Chiang Mai on esimene linn, mis saab kiirrongi
Chiang Mai, peamine värav Tai põhjapoolsetesse sihtkohtadesse, on esimene linn, mis saab kiirrongiühenduse Bangkokiga.
Chiang Mai kuberner Thanin Supasaen ütles, et projekt peaks valmima kolme aasta pärast. Peaminister Yingluck Shinawatra on juba kiitnud heaks kiirraudteeprojekti, mida nimetatakse põhjaväravaks ja mille kuberner on talle esitanud.
Kui projekt on lõpetatud, muutub Chiang Mai transpordi- ja logistikakeskuseks kogu põhjaosa jaoks. See tugevdab veelgi linna positsiooni Bangkoki järel suuruselt teise linnana. Raudteeühendus peaks valmima 2017. aastal.
Samuti uuendatakse teisi logistikaprojekte, nagu ringteed ja Chiang Mai lennujaam, et olla valmis ASEANi majandusühenduse rakendamiseks 2015. aasta sügisel.
Chiang Mai ja Bangkoki ühendav kiirraudtee on kokku 745 km pikk, teenindades 13 jaama 11 provintsis. Eesmärk on, et rongireis Chiang Maist Bangkokki ei ületaks 3,5 tundi. Ametnikud väidavad ka, et rongid suudavad iga päev vedada kuni 34.800 250 reisijat. Rongid hakkavad sõitma kiirusega XNUMX km/h. Kiirrong on kõige tõhusam ja keskkonnasõbralikum transpordivahend.
Chiang Mai provintsivalitsus loodab, et liini ehitamine elavdab piirkonna turismi.
Tais on kavas viis kiirraudteeprojekti. Ülejäänud neli marsruuti on järgmised:
- Bangkok – Nong Khai
- Bangkok - Ubon Ratchathani
- Bangkok – Rayong
- Bangkok – Padang Besar
Allikas: TTR Weekly
Kui tohin anda vihje; ära sõida Itaaliast rongiga nimega Fyra. 2017. aastal pole valmis ja kiirusi, mida on küsitud, ei saavutata ka.
Chiang Mai linnapea valetab. Mitte Chiang Mai pole esimene linn, mis saab Bangkokiga ühenduse, vaid Ayutthaya.
Hiina eksperdid on soovitanud alustada 54-kilomeetrise marsruudiga Bangkoki ja Ayutthaya vahel, kuna Tai sihib 2020. aasta maailmanäitust.
Tai kiirliin ei suuda kunagi konkureerida juba olemasolevate odavlennufirmadega. Praegune SRT (State Railway of Thailand) kannatab juba tohutute kahjude ja hilinenud hoolduse käes. Kiirrongid nõuavad "kõrget hooldust", mis on selles riigis täiesti tundmatu mõiste. Tekkimas katastroof (mis teeb paljud režissöörid kahtlemata veelgi rikkamaks). Kahtlemata on idee skyped Dubaist.
Kui tahan Thalysiga Amsterdamist Pariisi sõita, kaotan sageli rohkem kui KLM-iga. Ometi on sellele turgu. See lihtsalt säästab tunde lennujaamas ja transfeere. Ja mis puudutab kõrget hooldust, siis see pole meil Hollandis HSL-is, umbes 35 aastat pärast Prantsusmaad, ikka veel hakkama saanud ja julgen ennustada, et meist möödub Tai.
Cor Verhoef,
Ma tahan midagi lisada. Ma kardan, et see on demonteerimise algus
ilusast maalilisest piirkonnast Chiangmai, Chiang Rai, Mae Hong Son.
Kus nüüd on sellel alal veel oma iseloom. Kas seda aastate jooksul eriti
Chiangmaist saab omamoodi teine Bangkok. Kõik, mis on ehitatud bangaloparkidega,
korterelamud, hotellid ja büroohooned. Mida rohkem Bangkok on üle ujutatud. Seda enam liigub sinnapoole. Näiteks kui sai teatavaks kiirliin Pattayasse ja selle lähiümbrusse, tõusid maa- ja majahinnad hüppeliselt. Nad ei saa siiani aru, et kogu selle ehituse tõttu ei kao vesi enam lihtsalt looduslikult ära.
Et nad satuvad ka jalad vette nagu Bangkokis.
Ma (õnneks) seda enam ei koge.
J. Jordan.
kiirliin Chiang Maisse MITTE Chiang Raisse ja kindlasti mitte Mae Hong Soni, täpselt nagu 1000 käänakuline maantee kiirrongiga MHS-i.
25 aasta pärast (varem oli Hollandis laul) ja nii see siin on.
Whahahaha!! Euroopas ei suuda me isegi luua korralikku kiiret ühendust Amsterdami ja Brüsseli vahel.
Ja siis siin HS rong umbes 700 km pikkusel lõigul??? 3 aasta pärast?? Ma arvan, et keegi sai kuumarabanduse.
Lähikümnenditel seda ei juhtu. Ja kui sa tuled siia ca Eur. 62 saab lennata Bkk-st Chiangmaisse, siis tuleb vaid sigarikarbi tagaosa abil välja arvutada, et selline investeering täiesti uude rööbastesse (praegune rada täiesti sobimatu) ja rongidesse ei too kunagi tulu. Isegi kui miinimumpäevapalk on TBH 300,-!!
Minu kui turisti jaoks on sellel pigem mitte tunne. Läbi Tai reisides oli alati imeline kogeda seda meeldivat lõdvestunud tunnet. Lennuk rattaga Bangkokki, rong Chiang Maisse ja sealt edasi teele ja vabadusele. Kunagi sellisesse kaasaegsesse kliinilisse konteinerisse lukus olemine ei tundu mulle midagi ja see on vastuolus paljudega, mida ma näen Tai omadustena. Juba ainuüksi kakskümmend või kakskümmend neli tundi kestev rongireis, olenemata sellest, kumb see on, oli rõõm inimestega, kellega oma kupees ja ümbruskonnas aeglaselt tuttavaks saad, magama üsna mugavates narides, peatustes maapiirkondades, toidu pardal ja maastik, mis sinust ühtlaselt möödub, imeline. Õnneks nii kiiresti ei lähe, aga minu jaoks pole kogu see HSL värk vajalik.
Üsna fantastiline lugu TTR nädalalehes.
- 745-kilomeetrise kiirliini ehitamine koos kõigi kaitsemehhanismidega 3 aastaga on võimatu. Et sellest tähtajast kinni pidada – olgu see nii fantastiline – oleks pidanud juba praegu alustama!
-3,5 tundi sõiduaega kiirusel 250 kilomeetrit ja peatumine 13 korda sellel distantsil pole samuti võimalik.
– See, et kiirrong on kõige keskkonnasõbralikum transpordivahend, on muidugi ka jama. See on muidugi endiselt "tavaline" rong.
Kas rohkem turiste Chiang Mais? Viimase 10 aastaga on see juba kohutavalt ülerahvastatud ja kindlasti kahandab see atraktiivsust veelgi.