Tere tulemast saidile Thailandblog.nl
275.000 XNUMX külastusega kuus on Thailandblog suurim Tai kogukond Hollandis ja Belgias.
Liituge meie tasuta e-posti uudiskirjaga ja olge kursis!
Uudiskiri
Keele seadistus
Hinda Tai bahti
sponsor
Viimased kommentaarid
- Rudolf: Tsitaat: Millised on praegu hinnanguliselt maja ehitamise kulud ruutmeetri kohta. See sõltub lihtsalt sellest, millistele nõuetele te vastate
- Johnny B.G: 50-80/90ndatel sisaldas Hollandis regulaarselt kasvatatud toit ka mürki ja ometi on Hollandis ja TH-s 20% eakaid inimesi.
- Johnny B.G: Tõlk tugineb mitmele allikale, kuid siin on muidugi palju muud. Isaanis alates 50-60 aastat tagasi r
- röövima: Keskmiselt viibin Tais 6–8 kuud aastas ja naudin sealset toitu iga päev. Inimesed ei ütle mulle kunagi, kunagi, mitte kunagi
- Eric Kuypers: Robert, kas sa tead, kui suur Isaan on? Öelge kolm korda NL, nii et on mõistlik, kui annate natuke juhiseid nagu professionaal
- RonnyLatYa: Jah, ma ütlen, et Kanchanaburi on vaid näide ja et saate seda muuta. Seda saab teha ka veebilehel endal ja siis vaadata
- William-korat: Kuival perioodil on joon Bangkoki alumine ja sellest madalam ja ida pool Khao Yai rahvuspargi kohal.
- Eric Kuypers: Kui muudate käsurida, näiteks https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, saate teise linna või piirkonna. Aga sina
- Kornelis: Noh, GeertP, ma ei ole absoluutselt "Brüsseli kapsa pooldaja" ega punase kaubamärgi sõltlane, kuid see ei tähenda, et mulle Tai köök ei meeldiks.
- Rudolf: See sõltub sellest, mida te Taist otsite, kuid ausalt öeldes pole teil minu arvates palju valikut. Suured linnad lagunevad
- RonnyLatYa: Heitke pilk ka sellele. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Kerige ka natuke alla ja nad annavad teile ka selgitusi
- Peeter (toimetaja): Ma naudin ka Tai toitu ja jah, hind on väga ahvatlev. Aga see on lihtsalt tõsiasi, et Tai farmerid on uskumatud
- tungraud: Parim on minna perioodil novembrist veebruarini. Astmahaige ei tohiks absoluutselt märtsist maini siia tulla
- GeertP: Kallis Ronald, olen sinu jutuga täiesti nõus, ma naudin ka Tai kööki iga päev ja isegi peale 45 aastat tait
- Eric Kuypers: Wilma, halb õhk pole kogu Tais. Tai on rohkem kui 12 korda suurem kui Holland! Need on suured linnad (liiklus) ja mõned
sponsor
Jälle Bangkok
Saabub Bangkoki lennujaama
andmed
Teemad
- Taust
- Activiteiten
- Reklaam
- päevakord
- Maksuküsimus
- Belgia küsimus
- Vaatamisväärsused
- Kummaline
- Budism
- Raamatuarvustused
- Veerg
- Koronakriis
- kultuur
- Päevik
- Tutvumisleht
- Nädal aastal
- Fail
- Sukeldumiseks
- Majandusriikide
- Päev elus….
