Ducati mootorrattad Pattayas
Minu majast mõnesaja meetri kaugusel, siin Pattayas, avati hiljuti Ducati mootorrataste filiaal. Leiate selle Third Roadilt, Pattaya Klangist Pattaya Nuani, vahetult pärast valgusfoori pooleldi paremal pool vastvalminud korterikompleksis.
Ducatil on juba edasimüüjad Bangkokis, Phuketis ja Udon Thanis, seega on see Itaalia mootorrattamargi neljas haru.
Nüüd pole mul endal nende suurte mootorratastega midagi, kuid see tundus hea uudisena paljudele Pattayas ja selle ümbruses asuvatele motohuvilistele. Muidugi näen regulaarselt ka paljusid Harleysid, Kawasakisid, Hondasid jne ja ka siis, kui mõni motoklubi jälle Beach Roadil sõidab, on minu meelest päris tore vaatepilt, aga ma eelistan nende koletistega sõitmise jätta teiste hooleks.
Ducatit polnud ma siin kunagi märganud, motoklubides pidi neid seal olema, aga palju vähemal määral. Kuni hakkate tähelepanu pöörama, sest kuna ma sõidan regulaarselt sellest Ducati edasimüüjast mööda, näen ma pidevalt selle kaubamärgi mootorratast.
Ducati mootorrattaklubi Tai
Tundub, et Ducati vastu tuntakse aina rohkem huvi Tai ja seal on ka päris Ducati Motor Club. Vaadake allolevat videot ühest nende kohtumisest.
ajalugu
Minu äi oli elades suur mootorrattafanaatik. Ta oli mootorrattur ammu enne selle sõna olemasolu. Ta sõitis palju kilomeetreid Groningeni põllumaa tollal veel halbadel teedel ja ületas regulaarselt Saksamaa piiri. See juhtus eelmise sajandi kahekümnendatel/kolmekümnendatel, ajal, mil edasimüüjad ja tehniline abi ei olnud, nii et ta tegeles mootoriga (palju) ise. Hiljem võistles ta ja oli ka ajavõtt Asseni TT-l.
KNMV
Räägin seda oma äia kohta, sest tema tolleaegse motomaailma teadmistest on üks tore anekdoot. Ta oli KNMV liige number 18 ja hoidis truult kõiki ühingu välja antud perioodika ajakirja numbreid. Millalgi kaheksakümnendatel kolisid mu äiavanemad ja pööningult leiti palju selle ajakirja vanu köiteid.
Mida sa sellega teed? Helistasin talle KNMV-sse, et küsida, kas selle vastu on huvi. No palun, oli vastus. Sest KNMV Haagi kontoris oli puhkenud tulekahju ja kogu arhiiv läks kaduma.
Kohtumine
Keegi tuli ja korjas ajakirjad. Helistas küll too inimene, kes vabandas kohe, et tal pole tegelikult aega, aga ta tuleb kahe kohtumise vahepeal (ta oli kindlustusagent) Mees saabus kell XNUMX ja jättis hüvasti kell XNUMX, sest ta ei saanud. ei pääse eemale mu äia paljudest lugudest. Eraldi lahing, need motofanaatikud, pange kaks kokku ja te ei saa tundideks last!
Ducati foorum
Enamikul mootorrattabrändidel on Internetis klubi ja foorum. Ducati Netherlandsil on ka foorum, kus mootorrattahuvilised saavad oma Ducjedega kogemusi vahetada. Ma ei saa seal käsitletud tehnilistest asjadest midagi aru, aga nende kogemused Ducatisega sõitmisel, sealhulgas välismaa võistlusradadel, on nakkavad!
