(kajeab_pongsiri / Shutterstock.com)
Valitsuskabinet kinnitas eile (18. augustil) teedeministeeriumi ettepanekul juhilubade väljaandmise ja uuendamise ministrimäärused. Lepiti kokku, et "suurte mootorrataste" sõitjad vajavad väiksemate ja vähem võimsate mootorrataste omadest eraldi juhiluba.
Selle juhiloa taotlejad peavad enne juhiloa saamist läbima erikoolituse ja testi, ütles valitsuse pressiesindaja asetäitja Traisulee Traisoranakul.
"Koolituse ja testimise üksikasjad avaldab maismaatranspordi osakonna peadirektor," ütles Traisulee. "Nende eeskirjade eesmärk on vähendada liiklusõnnetusi ja edendada sõidukite kasutajate ja jalakäijate ohutust ning kohandada väljaõpet ja katseid vastavalt hetkeolukorrale."
Osakonna uudisteallika sõnul on eeskirjad osa tema jõupingutustest vähendada eelkõige suurte mootorrataste põhjustatud õnnetuste arvu, kuna need on tavamootorratastest võimsamad ning nõuavad kõrgemat oskuste ja kogemuste taset.
"Suure rattaloa" taotlemise üheks kriteeriumiks on, et taotlejatel peab olema teatud aastate pikkune tavalise mootorrattaga sõitmise kogemus, et vähendada kogenematute suurrattasõitjate arvu maanteel," lisas allikas.
Allikas: https://www.nationthailand.com/news/30393170
See on vaid isiklik mulje igapäevasest sõidust, aga mulle endale on jäänud mulje, et just “tavalised mootorrattad” on suurem probleem kui “suured mootorrattad”.
2 aastat tagasi taheti seda tutvustada ja siis räägiti 400cc
https://www.thailandnews.co/2018/08/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year/
: Kahju, et kuskil pole mainitud, mida nad mõtlevad all: “SUUR JALGRAS”. Nagu ma juba lugesin, oleks see 400 cmXNUMX ja rohkemate mootorrataste kohta, kuid selle kohta pole midagi ametlikku. Kuidas on lood inimestega, kellel on juba mootorratturi juhiluba ja kes on aastaid sõitnud suure rattaga, nagu mina? See Tai juhiluba saadi aastaid tagasi rahvusvahelise juhiloa alusel koos mootorratturi juhiloaga. Vaatame, mis saab, kui täpsemad üksikasjad on teada.
Tõepoolest, Eddie.
Ootame ja vaatame, mida ametlikud tekstid ütlevad.
2 aasta taguses artiklis oli juba öeldud, et sellel ei ole tagasiulatuvat jõudu, nii et ma arvan, et see pole väga halb
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1527046/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year
@kopsu lisand
See ei valmista teile probleeme, kuna olete neid suuri "loomi" aastaid meisterdanud ja pikkade reisidega, on hea meede, et hoida eemal aeg-ajalt seiklushimulised uljaspead, kes pole võimelised nendega toime tulema.
@,
Ja kuidas peaksid näiteks turistid, kes siin veidi pikemalt peatuvad, suutma tõestada, et on juba hulk aastaid mopeediga sõitnud?
Kas selle eest tuleb juurde maksta?
Minu teada on mopeede, mida tuleks nimetada mootorratasteks, palju rohkem kui päris mopeede.
Veel üks "negatiivne" siia tulevate farangide jaoks.
Aga see näitab taas, et soovi korral saab seaduse lisada ja seda väga lühikese aja jooksul.
LOUISE
Jah Louise
Oletan, et teate, et rahvusvahelise juhiloaga "turist" võib Tais sõita 3 kuud, isegi mootorrattaga, kui tema rahvusvaheline juhiluba on kehtiv. Seega ei kehti see "turistide" kohta. Ja need "turistid", kes peatuvad siin pikemat aega turistiviisaga, peavad ikka iga 2 kuu tagant piiril sõitma ja siis nullitakse loendur, sest kolm kuud hakkavad jooksma sisenemise kuupäevast. Taisse. Te hakkate otsima "negatiivset" jälle sealt, kus seda pole. Mopeediga Tais seaduslikuks juhtimiseks, mis tegelikult on juba mootorratas, on vaja mootorrattaluba. Kui sul seda praegu isegi pole, oled avarii korral pähe keeranud, kuna sul pole vastavat juhiluba.
kas "suured mootorrattad" on lubatud ka tasulisel teel nr 7?
