Üleujutused: head ja halvad uudised
11 oktoober 2013
• Prachin Buri jõe veetase langes eile 24 cm. • 62 tehast üle riigi on tootmise lõpetanud. • Kabin Buri tamm rikutud; vesi tõuseb 1,3 meetrini.
Punkt-punktiline ülevaade:
- Põhjas, Ayutthaya ja Pathum Thani tööstusalad on endiselt üleujutuste ohus, kuid olukord Prachin Buris paraneb nädala jooksul, teatas tööstustööde osakond (IWD).
- Prachin Buri jõe veetase langeb 2 sentimeetrit tunnis.
- Tööstuspark 304 ei ole ohus, kuna vesi voolab Prachin Buri keskusest eemale. Kahe-kolme päeva jooksul on oodata järjekordset veekogu naaberprovintsist Sa Kaeost, kuid see ei ohusta ka tööstuspiirkonda, mis asub 20 meetri kõrgusel merepinnast ja 13 meetri kõrgusel kõige madalamates kohtades. Lisaks kaitseb ala üleujutustõke, mida on tõstetud alates 2011. aasta üleujutustest.
- Üle riigi on tootmise lõpetanud 62 tehast, tekitades kahju 83,7 miljonit bahti. Need asuvad Ubon Ratchathanis (10), Si Sa Ketis (16), Nakhon Nayokis (13), Prachin Buris (7), Chanthaburis (1), Chaiyaphumis (5), Buri Ramis (2) ja Sa Kaeos (8). Need on eraldiseisvad tehased ja tööstusobjektid, mida IWD ei halda.
- PTT ja Bangchak Petroleum Plc etanooli tarnija Taiping Ethanol Co teatab 50 miljoni bahti suurusest kahjust. Enne tehase sulgemist tootis see 120.000 XNUMX liitrit päevas. Tootmine jätkub novembri keskel. [Asukoht pole märgitud]
- Tambon Wang Talis (Kabin Buri) asuv Ban Takud Oomi tamm varises eile 40 meetri ulatuses sisse. Veekogu valgus kiiresti kolme külasse ja linna. Nad olid juba alla 1 meetri vees; vesi on nüüd 1,3 meetrit kõrge.
- Prachantakhami haigla on ajutiselt uksed sulgenud. Katastroofide ennetamise ja leevendamise osakonna kabinetti on rajatud kiirabihaigla.
- Seitsesada sõdurit ehitavad Prachin Buri jõe äärde liivakottidest tammi. Nad on võidujooksus ajaga. Provintsi peamine prioriteet on päästa Kabin Buri rajooni kaubanduskeskus. Kuberner eeldab, et piirkonna kuivaks pumpamiseks kulub neli päeva.
- Aranyaprateti linnas langes veetase eile 10 cm. Sellegipoolest on paljud alad endiselt alla 90–120 cm veepinna ja liiklus pole võimalik.
- Meteoroloogiaamet hoiatab teisipäeval ja kolmapäeval tugevate vihmasadude eest kirdes ja idas. Seejärel arvatakse, et troopiline torm Nari liigub madalamale kirdesse.
- Chao Praya jõgi jõuab järgmise nädala keskpaigaks rekordilise 2 meetri kõrgusele. Kaitsmata alade elanikud peaksid ilmateadet tähelepanelikult jälgima, ütles teine linnaametnik Sanya Cheenimit.
(Allikas: Bangkok Post, 11. oktoober 2013; teave, mis on võetud teemadest „Kabin Buri üleujutused süvenevad tammide murdumise tõttu” ja „304 Park kinnitas, et see jääb kuivaks”)
Foto: Kabin Buri (Prachin Buri), selle nädala alguses.
Foto koduleht: Santi Songkro Arun Amarini sillal Bangkokis, kolmapäeval.
Ja pärast kogu seda viletsust ja umbes 40 surmajuhtumit pole ikka veel põhjust lõpuks struktuurilistel alustel alustada?
Ma ei saa päris hästi aru, miks sellised inimesed nagu näiteks Bangkoki kuberner otsustavad ulvaväravad veelgi avada. On viimane aeg integreeritud lähenemiseks, mida juhib Rijkswaterstaati ministeerium või midagi sellist. Nüüd tehakse asju ad hoc (ja seetõttu liiga hilja). Ja kui vihmaperiood läbi saab, on ka probleem kadunud ja enam pole vaja midagi ette võtta. Vaatame järgmisel hooajal uuesti.....
Ka materiaalne kahju on igal aastal tohutu: hävinud teed, suletud ettevõtted jne, vajuvad rongirööpad jne. Selle asemel tegeleme HSL-i ehitusega. Millest pole kellelegi kasu, sest rongipiletid on (peaaegu) sama kallid kui lennupiletid. Nii et paljud tailased ei saa seda endale lubada, turistid seda ei kasuta (maastikust ei näe midagi), kes siis tegelikult teeb? Ja pealegi, arvestades siinset (ennetavat) hoolduse mentaliteeti, ei riskiks ma oma eluga......
