"Bangkokist saab taas Ida Veneetsia"

Bangkok: Ida-Veneetsia

Selles näeb välja nagu Bangkok vihmaperiood taas pretendeerib tiitlile “Ida Veneetsia”. See on taas linn, kus on palju kanaleid ja kanaleid, mida saab imetleda kogu oma hiilguses, eriti hiljem pärastlõunal ja õhtul, kaunistatud säravate hõbedaste ja punaste tuledega.

Bangkokis ja seda ümbritsevas linnapiirkonnas elab 14 miljonit inimest ehk 22,2% Tai kogurahvastikust. Tai on autohuviliste riik ja ainuüksi Bangkokis on registreeritud 6,8 ​​miljonit sõidukit ning iga päev lisandub keskmiselt 1225 uut autot. Teedevõrgu kogupikkus jääb aga samaks, 4149 kilomeetrit.

Suur osa neist autodest osaleb iga päev ilusas valgusshows, mis toimub pärast vihma ja muudab teed kanaliteks. See etendus võib kesta mitu tundi.

Meditatsioon

Ainuüksi vajadusest on paljud elanikud omandanud meditatsioonikunsti, nii et paljud tunnid autos on siiski mõnevõrra viljakad. Need, kes sellest kunstist (veel) aru ei saa, on mobiiltelefonide, iPadide jms kaudu hõivatud igasuguste asjadega, kuigi sageli piirab seda kogu neid ümbritsev betoon. See on omakorda tingitud meie mobiilsidevõrgu “vanemast” põlvkonnast, samas kui enamik naaberriike on juba valinud tulevikule orienteeritud põlvkonna.

Paljud Bangkokis kasvavad lapsed tundidepikkustes ummikutes. Nad söövad, joovad, teevad kodutöid või lihtsalt mängivad või veedavad aega väikeses ruumis, kus nad on suletud. Kes ütles, et küla on parim koht pere kasvatamiseks? Bangkokis peame leppima mõneruutmeetrise universumiga.

Drenaaž

See linn on varustatud hiiglaslike äravoolutunnelitega, õigemini tunnelitega, sest drenaaž ei anna kunagi palju saaki. Tunnelid on suurepärane näide meie leidlikkusest tsiviilehituses. Viimane asi, mis nende tunnelite kohta teada on, on see, et nad ootavad endiselt vett linna ümbritsevatest kanalitest. Niipea kui tekib võimalus, et vesi ka nendesse tunnelitesse jõuab, saavad need taas täita oma algset funktsiooni kuivendustunnelitena. Kõik need tunnelid on farss ja maksumaksjad on ohvrid.

Teisalt ehitavad elanikud mitmel pool ja linnaosades oma tammid, rajavad kraave, kanalisatsiooni ja kraave ning püstitavad muid barrikaade, et hoida vett ümbritsevatest kanalitest, mis muidu satuks nende elutuppa või isegi magamistuppa. See kõik ei põhine kooskõlastatud plaanil või teostusel, see kõik sobib kokku meie traditsioonilise eetosega: oma plaani koostamine on tüüpiliselt Tai ja vastupidi, tailasena teed seda, mis sulle kõige paremini sobib.

Kahtlustatakse, et barrikaadidelt tekkinud liivakotid, liiv ja killustik sattusid kõik eelmise aasta üleujutuste ajal linna kanalisatsiooni. Nüüd on kanalisatsiooni päästjatena kasutusele võetud vangid, kuid – nii hullult kui see ka ei kõla – pole vanglates piisavalt inimesi, et kogu Bangkoki kanalisatsioonisüsteem lühikese ajaga puhtaks teha. Vihmajumalad sellest aga ei hooli.

Rama I

Aastal 1782, kui kuningas Rama I pealinna Bangkokki kolis, oli see väike kaubanduspunkt soisel alal Chao Phraya jõe suudmes. Keerulise veeteede võrgustiku rajamine – mis viidi läbi kuningate Rama I kuni Rama V valitsemisajal – pidi muutma piirkonna viljakaks põllumaaks ja veeteede võrgustik oli peamine transpordivahend. Toona kutsuti Bangkokki “Ida Veneetsiaks”, kanaleid kaevati selge eesmärgiga. Võib öelda, et inimesed tegelesid sel ajal linnaplaneerimisega, terminiga, mida me enam ei tunne.

Riigi moderniseerumine muutis teedeehituse vajalikuks ning järk-järgult täideti ja asfalteeriti palju kanaleid. Selle moderniseerimise algusaegadel tehti seda selge visiooni ja planeerimisega. Heitke pilk Rajadamneoni avenüüle, mis ehitati kuningas Rama V valitsusajal, ja näete selgelt meie esiisade ettenägelikkust.

Kahjuks on meie moderniseerimine, mis kiirenes alates 1960. aastast, kaasa toonud selle, et linna õiget tsoneerimist ja kujundust eirati täielikult. Linn kasvas ja kasvab kiiresti nii horisontaalselt kui vertikaalselt.

Meie linnade kasvu, korruptsiooni ja individuaalse ahnuse põhimõtteline ebajärjekindlus on igapäevase autosõidu praeguse ummiku aluseks. Sellest hoolimata jätkab linn õitsengut, andes mõistele "konstruktiivne kaos" uue tähenduse.

Vihm

Kui Bangkok muutub seejärel linnaks, mida juhib autoliiklus ilma linnaarengu visioonita, peavad kodanikud kasutama improviseeritud meetmeid, et tulla toime sellise nähtusega nagu vihm. Pärast tugevat vihma muutuvad teed tagasi kanaliteks ja kuigi me oleme üldiselt väga leidlikud, pole me veel leidnud viisi, kuidas autosid paatideks või gondliteks muuta. Tundub, et see läheb hullemaks ja ilmselt võtavad linnajuhid omaks budismi mõiste "tathata", nii see lihtsalt on.

Alates "Ida-Veneetsia" halcyon-päevadest on Bangkok läbinud armetu pika tee, et olla kohutavalt ümber kehastunud kanalite linnaks. Kõikide osapoolte jätkuv segadus ja lühinägelikkus riiklikul, kohalikul ja üksikisiku tasandil on meie tootlikkusele negatiivselt kaasa aidanud. Pidage meeles, et Bangkok moodustab 44% sisemajanduse kogutoodangust.

Bangkoki tseremoniaalne nimi – Krung Thep Maha Nakorn, mis tähendab inglite linna – on väga prohvetlik. See muutub lihtsurelike jaoks üha elamiskõlbmatumaks, sest meil pole tiibadega, et lennata läbi linna ja vältida üleujutusi. Samuti ei ole meil võimalust oma maju kohe vee tõustes kõrgemale tasapinnale paigutada.

Kui meie valitsused – oma tavapärasel ebajärjekindlal viisil – ikka veel ei suuda üleujutuste vastu tõhusaid meetmeid võtta, peame mõistust mitte kaotama edasi elama "nii see on".

Kohandatud Pornpimol Kanchanalaki kommentaarist ajakirjas The Nation 29. septembril 2012.