Ma ise sõitsin - veel mõned aastad tagasi - alati suure entusiasmiga mootorrattaga ja tunnen ära selle osa tõeliste motohuviliste juttudest ja pidevast jutuajamisest. Muide, viimastel aastatel sõitsin Triumphiga, taassündinud Briti kaubamärgiga, millel on teatud retromudelid (Bonneville, Thruxton ja Scrambler) ehitatud täielikult Tais. Oma – seni lühikeste – Tai-külastuste ajal pole ma aga kordagi kohanud. Eeldatavasti on need ehitatud spetsiifilise investeerimisrežiimi (BOI) alusel ja tuleb pärast tootmist eksportida, et täita selle tingimusi. Muidu oleks tore kuskilt rentida ja sellega välja minna.
Leidsin vahepeal veel: neid Triumphe müüakse ka Tais. Asjaolu, et ma pole seda kunagi varem näinud, võib olla tõsi: odavaim Bonneville'i mudel – täielikult toodetud ja kokku pandud Tais – maksab vähemalt 650.000 9.200 bahti ja see on palju rohkem kui NL-i soovituslik jaehind, mis on veidi alla XNUMX euro. ……… ………………….
Alates eelmisest aastast ehitab Ducati Tais mootorrattaid kohaliku (Aasia) turu jaoks. Imporditud Ducatis on hindamatu, kuid see uus mudel (Monster) on suhteliselt soodne.
Rohkem informatsiooni:
http://www.thaivisa.com/forum/topic/506620-ducati-monster-795/
Gr. James
Mootorrattaga sõitmine on ohtlik. Palju ohtlikum kui autojuhtimine. Ka motoliikluses osalemine on Tais ohtlikum kui näiteks Hollandis. Lisatud: Tais mootorrattaga sõitmine on kurjade jumalate käest küsimine. Ma kuulen kiirabi sireeni peaaegu iga päev (tavaliselt mitu korda päevas). Peaaegu alati on mootorrattur surnud või mõnikord "ainult" invaliid, õigemini teinud seda iseendaga, mistõttu on vastaspoolel sageli väga halb. Seda mu kodu lähedal teelõigul, kus midagi erilist näha pole. Kuid see, et ei oska ja/või ei taha ohtu näha, on just kõige suurem oht. Seetõttu võin kihla vedada, et sellele panusele (isegi) reageeritakse järgmiselt: ma ei taha ohtu näha, ka voodis lamamine on ohtlik või midagi sellist. Eriti raske kaliibriga mootorratturid arvavad, et nad võivad alati minna kuhugi vahepeale. Aeglane sõit ja ummikus paigal seismine pole nende jaoks valik. See säästab palju aega ja nad on selle säästmise üle uhked.
Kerge, kuid mopeedist veidi raskem mootorratas on siin Tais ühistranspordivahend ja peaaegu alati majanduslik vajadus. Seda tüüpi mootorrattaid on raske välja ajada, kuid raske mootorrattaga sõidavad enamasti välismaalased harva kui üldse midagi muud kui "mänguasi" või mis veelgi hullem. See riik, selle elanikud, väärivad paremat kui ülemäärast terrorit teel, mida need inimesed – mitte alati –, kuid väga sageli toime panevad. Lihtsalt keelake rasked mootorrattad, ma ütleksin. On veel üks asi: raskete mootorratastega sõidavad peaaegu alati mehed. Paljude jaoks tähendab meheks olemine: karm, julge, tugev, karm ja isegi kriminaalne. Mootorrattaklubid on peaaegu samaväärsed kuritegelike rühmitustega. Tahaksin edendada härrasmehi, õrna, eriti tsiviliseeritud meest. Sel viisil mehelik olemine (ja kõike muud kui vimp) on samuti võimalik, kuid see on liiga haruldane (eriti farangide seas).
Vabandust, aga ma ei ole sinuga nõus:
"Seda tüüpi mootorrattaid on raske keelata, kuid rasket mootorratast juhivad harva, kui üldse, midagi muud peale "spielerei" või mis veelgi hullem, mida juhivad peamiselt välismaalased."