- Saared
- Söök ja jook
- Üritused ja festivalid
- Õhupallifestival
- Bo Sangi vihmavarjufestival
- Pühvlivõistlused
- Chiang Mai lillefestival
- Hiina uus aasta
- Täiskuu pidu
- Jõulud
- Lootose festival – Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga tulepallifestival
- Aastavahetuse tähistamine
- Phi ta khon
- Phuketi taimetoidufestival
- Raketifestival – Bun Bang Fai
- Songkran – Tai uusaasta
- Pattaya ilutulestikufestival
- Väljarändajad ja pensionärid
- AOW
- Autokindlustus
- Pangandus
- Maks Hollandis
- Tai maks
- Belgia saatkond
- Belgia maksuamet
- Tõestus elust
- DigiD
- Emigreeruma
- Maja üürimiseks
- Osta maja
- In memoriam
- Kasumiaruanne
- Kingi
- Elukallidus
- Hollandi saatkond
- Hollandi valitsus
- Hollandi ühing
- Uudised
- Lahkumine
- Pass
- Pension
- Juhiluba
- Jaotused
- Valimised
- Kindlustus üldiselt
- viisa
- Töötamine
- Hopital
- Tervisekindlustus
- Taimestik ja loomastik
- Nädala foto
- vidinad
- Raha ja rahandus
- Ajalugu
- Tervis
- Heategevusorganisatsioonid
- Hotellid
- Majasid vaadates
- On sisse lülitatud
- Khan Peeter
- Koh Mook
- Kuningas Bhumibol
- Elades Tais
- Lugeja esitamine
- Lugeja kõne
- Lugeja näpunäited
- Lugeja küsimus
- Ühiskond
- turuplats
- Meditsiiniturism
- Keskkond
- Ööelu
- Uudiseid Hollandist ja Belgiast
- Uudised Taist
- Ettevõtjad ja ettevõtted
- Haridus
- Teadustöö
- Avasta Tai
- kommentaarid
- Tähelepanuväärne
- Tegevusele kutsumiseks
- Üleujutused 2011
- Üleujutused 2012
- Üleujutused 2013
- Üleujutused 2014
- Hibernate
- Poliitika
- Küsitlus
- Reisilood
- Reisimine
- Suhted
- ostud
- sotsiaalmeedias
- Spa ja heaolu
- Sport
- Linnad
- Nädala avaldus
- Rand
- Taal
- Müüa
- TEV protseduur
- Tai üldiselt
- Tai lastega
- Tai näpunäiteid
- Tai massaaž
- Turism
- Välja minema
- Valuuta – Tai baht
- Toimetajatelt
- Kinnisvara
- Liiklus ja transport
- Viisa lühiajaline viibimine
- Pikaajaline viisa
- Viisa küsimus
- Lennupiletid
- Nädala küsimus
- Ilm ja kliima
sponsor
Vastutusest loobumise tõlked
Thailandblog kasutab masintõlkeid mitmes keeles. Tõlgitud teabe kasutamine on teie enda vastutusel. Me ei vastuta tõlgete vigade eest.
Loe meie täismahus siit disclaimer.
Autoriõigused
© Autoriõigus Thailandblog 2024. Kõik õigused kaitstud. Kui pole märgitud teisiti, kuuluvad kõik sellel saidil leiduva teabe (tekst, pilt, heli, video jne) õigused saidile Thailandblog.nl ja selle autoritele (blogijatele).
Selle teabe täielik või osaline ülevõtmine, paigutamine teistele saitidele, muul viisil reprodutseerimine ja/või äriline kasutamine ei ole lubatud, välja arvatud juhul, kui Thailandblog on andnud selleks selgesõnalise kirjaliku loa.
Sellel veebisaidil olevate lehtede linkimine ja neile viitamine on lubatud.
Avaleht » Uudised Taist » Liiklusohutus Tai: mahtuniversaalist saab midibuss
Liiklusohutus Tai: mahtuniversaalist saab midibuss
Tai valitsus tahab väikebussidest lahti saada, sest need on väga ohtlikud ja satuvad sageli liiklusõnnetustesse. Väikesed kaubikud tuleb asendada midibussiga, mis suudab vedada rohkem reisijaid.
Tehniline komitee peaks tehniliste ja ohutusnõuetega ettepaneku peagi heaks kiitma. Bussioperaator Transport Co ostab seejärel esimesena 55 uut midibussi. Transport Co-l on nüüd 6.400 väikebussi.
Teedeministeerium soovib enne aasta lõppu kõik provintsidevahelised väikebussid välja vahetada suurema variandi vastu, mis oleks ohutum. Alates 1. juulist peavad need tasapisi teelt kaduma.
Väikebusside väljavahetamist on ajendatud mitmete raskete õnnetuste tõttu, näiteks kokkupõrge Chiang Rais, milles hukkus seitse reisijat ja juht ning Chon Buris mahtuniversaali ja pikapi kokkupõrge, milles hukkus 25 inimest. .
Allikas: Bangkok Post
Nagu kiiruspiiraja peal ja takograaf??
Mõned aastad tagasi proovisin importida sellist fotol kujutatud Toyota kaubikut, mida Tais sõidab kümneid tuhandeid, kuid see polnud võimalik, sest RDW ei pea neid ohutuks ega taha heaks kiita.
Huvitav, mis nad nüüd välja mõtlevad.
Kaubikud on täpselt nii ohutud, kuivõrd neid juhib.
Vahet pole, kas juht jääb magama väikebussis või midibussis.
Midibussis on ohvreid vaid veidi rohkem.
Võib-olla on see lihtsalt viis rohkem makse koguda, sest kaubikud tuleb loomulikult osta.
Olen lugenud, et neil on selleks vaja spetsiaalset juhiluba.
Nii et mitte tavaline auto juhiluba.
Äkki keegi oskab sellele vastata.
