Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
Transpordiminister Thaworn kardab, et Tai raskustes olev rahvuslik lennufirma Thai Airways International (THAI) on sellel aastal suundumas rekordilisele, enam kui 10 miljardi bahti suurusele kahjumile.
Eelmisel aastal kasutusele võetud finantsseisundi taastamise kava ei edene. Esimesel poolaastal on juba kirjas 6 miljardit bahti kahjumit. Lennufirma finantsseis on väga kriitiline ja Thaworn kahtleb, kas juhatuse esimees on olukorra tõsidusest teadlik.
Lisaks häirib teda asjaolu, et taastamisplaanidega kiirustatakse vähe. Riigisekretär tahab THAI-d mõõnast välja tõmmata, kuid näib olevat kätest ja jalgadest seotud. Näiteks ei saa ta vallandada halvasti toimivaid juhatuse liikmeid. Ta hoiatab lennufirmat plaani eest taas valitsusega käest kinni hoida. THAI soovib likviidsuse parandamiseks laenu 50,8 miljardit bahti.
Laenutaotlus on rahandusministeeriumile juba esitatud. See, kas seda antakse, sõltub THAI suutlikkusest võlg tasuda, ütleb allikas. Taotletud summast 32 miljardit bahti on ette nähtud käibekapitaliks ja ülejäänu rahavoo parandamiseks.
Valitsuse riigivõla haldamise komitee on seetõttu mures THAI likviidsuse pärast ja näeb ette veelgi suuremat võlga, kui lennufirma ostab või liisib 38 uut lennukit 156 miljardi bahti eest. Riigisekretär on andnud THAI juhatusele ülesandeks vaadata läbi uute lennukite ostuplaan.
Allikas: Bangkok Post
See, kas seda antakse, sõltub THAI suutlikkusest võlg tasuda, ütleb allikas.
Tundub ebatõenäoline, et tai suudaks seda laenu kunagi tagasi maksta, seega peab tõenäoliselt selle laenu andmise põhjuseks olema suutmatus seda raha tagasi maksta.
Head lugejad,
Thai Airways International teeb sama vea nagu paljud lennufirmad, eelkõige lendavad nad kõikjale, selle asemel et keskenduda ühele kontinendile, olgu selleks Euroopa või Põhja-Ameerika või Lõuna-Ameerika või Aasia või Austraalia. Lennufirma endise esimehe pojana teenis see lennufirma tohutut kasumit, keskendudes ainult Euroopale. Pärast isa surma võttis selle ettevõtte üle grupp, kes tahtis lennata ka Põhja-Ameerikasse ja Kariibi mere saartele, kaks aastat hiljem tehti pankrot ja kõik töötajad olid tänaval. Üks vale otsus võib selleni viia.
Kui Thai Airways International keskenduks ainult ühele kontinendile, kas Põhja-Ameerikale või Euroopale, siis olen peaaegu kindel, et ka nemad teeniksid kasumit ja see tõstaks teenindustaset sedavõrd, et Thai Airways International saaks taas teistega konkureerida.
Nad peaksid lendama lennujaamades, kus maandumistasud on minimaalsed, nii et Brüsselist lendamine ei tule kõne allagi. Brüssel on üks maailma kalleimaid lennujaamu. Selles maailmas loeb iga sekund, iga minut, mil lennuk on maas, asfaldil.
Kas Thai Airways International lendaks lennukitega nagu Airbus 350-900 või Boeing 787-800 ainult näiteks Paris Beauvais'sse, Düsseldorfi, Rotterdami, Ostend-Bruges'i või teisisõnu erinevate Lääne-Euroopa riikide teise klassi lennujaamadesse ( kas see on võimalik ka liisingulennukitega? , nad ei peaks neid ostma) ja mitte selliste mastadontide nagu Boeing 747, 777 puhul näeks Thai Airways Internationali maailm hoopis teistsugune välja ja olen kindel, et sellest võidaksid kõik, piloodid, stjuuard (essen), reisijad ja nii edasi ja siis jälle äriklassi konkurentsivõimeliste hindadega ja võimaldades sellel klassil väga kõrgetel standarditel toimida, lõppude lõpuks teenivad kasumit ärimehed. Turistiklassi inimestel on hea lennukit täita, aga need reisijad ei anna firmale kasumit, pigem break even (loe inglise keeles) Ärge saage valesti aru, ma kindlasti ei taha kiviga visata turistiklassi inimesed. Vahel lendan turistiklassis, vahel äriklassis, olenevalt tolleaegsetest rahaasjadest.
Ma arvan, et Tai autojuhid tuleks raputada ja faktid neile peale panna, ju on ju inimesed need, kes lennufirma elama panevad, ellu jäävad või kuristikku suruvad. Kui Thai Airways on aina rohkem kaotamas, tähendab see selgelt, et juhtkond on halb (Raske on vaadata endasse, leppida tema vigadega ja anda oma koht/töö sellele, kes seda mõtleb, kellel on uued ideed). Kui nad täna Thai Airways Internationalile raha pumpavad, palutakse pankadel seda aasta jooksul uuesti teha. Minu silmis on see põhjatu ühiskond koos kõigi sellega kaasnevate tagajärgedega.
Annan oma soolata kommentaari hiljem pikemalt, igaüks peab teadma, kuidas käepide kahvlisse sobib. Teen ka vigu, kuid püüan neist võimalikult palju õppida ja mitte ainult oma vihmavarju avada.
Tervitused kõigile lugejatele ja Thailandblogi kaastöölistele.
Jätkake tegemist
Andreetje
Ilma turistiklassi reisijateta ei saaks need lennukid lennata, sest nad ei suuda täita lennukit ainult äriklassi reisijatega.
Siis peavad nad lendama väiksemate lennukitega ja tegema vahemaandumisi.
Ilmselt ei saa lennufirmad sellega raha teenida, muidu teeksid.
Lugupeetud Andreetje… kas saaksite anda lingi ja ettevõtte nime, mille endine juhatuse esimees teie isa oli?
Mida sa oma elus teinud oled? Teil on äri, ma saan aru. Millist firmat?
Miks sa ei tööta Thais nõustajana? Siis jääksid nad kindlasti ellu, eks, sest tundub, et sa tead täpselt, mis toimub.
Lugupidamisega.
Siin on huvitav artikkel Thai Airwaysi kohta. Liiga paljudest juhtidest, liiga paljudest tasuta reisivatest poliitikutest (tundub nagu Holland), liiga paljudest töötajatest, korruptsioonist jne.
htpp://www.http://bakertilly.co.th/insights/thai-airways-drastic-action-required/
Kokkuvõtteks: ei muutu kunagi kasumlikuks Tai määrimise ja kätest kinni hoidmise mentaliteediga