Minu kogemus on selline, et enamus Tai poisse/mehi on hullud kiirete mootorrataste järele ja kes seda endale lubab, ostab selle (nõus, et see on väike arv, aga see on ostujõu pärast).
See, et rasket mootorratast juhivad tavaliselt välismaalased (palju välismaalasi?), võib olla rohkem seotud teie elukohaga, olen veendunud, et tailasi sõidab seal palju rohkem, aga olgu see 2. või 3. transpordivahend.
Tai (Taivaba) teeb oma nime liiga lühikeseks, et kõike keelata…
Ma arvan, et mootorrattaga sõitmine ei ole oma olemuselt ohtlikum kui auto juhtimine. Arvan, et enamik õnnetusi on põhjustatud hooletusest ja asjaosaliste(te) juhtimisoskuste ülehindamisest (viga on ju lihtne teha ja sellel võivad olla suured tagajärjed).
Rääkige üldistamisest. Väide "mootorrattaklubid on peaaegu samaväärsed kuritegelike rühmitustega" läheb väga kaugele. Selle pildi moodustab ilmselt tõsiasi, et teatud “klubid” teevad uudiseid sagedamini ja negatiivsemalt, aga ma arvan, et enamik motoklubisid ei ole tõesti kuritegelikud jõugud. Paljud klubid (on) loodud "armastusest" teatud mootorrattamargi, mootorrattatüübi või muu mõjuva põhjuse vastu.
Mootorrattaga sõitmine on muidugi ohtlikum kui autoga sõitmine, vähemalt juhi jaoks, sest kui midagi valesti läheb, olete palju haavatavam. Ma ei näe, mida raskete mootorrataste keeld lahendama peaks, võrreldes 'tõukeratastega' võib neid ühel käel üles lugeda. Lahendus Tai turvalisemaks liiklemiseks peitub hariduses.
Mina isiklikult eelistan olla maanteerattaga. Ja kui sa ikka tahad kogu jõuga Ducatiga sõita, siis siin on lahendus: http://www.bianchi.com/Global/Bikes/Bikes_Detail.aspx?ProductIDMaster=46633
Robert Tais maanteerattal: kas see on teostatav? Entusiastliku jalgratturina olen selle vastu väga uudishimulik – isegi lõbusam kui mootorrattaga sõitmine!
Cornelius:
https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/racefiets-door-thailand/
Minu kommentaarile on vastatud: "Tai mees, kes saab endale kiire ratta osta, ostab selle, nõustuge
et see on vaid väike arv, kuid selle põhjuseks on ostujõud”.
See on vastuolus minu (eelduse) väitega, et - tsiteerin praegu ennast - "raske mootorratas on harva, kui üldse, midagi muud peale "spielerei" või mis veelgi hullem, mida juhivad peamiselt välismaalased". Mu vastane jätkab:
"Olen veendunud, et kiirete mootorratastega sõidab palju rohkem tailasi"
Ma püüan sellest aru saada. See on umbes "väike arv" tai keelt, kuid neid on "palju rohkem" (kui farang).
Parim, mis ma sellest teha saan, on see, et suhteliselt palju rohkem farange ostab sellise ohtliku koletise (selles riigis on tailasi ikka rohkem kui farangi) ja see oleks kohe läbi, kui Tai ostujõud on piisavalt tõusnud.
Ma ütleksin: keelake raske mootorratas, enne kui see nii läheb. See ei lase Tail end surnuks ajada. Näha, et nende õigus selles vabas riigis – nagu mu vastane väidab – on minu arvates taunitav seisukoht ja muide, teie surm on teie vabaduse absoluutne lõpp. Kui annate inimestele vabaduse, ei anna te neile enneaegselt lühendatud eluiga; see oleks vastuolu. See kehtib eriti seetõttu, et ohtlik rattur ei sea ohtu ainult oma elu. Keegi, kes tapab mind ja peab seda oma vabaduseks ebamoraalseks.