Tai juhiluba kehtib salongide, pikapite ja ka väikebusside juhtimiseks.
Veoautode ja reisibusside juhtimiseks on vaja teistsugust juhiluba.
Need juhiload ei ole reserveeritud välismaalastele.
Pidage meeles, et inimestega koormatud väikebussi juhina peatavad/peatavad teid tõenäoliselt Browni poisid, kuna nad arvavad, et transpordite reisijaid tasu eest. Sama kehtib tuk-tukide ja songtaewide kohta.
Välismaalasena tuktukeid ja songtaewsid sõita ei tohi. Põhimõtteliselt on väikebussid, eeldusel, et neil on valge siniste tähtedega plaat.
Mida muudab suurem väikebuss nende juhtide hoolimatus sõidukäitumises
Kas siis on turvalisem???
Arvan, et hukkunuid on rohkem, sest rohkem inimesi mahub sisse.
Hämmastav Tai
andmetöötlus
Saab sellest rääkida. Eelmisel aastal sõitsime autojuhiga 10 tunniga Chiang Raist Pattayasse, kus saavutasime kohati kiiruse 150 km/h ja tühjad Lipo pudelid kuhjusid.
Verd täis silmadega, läbipõlenud mootori ja kolme silindriga juht jõudsime Pattayasse ühes tükis. Mitte kunagi enam!
Samuti ei saa aru, et istud mahtuniversaalis 10 tundi, kui saad lennata alla 1000 bht...
Uudishimulik lahendus probleemile: te ei tegele probleemiga (juhi väärkäitumine), vaid pakute välja iluoperatsiooni. Kui te ei võta midagi ette üleastumise ja ülekoormatud kaubikute vastu, siis probleem jätkub ja ohvrite arv õnnetuse kohta on tõepoolest suurem.
Ja mis kõigist nendest väikebussidest ikkagi saab? Kas need võetakse selle aasta lõpuks teelt maha? Selle tulemuseks on suur kapitalihävitus ja paljud heade kavatsustega juhid, kellel on oma (finantseeritud) mahtuniversaal, lähevad pankrotti. Autojuhid ja nende rahastajad selle üle ei rõõmusta.
Ja kui neid kaubikuid ei keelata, sõidavad nad edasi.
Kamikaze-juhtide intensiivne kontroll ja nende vastu võitlemine peaks toimuma. Kui ei, siis õnnetusi juhtub ka edaspidi, aga nüüd juba midikaubikutega ja seega rohkemate ohvritega.
Tõepoolest, kas nad panevad need kamikazed mahtuniversaali või midibussi, see ei parane seni, kuni nende mentaliteet ei muutu (st mitte kunagi).
Ja olemasolevad kaubikud ei kao kuhugi, vaid pigistavad politsei oma osa nõudva silma kinni, nagu igal pool mujalgi.
Transport ei ole kaugusega kohandatud. Ma ei saa aru, miks sa tahad sadade kilomeetrite kaugusele reisijana istuda sellisesse kl@terig kaubikusse. Chiang Raist Pattayasse, arvan, et hea 900 km. Hullumeelsus!
Siin riigis on kaugliinibusside jaoks korrastatud süsteem ja väikese lisatasuga saab ka luksuses istuda. Seal on päris turvaline rong; saab lennata ja see pole nii kallis.
Kuid ka turistid arvavad mõnikord, et sellisesse liikuvasse kirstu astudes võib natuke aega teenida. ma käin sellise väikebussiga max 50 km; kõik kaugemal kui suures tavabussis ja soovitavalt veidi kallima bussiga hästi puhanud juhiga. Kui mu naine läbib 600 km Bangkoki, on ta Nakhon Chai Airis, maksab natuke rohkem, aga siis on sul ka midagi.
Rekkas magama jäänud härra vastu ei saa midagi teha, aga seni kuni mu juht on ärkvel, siis pole ma asjatuid riske võtnud.
Iseenesest pole neil kaubikutel häda midagi, isegi mitte pikkadeks vahemaadeks, aga nad lihtsalt topivad need liiga täis lisa tagaistmega, kus mugavalt ei istu ja siis kogu pagasiga.
Ainult 7 või 8 reisijat ja sõida NORMAALSELT siis pole millegi pärast muretseda.
Kunagi rentisin sellise kaubiku koos juhiga, et sõita koos mitme pereliikmega ülevalt Ayutthayast Rayongi ja ütlesin, et meil pole kiiret ja see läks hästi.
