Justkui võimatu: mitte 2 triljonit bahti, nagu eelmine valitsus kavandas, vaid 3 triljonit bahti, tahab teedeministeeriumi strateegiakomisjon eraldada taristutöödeks.
Komisjon säilitab enamiku eelmise valitsuse projektidest ning lisab uusi projekte lennunduse ja veetranspordi valdkonnas.
Hunta otsustas varem külmutada nelja kiirliini ehitamise plaanid. Ta ei pea neid liine majanduslikult elujõuliseks ja see toob kaasa 800 miljardi bahti säästmise. Komisjoni lisatud projektid tõstavad maksumuse kuni 3 triljoni bahtini.
Transpordiministeeriumi alaline sekretär ja strateegiakomisjoni esimees Somchai Siriwattanachoke ütles, et taristutööd viiakse ellu järgmise aasta ja 2022. aasta vahel.
19. juunil kohtub ta Prajin Juntongiga, kes hoiab NCPO-s majandusasjade portfelli. Somchai sõnul lisati lennu- ja veetranspordiprojektid Prajini palvel. 2 triljoni suurune plaan nägi ette peamiselt teedevõrgu ja raudteeprojektide laiendamist.
Prioriteet on 1.364 kilomeetri raudteerööbaste kahekordistamine kuue marsruudi peale. Uute projektide hulka kuuluvad süvasadama ehitamine, Suvarnabhumi ja Don Mueangi lennujaamade laiendamine, uute lennujuhtimisrajatiste ehitamine ning Thai Airways Internationalile uute lennukite ostmine.
Lihtsalt värskendage oma mälu. Eelmise valitsuse 2 triljoni kava viskas konstitutsioonikohus laualt, sest seda rahastatakse väljaspool eelarvet ja see jätaks seetõttu parlamendi kõrvale. 3 triljoni bahti rahastamise kohta on artiklis kirjas vaid, et teedeministeerium konsulteerib eelarvebürooga.
(Allikas: Bangkok Post, 13. juuni 2014)
Üha huvitavamaks läheb praeguste meetmete võrdlemine viimase valitsuse absoluutselt „lubamatute“ plaanidega. See, mida tollal nimetati vaenulikuks populismiks, on nüüdseks muudetud "rahva õnne tagasitoomiseks", sealhulgas tasuta jalgpallivõistlusteks. Kahtlast rahastamist (alates ostetud jalgpalliõigustest kuni riisitoetusteni) nimetatakse nüüd otsustavaks lähenemiseks. Ja ülaltoodud mõnevõrra megalomaani plaane ei võeta tagasi, vaid laiendatakse (ilmselgelt mitte konkreetsete huvigruppide, vaid kogu rahva hüvanguks). Ühesõnaga, eelmine valitsus ei teinud midagi nii hullu, aga oleks pidanud rohkem arvestama paari teise luksushobusega, kes samast putkast süüa tahavad.
Jaan.
Sa oled natuke lühinägelik.
Tõepoolest, koguhind tõuseb, aga idiootsed kiirliinide plaanid kaovad.
Ja koos sellega tohutud võimalused ebaselgeteks rahalisteks tehinguteks.
Praegu on käima lükatud taristutööde kavandamine ja elluviimine, mis on aastaid justkui halvasti töötaval pliidiplaadil virelenud.
Rööbaste kahekordistamine on ja on olnud vajalik juba aastaid, et alandada peaaegu kõige naeruväärselt kõrgeid transpordihindu, maanteetransport kulutab toetusi ja on sellegipoolest kohutavalt kallis.
Arvata võib, et paljud tooted ei pruugigi langeda, vaid muutuvad stabiilsemaks.
Meresadamate laiendamist on hädasti vaja, see, mis praegu on, maksab palju hilinemisi.
Lennundusjulgestus Tais ja selle ümbruses on vältimatu, läbilaskevõime on tõesti oma nööri otsas.
Bangkoki kahe suurema lennujaama laiendamine on Taisse suunduva, Taist väljuva ja Tai kaudu toimuva lennuliikluse kasvu tõttu vältimatu.
Enamik plaane toob kaasa rohkem töökohti ja majandustingimuste paranemist, mis võib elanikkonnale otseselt või kaudselt kasu tuua.
HSL-i liinide ehitamine ja käitamine tooks suurel määral kasu...Hiinale, muidugi tohutute võimalustega...see on õige.
Tõepoolest, planeerimine läheb 50% kallimaks.
Kuid realistlike tagajärgedega.
ma mõtlen ja loodan.
Ja mida arvate Tai raudteevõrgust? Ok mitte kiirrong, aga mis siis ikka.
Kõik peaksid nägema, isegi kui te pole minusugune tehnik.
Et kogu raudteetehnika on täiesti ja totaalselt ära kulunud.
Ja ma ei räägi siinidest ja hiljuti renoveeritud liipritest, vaid veeremist.
Hunta võimalus on jätkata selle vana rämpsuga veel paar aastat.
Tai raudteed saab kõige paremini võrrelda veel töötava muuseumiga.
Minu arvates on see ilus, ma armastan ronge ja ajalugu, kuid see on aegunud
Valida on rohkem vana piletihinna ja kiirrongi vahel.
Ilmselt pole vanad ja uued bobod sellest kuulnudki.
Jan Beute.
Hispeedi rong ei vii paljudesse kohtadesse.
Ja tavaliselt kohtadesse, kuhu saab ka lennukiga minna.
Ja milline Tai on nõus ja suuteline selle HST pileti eest maksma, eriti kui bussiga reisimine on ropult odav. Ja mahtuniversaalide hinnad on veelgi madalamad. Ja need, kes on paremad, lähevad lennukiga, mis on ka räpane odav.
Noh, HSL Tais, ma arvan, et see pole ka teostatav projekt,,,, ja miks,
Ikka on marsruute, kus Tai ei pea piletit ostma ja farang teeb.
Raudteetöötajate argument on, et tailastel pole pileti jaoks raha ja nad saavad vabalt reisida. ja nad peavad meid endiselt rikkaks välismaalaseks.
Tõepoolest, kui te ei lase paljudel tailastel pileti eest maksta, siis kuidas makstakse ülalpidamist?
Kuidas autojuht palka saab ja piletikontrolör jne
Ja siis HSL, tekib põgus uudishimu mõne reisijaga ja siis see hääbub, sest tailastele on piletihind liiga kõrge.
Moderniseerige vana paremate rongidega, vabanege puidust pinkidest, makske kõigile ja asjad lähevad palju paremaks.
Muide, selle vana nostalgiaga on tore, lühikesel marsruudil, aga lihtsalt reisida 11 tundi sellises pommis
Kui teil on raha Tais elamiseks, olete rikas välismaalane.
Igal juhul palju rikkam kui paljud tailased.
Ja ka palju rikkamad kui paljud hollandlased, kes pole kunagi saanud endale Tai piletit lubada.
Ja see hooldus?
Noh, see on väga hilja.
Arvasin küll, et raudteed on suuremad maaomanikud (kogu raudteeäärne maa, sageli illegaalselt majadega varustatud).
Sealt tuleb natuke raha ka.