Paadisõidu hoiatus
Tai kuninglik merevägi hoiatas kõiki reisikorraldajaid, et nad järgiksid juhiseid mitte korraldada paadireise ohtlikes ilmastikutingimustes pärast seda, kui Tai mereväe laevad pidid nädalavahetusel Koh Rachas ja Similani saartel kahel juhul luhtunud turiste päästma.
«Kui sadam on ilma tõttu suletud, siis las paadid jääda sisse. Mõistame, et see on teie asi, kuid pidage meeles, et võtate suuri riske ja seate ohtu inimelud," ütles Phuketi lähedal Panwa neemel asuva kolmanda piirkonna väejuhatuse vanem mereväeohvitser.
Esimene juhtum oli Phuketist umbes 25 km lõuna pool asuval Koh Racha Yail, kus patrull-kaater HTMS Sriracha võttis peale 157 turisti, keda tavapaatidega ei õnnestunud kareda mere ja kõrgete lainete tõttu rannast ära viia (fotol) .
Teine mereväe laev HTMS Pattani viis Similani saartelt kohale 87 turisti, kes olid seal viibinud kaks päeva ega saanud halbade ilmastikutingimuste tõttu tagasi pöörduda.
Hoiatus oli suunatud reisikorraldajatele üldiselt, kuid kas järelevalvet ja sanktsioone ka tegelikult rakendatakse, pole selgeks tehtud. See on Tai, kas pole?
Mitte ainult reisikorraldajad, vaid kõik, kes soovivad Tais paadireisile ette võtta, peaksid teadma, mida nad teevad. Sel aastaajal on ilm väga ebastabiilne ja võib muutuda päikesepaistelisest ja selgest merest tormiks koos vihma ja kõrgete lainetega. Kõigi nende erapaatide kiprid ei ole praegu parimad meremehed; Arvan isegi, et soliidse merendusharidusega inimesi jääb väheks.
Kogesin seda ise paar aastat tagasi, kui prahtisime umbes kaheksa inimesega paadi, et merele kalale minna. Purjetasime Pattayalt Koh Lahrnist mööda ja veetsime mõnusa päeva avamerel hea saagiga. Ilm sel päeval tasapisi halvenes ja otsustati tagasi purjetada.
Vahepeal oli hakanud vihma sadama ja nähtavus piirdus umbes 600–800 meetriga. Kõik, mida me nägime, oli meri, meri ja veel meri. Kipper aga ei teadnud, millist teed Pattayasse minna. Radarit pardal muidugi polnud, küll aga kompass, aga kas see oli katki või ei saanud kipper sellega hakkama.
Umbes tunni pärast, kui nägime 500 jardi kõrgusel suurt kaubalaeva, pöörasime tüürpoordi. Lõpuks oli jälle maad näha, kuid see oli kuskil Naklua ja Laem Chabangi vahel. Kipper leidis sadamasilda, sest kogu sellel sõidul oli kütus otsa saanud. Eemal saadeti abiline, kes pooleteise tunni pärast naasis, täis trügikann. Seejärel saime mööda rannikut tagasi Pattaya randa.
Nii et näete, ilusaks merereisiks tuleb ka paadi valikuga ettevaatlik olla. Jällegi, ärge tehke seda sel perioodil, see on ohtlik ja jumalad nõuavad.
Sellegipoolest, kui te ei suuda kiusatusele vastu panna (oh, minuga seda ei juhtu!), siis vähemalt programmeerige oma nutitelefon Tai kuningliku mereväe hädaabinumbritega. 076-391590 ja 076-391598. Need numbrid on saadaval 24 tundi ööpäevas!
Esitatud teatis
Otsid Sinterklaasi või jõuludeks kena kingitust? Osta Tai parimate blogi. 118-leheküljeline brošüür põnevate lugude ja ergutavate veergudega kaheksateistkümnelt blogijalt, vürtsikas viktoriin, kasulikud näpunäited turistidele ja fotod. Telli nüüd.
Gringo, mugav näpunäide sellelt nutitelefonilt.
Veelgi mugavam on nende asjade puhul see, et neil kõigil on tänapäeval ka GPS. Enamikul on ka kaardirakendus, nii et see oleks olnud väga mugav vahend koju jõudmiseks 🙂
Tere Gringo,
Väga hea idee.
Panin need ka mobiili.
Mitte, et me merele läheme.
Ja reisikorraldajad ja “kaptenid” mõtlevad ainult bahtile.
Las merevägi, kui nad peavad sekkuma, esitab mõlemale poolele üsna kopsaka arve.
Minu arvates ainuke võimalus inimelusid päästa.
LOUISE
Eelmisel aastal tegin ka kiirpaadiga Phuketis tiiru, et muuhulgas. Phi Phi saared.
Väljasõidul oli meri kindlasti väga karm ja päev varem oli kaater merel ümber läinud ja raskeid vigastusi. Võib-olla enne, kui soovite sellise reisi ette võtta, tehke broneerimise päeval kohaliku ilmaprognoos ja kui see ei tundu hea, ärge broneerige ega broneerige hiljem.
Ma tean üht hollandlast, kellel on väga kallis oma paat koos kõigi kaunistustega, ei hakka hinda nimetama, vaid mõtlen miljonite eurode peale.
Seilas poolteist aastat tagasi Rayongist Sattahipi, paat tuli millestki otsa, ilmselt kadunud konteiner. Ka sel puhul läks ilm ootamatult kehvemaks. Pardal oli 4 inimest ja paat tegi vett nii palju, et seda oli peaaegu võimatu ära pumbata. SOS väljastatud, Marine helistas Bangsaraysse, kus paat on sadamas, keegi ei teinud midagi.Inimesed on kogenud surmahirmu ja helistanud hotellidesse, kus nad mõnikord lähedal sildusid. Lõpuks tulid nad väikese paadiga, päästsid inimesed ja korraldasid suurema paadiga, mis laseks kahjustatud paadi saare või kivipaljandi lähedale tuule alla.
Kui need inimesed hotellist poleks tulnud, oleks paat inimestega hukkunud.
Pärast viis kindlustusandja puksiir paadi sealt ära, 20 miljonit bahti kahju, siis tead umbkaudu mida see tähendas.
Võin järeldada, et siin Tais ei tööta ükski signalisatsioon. Muide, ma ei olnud pardal, kuid olin hiljem tihedalt seotud ja tundsin inimesi väga hästi.
Lisaks tahaksin veel rõhutada, et peaaegu kõik erapaadid, mis teevad edasi-tagasi sõite jne, on väga lühiajaliselt kindlustatud, kohustuslik riiklik kindlustus, näiteks mootorratta ja autoga, on sageli kõik, mis neil on, nii et kui midagi juhtub andke ennast sisse. kulud. Neil pole veel isegi vastutuskindlustust. Nagu teate, on kindlustus kulu ja see on midagi, mida omanikud ei taha. Valitsus peab kehtestama selles osas palju karmimad reeglid ja nõudma, et iga reisija oleks piisavalt kindlustatud.