Tean üht puudega Tai meest, kes sai invaliidiks, kuna sai möödasõitu teinud ja vastu sõitnud mootorratturi otse oma auto kapotile. Temaga koos olid autos kaks tema last, kaksikud. Üks suri, teine on kõnealuse sportliku juhi (tõepoolest: -nüüd surnud-farangi) tõttu eluks ajaks ebastabiilne. Ma arvan, et kes võttis natuke liiga palju vabadust oma riskide võtmisel.
Ilmselt räägite teatud mootorrataste keelamisest. Autod on korras, inimesed nendega avariidesse ei satu, teistele kahju ei tee?
Andke inimesele tema nauding ja kui see juhtub olema raske / kiire mootor: hästi, eks? Keela, sest see on ohtlik – kui see on kriteeriumiks, saame ikka ilusa nimekirja koostada (aga muidugi tegevustest, mis sulle endale ei meeldi või ei meeldi…………).
Kirjutasin "Mootorrattasõit on ohtlik" ja selgitasin, et paljud ei taha seda näha: "Vean kihla, et (isegi) see postitus saab vastuse järgmiselt:
ma-ei-taha-ohtu-näha”.
Ja jah: "Ma arvan, et mootorrattaga sõitmine pole oma olemuselt ohtlikum kui auto juhtimine", vastas keegi. Kes on ilmselt reaalsuse kaotanud, selgub ju lihtsatest loendustest tõsiasi, ja siis see fakt "definitsiooni järgi" (!) ei vastaks tõele? Noh, see tundub mulle ülim (et mitte öelda fanaatiline) näide suhtumisest, mida ma juba mainisin, nimelt suhtumisest:
ma-ei-taha-ohtu-näha.
Teine tunnistab, et raske mootorrattaga sõitmine on ohtlik, kuid "autoga sõitmine on ka," ütleb ta. Ja see, mis teile meeldib, ohtlik või mitte (endale ja kaasliiklejatele), see peaks olema võimalik (teise arvates; ma olen selle vastu).
Autoga sõitmine, eriti siin Tais, on tõepoolest ohtlik, kuid mootorrattaga sõitmine on tõesti ohtlikum. Siin Tais kombeks olev auto ja kergmootorratas on – nagu juba mainisin – majanduslik vajadus: nii auto kui ka kerge mootorratas, mille kasutamist võib seetõttu pidada möödapääsmatuks. See ei muuda tõsiasja, et mootorrattapüstoliga on ohtlik käitumine lihtsalt lõbu pärast välditav. Seda muidugi avalikul teel.
Ja mis puudutab seda igasuguste ohtlike asjade nimekirja (mille peaksite ka keelama): seal on karmimad asjad (raske keelata), näiteks suitsetamine - ja seega teiste suitsetamise panemine - näiteks (ilma suitsetamiseta on kavatsus teemat vahetada, kuid sellel on paralleel ohtliku sõiduga – seda enda ja kaasliiklejate jaoks). Ometi on valitsused suitsetamiskeelu kallal töötanud juba aastaid. Seda aeglaselt edeneva eduga.
Liiklust (eriti Tai) turvaliseks muutes näen esialgu vaid aeglast edenemist. Isegi äärmiselt aeglane areng. Ebaloogilistest ja muidu taunitavatest vastuväidetest ei puudu – vaata reaktsioone minu panusele. Aga mida me saame sellega teha, me (võiks valitsus) anda endast parima.
Kokkuvõtteks: mul on olnud rohkem arutelusid kui ainult see. Alati kuulete järgmist:
1. See ei ole nii (antud juhul: mootorrattaga sõitmine pole isegi definitsiooni järgi ohtlik) ja:
2. See võib nii olla, aga…
ja siis mainitakse, et tuleb ka (ja soovitavalt enne) tegeleda igasuguste muude mitte täiesti süütute asjadega. Ja - härra heategija - te ilmselt ei taha seda.