@ Teun Kirjutate: "Ma ei saa päris hästi aru, miks inimesed, nagu näiteks Bangkoki kuberner, otsustavad ulvaväravaid veelgi avada." Paisu edasise avamise või avamise eesmärk on kiirendada vee äravoolu.
Ärge unustage, et raudteekaubavedu võib samuti pakkuda palju eeliseid.
Vähem rasket transporti maanteel ja palju odavam.
Sellest võib olla palju kasu, eriti Iisanist.
Rongiga sõidab ka palju rohkem inimesi, sest see on hetkel kõige aeglasem sõiduviis.
HST ei ole Tai inimestele ega ettevõtetele, sest kaubarong saab seda teha
Kas te ei kasuta HST-d? Hiina on reklaaminud, kuid olen ka inimestest teadlik
Laoses, kes EI taha HST-d läbi oma riigi ja õigustatult liiga ohtlikud hulkuvate veiste ja
traktoritega põllumehed, kes ei vaata midagi peale aeglase rongi, nüüd 15–80 km
tunnis ja siis järsku rong 250 km peal?
Hiina plaanib nüüd teistsugust marsruuti mitte enam läbi Laose ega läbi Tai, vaid otse Myanmari mereni, kaks eelist Euroopale lähemal ja palju
odavam?
Kallis Pim,
Ma ei saa sinu mõttega hakkama: kaubarongid HSL-is???????? Siis oleks mul lisapõhjus HSL-iga mitte reisida. Sest võimalus, et HSL kaubarongi otsa sõidab, ei ole täiesti väljamõeldud.
Ja sinu viimasest kommentaarist
"Samuti sõidab rongiga palju rohkem inimesi, sest see on hetkel kõige aeglasem viis reisimiseks."
Ma ei saa üldse millestki aru. Kas HSL pole mõeldud sõitma umbes 200-250 km/h? Tore, kui kohtate sellisel kiirusel kaubarongi.......
Kunagi kuulnud organiseerimisest.
Eriti siis, kui ehitatakse midagi uut, saab teatud kohtadesse rööpad maha panna, et vältida 2nd hand Fyra ronge.
Praegune süsteem on lootusetult vananenud, ise eelistan astuda vähem rööbastelt maha jooksvasse kamikaze bussi.
Kuigi ma igatsen neid toredaid inimesi, kes lähevad rongile, kana kaenlas.
Pim,
Organiseerima. Ülioluline kontseptsioon. Ja see on just see, millesse ma siin Tais väga ei usu. Te tegutsete ainult siis, kui asjad lähevad valesti. Sõnad nagu: planeerimine, ennetav hooldus, organiseerimine on minu meelest liiga piiratud Tai elus või. Tai võimudega.
*Ad hoc meetmeid võetakse ainult siis, kui asjad on üle ujutatud (lüüsid avanevad veidi kaugemale, natuke süvendustööd jne)
*Kui Thai Airi lennuk libiseb ebapiisava hoolduse tõttu rajalt maha, värvitakse logod mustaks…
*Ainult siis, kui Phrae ümbruses sõidab rööbastelt maha liiga palju ronge, suletakse kogu marsruut 6 nädalaks, et ületada aastatepikkune hilinenud hooldus/uue rööbastee ehitamine.
Kas vajate rohkem argumente? Mul on veel paar.........
Kallis Teun.
Lubage, et me ei lobise!
Tai inimesed ka kohanevad, vaadake, kui kiiresti on nad mobiili kasutama õppinud.
Must värv sellel lennukil oleks suurepärane, kui teisi värve poleks saadaval.
Need inimesed õpivad väga kiiresti, ma tean seda juhuslikult.
Lühikese ajaga õpetasin nad heeringat sööma, sa ei taha seda teada.
Farang maksab talle, vaadake, kas saate sellega NL-i müügipunktis hakkama.
Need inimesed on tõesti targad.
Koolis õppisin selliseid mõisteid nagu ennetav hooldus/
Seega on valik, kuidas hooldust korraldate.
Uuvide avamine pole üldse halb mõte. Vähemalt ja see on koht, kus küsimus on, kuni see lukk on üleujutusala lõpus. Mitte siis, kui lasete vett seal üleujutusalale siseneda. Seega on tõepoolest erinevus sõltuvalt luku asukohast.