Ma arvan, et selle suure rattaloaga jooksevad nad natuke tegeliku probleemi taga.
Tai liikluse turvalisemaks muutmiseks tuleks tegelikult alustada algusest ning läheneda kõigi juhilubade koolitusele rangemalt ja ulatuslikumalt.
Iseenesest muidugi mõistlik valik seada selliste mootorratastega sõitmisele karmimad nõuded. Artiklis öeldakse, et üks selle "suure ratta" juhiloa saamise kriteerium on see, et taotlejal peab olema teatud arv aastaid "tavalise" mootorratta juhtimise kogemust. Noh, kuna peaaegu kõik umbes 8-aastased Tai noored usuvad, et nad on võimelised mootorrattaga sõitma ja teevad seda, samas kui nende vanemad seda ilmselt lubavad, on see automaatselt nii. Hollandis ja Belgias on palju mopeede/tõukerattaid, mille maksimaalne mootori töömaht on 50 cc. Tais see nii ei ole, enamus rollereid on seal 100/125 cc töömahuga ja on seega tegelikult mootorrattad, mille jaoks on turistil vaja ka mootorratta luba. Olen alati mõelnud, miks Tais ei müüda ja renditakse peaaegu ühtegi 50 cc töömahuga tõukeratast.
Ei ole enam õige, et raskematele mootorratastele eraldi juhiluba kehtestavad, aga siis tuleb need ka kiiretele ja tasulistele teedele lubada...
Esiteks, mida mõeldakse raske mootori all.
Mul on paar mootorratast, sealhulgas Honda Phantom 200 cc ja koos tarvikutega, mis kaaluvad umbes 160 kilo.
Üle 1690 kilo kaaluv Harley Davidson Roadking 400 cc koos tarvikutega.
Ja uskuge mind, lihtsalt pöörake U-klahvi mõlemaga vasakule või paremale, siis märkate erinevust.
Ja mis siis, et peene liiva või kivikestega peatus kõval pinnal, kus vasakut jalga maapinnale pannes nihkub jalg kohati rohkem kui 15 cm ja ratta raskus tuleb kohale.
Ma arvan, et neil oleks olnud mõistlik kõigepealt õpetada kõiki neid koolilapsi, kes ringi kihutavad, rääkimata Panda ja Grabi poistest, liiklusohutust ja seda, kuidas oma sõidukit õigesti juhtida.
Sest isegi tavaliste 105–125 ccm mopeedide ja tõukeratastega, sageli automaatkäigukastiga, korralikult sõitmiseks peavad paljud siit veel palju õppima.
Näen tuntud mopeeditootjate võidusõidurattalaadsete mudelitega ringi sõitmas noori, kes arvavad, et saavad kõigega hakkama, aga ei tea, mida ohuolukorras ette võtta, pigem tekitavad ohtlikke olukordi.
Ja siis on kõvad suured mootorratturid, sealhulgas farangid, kes arvavad, et nad on plätudes ja T-särgis avariiohust vabad.
Rattaga sõites pikad püksid, kindad, vastavad jalanõud, loomulikult kiiver ja rasketel ratastel kaasas küünarnuki- ja õlakattega jope ka 30 plusskraadi juures.
Aga nagu praeguste Tai juhilubade puhul on, pole seda palju, kuna enamik neist ei järgi või ei täida peaaegu üldse pärast tunnistuse saamist reegleid.
Kogege seda liikluses iga päev, teeäärsed sildid ja triibud on ainult kaunistuseks.
Nii et selle uuesti täispuhutud mulliga on jälle sama.
Jan Beute.
Politsei peaks paremini kontrollima alla 16-aastaseid noori koolide ümbruses, see vähendab oluliselt keskmist hukkunute arvu.
Sümbolpoliitika, tegelikult on vaja haridussüsteemi ja politseid, mis reegleid jõustab. Nii et kohustuslikust kiivrist kinnipidamine, koolis liiklusreeglite õppimine ja ka politseis kontrolli laskmine, infomäed netis/tv-s ja ohtude teadvustamine. Eriti viimast pole kultuuris üldse.