Parem oleks kohustuslik parem juhikoolitus, nüüd suuremate transpordivõimalustega on ainult võimalus rohkemate surmajuhtumite arvuks
Ma arvan, et kõige suurem probleem pole mitte varustus, vaid juhid, kellest paljudele makstakse tunni asemel sõidu eest. Läheb veel, aga samal päeval Phuketilt tagasi BKK-sse näiteks tarbib enamik Tai Red Bulli rohkem kui Toyota Commuteri diislit.
Parem vahetada juhid kui kaubikud.
Juhita kaubikud, see on lahendus. Sisestage või tehke kohustuslikuks niipea kui võimalik. Mine Tesla.
See on peamiselt juhtide sõidustiil ja käitumine.
Väikebussid või midibussid, usun, et tõeline ohutus algab heast juhikoolitusest. Pikemas perspektiivis saab seda muuta vaid täielik ümbermõtlemine, mis puudutab alkoholitarbimist, liiklusõpet, töö- ja puhkeaegu koos tõeliselt hea kontrolliga.
Kõik need turistid või väljarändajad, kes pidevalt räägivad, et pole hullu, peaksid nägema vaid seda, kus Tai surmaga lõppenud liiklusõnnetuste arvu poolest maailma edetabelis asetseb.
See tõesti ei aita, kuni sõiduaja otsust ei tehta ja vaadatakse sõidumeerikuga üle, et juht teedel imelikke asju ei teeks ja kiirust ei reguleeriks.Mõned inimesed on tõelised kamikadzed. Ma ei satu kunagi sisse. mahtuniversaaliks või isegi mahtuniversaaliks.Kui MIDI tuleb, täidavad nad lihtsalt kaubikud üle ja jooksevad minema.
Ohust ei saa rääkida mahtuniversaal, vaid juht, mitmed inimesed on käinud Kambodžas viisat taotlemas. Kas kõik olid ebakvaliteetsed juhid, kurvide lõikamine, üle pidevate joonte sõitmine, liigne kiirus, mõni kiitis 5 tärni viisajooksmist, aga ei mingeid turvavöösid, millega eelmine kord käisin. Olin õnnelik, et olin iga kord turvaliselt Pattayas tagasi. Mul on väga hea meel nendest kammikaze-pilootidest lahti saada. See ei muutu, kui nad ei võta nende uute busside suhtes rangemaid meetmeid. Kiiruse kontroll! Nii et juhile! Kui jõgi käitub rumalalt, pole sellel bussiga midagi pistmist!
Rääkimata nendest koolibussidest.
Siin sõidetakse iga päev ringi, et lapsi Lamphuni kooli viia.
Kõik põriseb, kui ta möödub.
Kunagise MOT kohtunikuna tahaksin teda lähemalt vaadelda.
Ja nende koolibussijuhtide hulgas on ka palju kamikaze-piloote.
Tihti näen neid ka möödasõidumanöövreid tegemas tiheda liiklusega kaherealisel teel, mille keskel on kahekordne katkematu kollane joon.
Nad on tapjad, kes ei tea ohutusest üldse.
Jan Beute.
Need väikebussid peaksid olema sõitjatele ohutumad. Seega igal juhul vähem inimohvreid või vigastusi püsiva õnnetuste arvuga. Ja need bussid annavad end vähem idiootlikule sõidukäitumisele, mis peaks ka aitama. Kiire lahendusena arvan, et see on hea samm.
Kahjuks jäävad järelmeetmed (juhi koolitus, kontrollid jne) suure tõenäosusega tulemata.
Tõepoolest, ärge kunagi enam sõitke ohtlike väikebussidega.
Suureks probleemiks on juht, mitte tema halb juhtimine, aga ka puhkeperioodide puudumine.
Bangkok-Chanthaburi pärast 5 minutit Chanthaburi-Bangkok, 5 minutit puhkust, et juua Redbulli ja uuesti Bangkok-Chanthaburi, 5 minutit puhkust ja uuesti Chanthaburi-Bangkok ja kõike seda nii palju kui võimalik 1 juhiga, hilinemised liiklusummikutest, siis tuleb sellele järele jõuda ja seda kõike varahommikust hilisõhtuni.
Ainult kanged joogid hoiavad neid ärkvel ja seda kõike tõepoolest ülerahvastatud kaubikutega. Juhi kõrvale ei tohi istuda ükski reisija, vaid tavaliselt isegi 2 tükki.
Inimesed kirjutavad nüüd, et kiiruse kontrolli peaks rohkem olema?
Täida keskmise kiiruse kontrolli või kiiruskaameraga, nagu Holland?
Siis ma juba tean, et inimesed kaebavad hiljem, et Tai valitsus haarab raha nende postide kaudu….
Noh, Hollandis pole nad ka ohutuse pärast olemas!