Pärast kolme väga üksikasjalikku vastust on teie arvamus mootorrattasõidu kohta hästi teada, Willem.
Kas teil on Ducati mootorrataste kohta midagi öelda, sest sellest see lugu rääkis!!
Gringo artikkel räägib Ducati mootorratastest. Fantastiline bränd, mis kasutab oma toodetavates mootorites väga head tehnoloogiat. Mul endal on Ducati 748, aga see on endiselt Amsterdamis. Ja kahjuks hakkas Tais paar kuud tagasi kehtima seadus, et importida tohib ainult uusi mootorrattaid. Tais asuvas Ducati tehases ehitatakse praegu ainult ühte Aasia mudelit, Monster 796. Loodan, et peagi lisandub veel paar mudelit, näiteks Hypermotard või 848. Mootorratastega sõitmine ja kindlasti ka Ducatiga sõitmine on tõeline kirg. Umbes nelikümmend aastat tagasi osalesin mõned aastad Ducati mootorratastega võidusõitudel suure mõnuga.
Mul on sügavalt kahju, et arutelu mootorrattasõiduga seotud ohtude üle on selle toreda teema tagaplaanile jätnud. Muidugi ei saa te neid ohte kunagi täielikult kontrollida, kuid enamasti otsustate ise, kui ohtlikuks see muutub. Alati leidub inimesi, kes võtavad möödasõidul vastutustundetuid riske. Tavaliselt on nad autos. Kommentaarid, et "rasketel" mootorratastel mootorrattaga sõitmine tuleks tegelikult ära keelata, võivad tulla ainult inimestelt, kes pole kunagi kogenud seda õnnetunnet, mida kiire, võimas ja hästi juhitav mootorratas teile pakkuda võib.
Muide, selle mõnusa tunde annab ka minu võidusõiduratas. Olen siin Uttaraditi provintsis peaaegu iga päev teel oma kodulinna kaunitel, sageli mägistel teedel.
Tõesti mõnus rattasõit seal! Ma teen vahel isegi tiiru Sawankhalokis – Sukhothai ajaloolises pargis, kui olen sealkandis, tasane marsruut, kuid siiski kena 100 km, mille lisaeelis on see, et sealsete turistide tõttu pakutakse Sukhothais farangi hommikusööki.
Tõepoolest, diskussioon ohtude üle on tõusnud esiplaanile, kui lõpuks räägiti Ducati tutvustamisest Tais. Kindlasti ajaloo ja kirega bränd, tõepoolest - olen mootorratastega sõitnud ligi 45 aastat ja noorena mitu aastat ka maanteevõistlusi sõitnud, esimest aastat 250cc Ducatiga. Seega võin öelda, et riskidest rääkides räägin isiklikust kogemusest. Ma pole kunagi viidanud sellele, et mootorrattaga sõitmine oleks vähem ohtlik kui autoga sõitmine: olen teiega nõus, et suures osas otsustate ise, kui ohtlikuks see muutub. Olenemata sellest, kas mootorratas või roller on "kerge" või "raske", olete palju haavatavam ja kui te sellest ka edaspidi aru saate ja oma sõidukäitumist vastavalt kohandate, siis eeldate ka edaspidi, et teised liiklejad võivad ja teevad vigu. te aimate neid, riskid on minu arvates väga vastuvõetavad. Kindlasti on Tais liikluses esinevad ohud üldiselt erineva ulatusega kui Hollandis, kuid õnneks saame riskimise osas oma otsused ise teha.
@Lunghans ja Cornelis: imelised vastused teilt mõlemalt. Minu meelest on nii ilus, kuidas saate (Ducati) mootorratta seljas istudes rääkida kirest ja õnnetundest.
Olete mõlemad väga selged ja realistlikud ohtude ja riskide suhtes.
Aitäh!