Õnneks on tee Kabin Burist (nr 33) Sa Keaosse taas kogu liikluseks avatud. Ja kuna meil on just praegu seksiteemaline Tai blogi, pean silmas liiklust ratastel. See kehtiks ka 304 ja 331 jagamise kohta Son Kitie tehases. Allikas: liiklusinfo. kohalik politseijaoskond sa kaeo. mässaja
Kallis mässaja,
Asi pole selles, kas lüüside avamine on hea mõte või mitte, vaid selles, kas kuberner on see, kes peab/võib sellise otsuse langetada. Isiklikult arvan, et tal puuduvad spetsiifilised teadmised ja oskused ning tegutseb ka Bangkoki huvidest lähtuvalt
@ Teun Pole kahtlust, et Bangkoki kuberneri jaoks on linna huvid esmatähtsad. Seetõttu tekkis 2011. aastal Bangkoki ja valitsuse vahel arvukalt tülisid paisude avamise ja sulgemise pärast, mis mõnikord jõudsid ka pea peale. Muide, Bangkokis on oma veemajanduse eest vastutav osakond, mis kahtlemata on kuberneril soovitanud vastavat paisu veelgi avada.
Ühest küljest on mul kahju petetud inimestest, kes näevad kogu oma vara mädanemas või minema ujumas, teisest küljest on see osaliselt ka nende endi süü, sest niipea kui vesi on alanenud, näen kohe taas inimesi, kes kasutavad kanalisatsiooni. jäätmeauk .Eelmisel nädalal tekkis peaaegu tahtmine autost välja tulla ja mõnele inimesele näppu koputada, aga mõtlesin õigel ajal :::see on Tai !!!
Mis juhtus: lähedal on ehitusmaterjalide firma, kes saab regulaarselt kõnniteele visatud müüriliivakoorma. Nad panevad selle müüriliiva kottidesse müüki.Pärast kottide täitmist puhastatakse kõnnitee voolikuga nii, et kõik liiv satub kanalisatsiooni.tuleb.Kõnnitee on ilus puhas,aga kahtlustan et kanalisatsioon on ka 75% liivaga suletud.Jah,siis ei tohiks imestada kui raskega vesi halvasti ära voolab dušš, Muide, enamus tänavakaevud on ka kilekottide ja tempex küpsetamisega kinni.Aga nagu hea Tai peab olema: vesi ära unusta ja anna kõik andeks ja järgmisel aastal näeme edasi.
Prachin buris on vesi alanemas, kuid täna kuulen esimest korda, et Prachin buri perekond kannatab vee käes.
Olen siin foorumis uus, nii et võib-olla kirjutan midagi, millest on mujal juba pikemalt juttu olnud. Toimetus võib selle postituse kustutada.
Kuningas Chulalongkorn Suur (Rama V) tegi oma esimese reisi Euroopasse 1897. aastal.
Hollandi visiidi ajal võttis teda vastu meie toonane kuninganna Emma.
Reisi tegi ta muide kuningliku jahi Chakriga, mille roolis oli Hollandi kapten Kamming. Ka teised ohvitserid olid hollandlased.
Üks tema taotlustest oli saata Hollandi hüdroinsener tegelema iga-aastase Bangkoki üleujutusega, mille põhjustasid Mae Chao Prya jõe tohutud veemassid.
Absoluutselt kohustuslik lugemine on suurepärane doktoritöö Dr. Han ten Brummeli maja, mille ta pühendas sellele perioodile: De Waterkoning (Vete kuningas).
Noore Hollandi hüdroinseneri Homan van der Heide (ta oli 37. aastal Bangkokki jõudes 1902-aastane) eestvedamisel süvendati kanaleid, mida siin nimetatakse "klongideks", ja ehitati jõe äärde lüüsid.
Liigne vesi võidi seetõttu ära juhtida ja jõgi linnalt sulgeda, kui veetase oli liiga kõrge.
Homan van der Heide kohtas palju vastuseisu ja 1909. aastal, seitse aastat pärast saabumist, loobus ta raskest võitlusest bürokraatiaga ja läks tagasi Indoneesiasse, kus ta varem töötas.
See oli selle aasta märtsis…
Naljakas on see, et Bangkoki kuberner Sukhumbhand Paribatra istus 2009. aasta märtsis, täpselt 100 aastat pärast seda, kui Homan van der Heide pettunud hüvastijätt jättis, koos meie tollase Hollandi suursaadiku Tjaco van den Houtiga helikopterile, et vaadata õppetööd. probleemsed piirkonnad seoses üleujutustega.
Viimaste suuremate üleujutuste ajal kohale kutsutud Hollandi insenerid ei olnud siin kõva häälega rääkimas, kuid näib, et nad soovitasid vähemalt osa selleks ette nähtud aastaeelarvest reaalselt piirkonna puhtana hoidmiseks kasutada.
Kohati olid need vaid meetri sügavused, mis takistas suurte veekoguste voolu.
Mitmes kohas aga juba tehakse pingutusi olukorra parandamiseks.