Minge Bangkokis bussi peale
Iryna Rasko / Shutterstock.com
Aeg-ajalt ühistransportr tehtud sisse Bangkok? Eriti tipptunnil on rikkalik elamus kogeda sõitu punnis bussis ilma konditsioneerita.
Et seda ainulaadset võimalust ära kasutada Taikapital üle 3.500 bussid teie jaoks valmis. Arvake, et seda vajavad vaid väga vähesed farangid. Umbes pooltel bussidel on konditsioneer ja teistes loomulik jahutus, sest uksed ja aknad on alati pärani lahti. Tohutu liikluse heitgaasid juhivad seetõttu suuresti teed. Kõige selle üle võimul on BMTA, Bangkoki massitranspordiamet.
Iga päev veavad bussid pool miljonit reisijat ja kui sellest veel ei piisaks, sõidab BMTA lipu all naaberprovintsidesse võrdne arv teiste firmade busse. Autoparki täiendab kolm ja pool tuhat mahtuniversaali, mis kokku veavad umbes kolm ja pool miljonit reisijat päevas 116 liinil. Kui palju elanikke Bangkokil on, jääb lahendamata mõistatuseks. Ametliku statistika kohaselt lisandub üle 9 miljoni ja kui arvestada ka suurema Bangkokiga, siis lisandub veel kolm miljonit registreeritud elanikku.
Turvalisus
Sellele arvule võib lisanduda suur hulk erafirmade käitatavaid väikebusse. Mõnel neist on ametlik asutus BMTA soodustus, kuid valdav enamus on registreerimata. Suured kiirused, halvasti hooldatud sõidukid ja kogenematud juhid on paljude õnnetuste põhjuseks. MOT? Pole sellest kunagi kuulnud. Kui lisada sellele tohutu taksode arv, saab selgeks, miks Bangkok on hädas suure liiklus- ja heitgaasiprobleemiga.
Mochit 2 bussiterminali ja BTS Mochiti vahel kasutan tavaliselt selliseid busse. See on sama kiire kui takso ja palju odavam kui takso. 8–14 bahti sõidu kohta (olenevalt sellest, kas kliimaseadmega või ilma).
Aeg-ajalt juhtus minuga, et midagi ei pidanud maksma. Ma ei tea miks.
Mochitist (2) saab ka väga soodsalt kesklinna tuua.
Muidugi pole see nii mugav kui takso. See on see, mille valite.
Jah, vahel sõitsime bussiga, ükskord ei saanud taksot (tipptund) ja otsustasime bussi peale istuda ja lihtsalt mõnes vaiksemas kohas maha tulla ja siis näeme seal jälle. Ma seisin trepil, kus te bussist väljute, mu mees seisis keskel koos paljude teistega, kui buss pidi väga tugevalt pidurdama. Ja siis kukkusid kõik maha, välja arvatud mina, sest ma suutsin end nendel astmetel püsti hoida.See oli nii naljakas ja ohtlik samal ajal, aga ma pidin ikkagi naerma, kui nägin kõiki seal lamas, kaasa arvatud mu abikaasa. Aga siis tuli dirigent ja ta haaras mu õlavarrest nii kõvasti kinni ja sina ka keskele .sinikas mu käel . kuid me oleme selle juhtumi üle sageli naernud.
Mulle meeldib seda teha, kui ma olen Bangkokis > sõita bussiga ja seal, kus mulle tundub, et tuleb jälle maha tulla ja võõras keskkonnas ringi vaadata. Ei mingit kiiret transporti, kuid ei maksa peaaegu midagi ja ma pean loomulikku kliimaseadet iseenesestmõistetavaks. Hollandi suuremates linnades hingad ka piisavalt prügi sisse.
Esimesel Tai ja BKK külastusel ostsin bussipileti plaani, millega sõitsin ringi ja lülitusin teistele liinidele, kuhu vaja. Mäletan, kuidas üks 15-aastane poiss vaatas mulle suurte silmadega otsa ja mõtles ilmselt "kuidas kurat ta siin ringi teab!?"
Need tüübid, kes töötavad seal BKK-s ja sõidavad alati samade bussiliinidega ja pole ilmselt kunagi kuulnud sellisest bussikaardist rääkimata, et ta seda endale lubada saaks! Neil on sõbrad, kes seal töötavad ja koos sõidavad ja nii nad üksteiselt õpivad.
See tõestab veel kord, et oleme saanud hea hariduse, et saaksime oma plaani koostada…
Haridus on kõik!
Skytrain ja metroo on Bangkokis lihtsad.
Bussid tundusid mulle palju kaootilisemad ja raskemad.
Kuni ma lihtsalt vaatasin Google Mapsi.
Kui valite marsruudi sinna ühistranspordiga ja teete linnukese valiku 'buss', saate kõik valikud.
Taas õppis midagi. 😉
Viabuse rakendus on väga kasulik
Samuti on uus sait üksikasjadega.
AGA: bussisõidul on 2 suurt negatiivset punkti: ja ka google jne:
1. Isegi kui tead liini, pead sa ikka hästi lugeda tai ette, mis sinna ette on kirjutatud - enamus liine on väga pikad ja bussid neil sageli ei sõida viimasesse lõpp-peatusse vaid pööravad enne ringi. et. Seda kutsuvad tavaliselt ka konduktorid peatustes – kui sa räägid tai keelt ja tead, mida need mõisted tegelikult tähendavad.
2. isegi kui sa tead liini, siis see ei tähenda, et buss varsti tuleb. Mõned liinid sõidavad ainult tipptundidel või väga vähe, osaliselt tohutu personalipuuduse tõttu.
Pealegi, eriti eraoperaatorite puhul, toimuvad väga sageli täiesti etteteatamata muudatused või isegi päev ilma sõiduta või liinid lühenevad jäädavalt.
Pildil on ka jälle ajalugu: see liin 15, Silomi nurgal, on pärit. Khao Sarn/Banglamphu ja kleebised on endiselt TASUTA. See on ammu möödas. viimasel ajal on ka hinnad taas tõusnud.
Tavalistes bussides on ühikuhind, vahelduvvoolu bussides maksad kõige rohkem vahemaa pealt, seega peab oskama näidata, kuhu tahad maha tulla.
Bussi on lihtne teha, Bangkokis olles sõidan palju bussiga (väljaspool tipptundi). Odav ja mõistlikult kiire või siis on lihtsalt halb õnn, et pead 15-30 minutit bussi ootama. Planeerida Googlemapsi või kaudu https://transitbangkok.com/ (bussi, taevarongi, metroo jne marsruudiplaneerija tööriista paremas ülanurgas)