest hindadest - teatatud 100 bt/ekspress ja 15 bt (selle eest tasuta) kohalike rongide puhul.
See esimene päev andis tasuta reisimisega rohkem kui 1 reisijat kui eelmisel reedel – seega ei tundu 5000 BT suur probleem.
Asjaolu, et otsene ülevool Phayathai BTS-i pole veel täielikult valmis, on tingitud BTS-ist endast.