See juhtus uuesti. Lung addie sai taaskord valmistuda reisiks Isaani juurde. Täpsemalt Burirami provintsi Chanwat Lahan Sai kohta. See on umbes 850 km pikkune reis tema kodulinnast Chumphonist Tai lõunaosas.
Kui lahkun kella 7 paiku hommikul, jõuan sinna tavaliselt hilisel pärastlõunal, enne pimedaks minekut. Ka Lung Addie arvas, et saab selle seekord korda, aga läks hoopis teisiti. Võttes arvesse saabuvat suurt väljarännet Bangkokist Isaani, planeeris ta selleks väljasõiduks juba neljapäeval, 28., sest reedet ja laupäeva ennustati Bangkokist Isaani teedel lihtsalt viletsaks.
Chumphonist Bangkoki ja ka Bangkokis endas ei paistnud miski, et see oleks ülipikk päev. Liiklust vähe ja väga sujuv läbi Bangkoki. Siis aga juhtus: kord maanteel 1, Saraburi poole, hakkas liiklus märgatavalt paisuma ja paisus edasi, kuni jõudis küllastuspunktini ja olime juba rohkem paigal seisnud, kui sõita jõudsime. Kiirteelt 2, Nakhon Ratchasima (Korati) poole, muutus see tõesti armetuks. Tee ei olnud mitte ainult küllastunud, vaid ka üleküllastunud. Kilomeetreid kõnnitempo liiklust ja kui asi veidi paremaks läks, siis piirduti ikka 20/25 km/h-ga. Seda hoolimata asjaolust, et kiirtee, Korat Bangkoki suunas, avati liikluspolitsei poolt erinevates kohtades Korati poole. Sellisena oli paljudes kohtades 5 rada ja isegi 6, kuna tailased ise muutsid kõva õla rajana kasutades 3 rada 4-ks, mis olid Korati poole saadaval.
Suurte tanklate parklates oli raske leida parkimiskohta “pissipeatuse”, kohvi või mõne muu sisemise tugevduse jaoks. Asi oli lihtsalt järjekorras seistes ja 7/11 või muud poed ajasid suurepäraselt äri. Tailane peab saama süüa, kui ta välja läheb. Probleemiks oli ka maanteele tagasi liitmine, sest autod sõitsid tõesti põrkeraua vastas ja see sundis tühimikku uuesti kokku sulama. See läks nii aeglaselt, et ühel hetkel, 4 tunni jooksul, olin vaevalt 100 km läbinud…. Sama lihtsalt oleks võinud sellise ajaga jalgrattaga sõita.
Õnneks on kaubavedu teel vähe või üldse mitte. Ainult märkimisväärne hulk raskeid mootorrattaid, millest mõned esitlesid end tõeliste kamikaze-pilootidena. Lung ei võtaks Addiet, innukat ja kogenud jalgratturit, ühegi raha eest vastu sellise inimesega mootorratta seljas sõitjana, see on tõesti vene ruleti mängimine. Nad käituvad slaalomi maailmameistrivõistlustel nagu edukad suusatajad. Lung addie jaoks pole midagi.
Kui lahkusime maanteelt 2, Burirami poole, maanteel 24, oli viletsus möödas. Taas tavaliiklus, aga vahepeal on olnud 6 tundi hilinemist võrreldes teiste kordadega, mil selles suunas läksin. Pole aga probleemi, kuna Lung addie ei ole saabumisajaga seotud, oli ainus asi, mida ta ootas: mõnus külm õlu ja siis puhkamine, isegi homme terve päeva: ampsata ei tohi, kui just ei kirjuta blogi, kuid see mõjub lõõgastavalt.
Reisi lõppeesmärk on mitmekordne: sissepääs meie Mae Bani poja templisse, tema õe tütre pulmapidu ja viimaseks, kuid mitte vähem tähtsaks: tema ehitatava maja elektripaigaldise edasine viimistlemine.
Lõpetuseks: kui sa tõesti ei pea sel perioodil Isaanis viibima, siis vali kindlasti mõni muu periood, sest ma arvan, et üle poole Bangkoki elanikest käib just sel perioodil Isaanis.
Tõepoolest, ma kogesin sama asja üks kord Prachuap Kiri Khanist tagasi Isaani, kell 4 päeval polnud ma veel Saraburist läbi saanud, broneerisin kiiresti internetis hea hotelli ja jätkasin sõitu järgmisel päeval, õnneks polnud mul kiiret . Kuid aastavahetuse ja Songkrani paiku võib liiklus olla õudusunenägu.
Ärge unustage, et enamik surmajuhtumeid juhtub sel perioodil.
Kas poleks olnud parem, kui nad oleksid ehitanud Bangkoki Isaanis?
Failiprobleem lahendatud.
Jan Beute.
Pärast nii palju aastaid, mis on seotud nii paljude ilusate lugudega, tahaksin sel aastal teha “den isaani”. Täpselt nagu me teeme oma Ardennides või Vogeesides või rannikul.
Sõidame selle lõunast, Surratthanist ja plaanime seda jaanuari keskel. Kas see on liikluse tõttu kohane?
Meil pole kiiret, sest oleme pensionil, põhimõtteliselt üle 500km päevas ei sõida.
Kui kaua me seal viibime, sõltub ilmast, viibimisest, vaatamisväärsusest, loodusest ja kohalikust köögist.
Kõik näpunäited, mida teha ja mida mitte, on teretulnud.
Kallis Unkelwin,
jaanuari keskel pole probleemi. Kindlasti külastage Roi Et linna. See on ilus linn ja tasub kindlasti külastada. Sa ei peaks tõesti olema suurtes linnades, parem provintsilinnas.
Peaksite teadma, et enamik inimesi on Bangkokis või Pattayas tööl ja soovivad perega uut aastat tähistada!!
Lihtsalt broneeri lennupilet kuu aega ette, sest pühade ajal on piletihinnad 4x kallimad või ei ole enam üldse saadaval.
Ja auto või mootorratta rentimine Isaanis pole probleem.
Isaanis on ikka mõnus!!!
1/3 68 miljonist tailasest on pärit Isaanist. See tähendaks, et (68/3/2 =) rohkem kui 11 miljonit Isaani elaks ja töötaks väljaspool Isaani. Nüüd olen kohanud arvandmeid, et enam kui 2 miljoni issaanlasega Bangkok on nende „väljarändajate” oluline töökoht. Aga see pole muidugi tõsi, et pool Isaanist on Bangkokis, Pattayas jne. Küll aga on tõsi, et üle XNUMX XNUMX valitsuse kuludest on pealinna ümbruses. Nii et jah, raha võib kindlasti leida Kesk-Taist ja see pole kindlasti õiglaselt jagatud.
Seetõttu ei tohiks olla üllatav, et Isaan nõuab sageli suuremat autonoomiat. Või et inimesed tunnevad, et BKK eliit kohtleb neid kolmanda järgu lolli põllumehena. Mitu Iisaani elanikku on mulle öelnud, et pealinn peaks tegelikult kolima kirdesse.
Nüüd olen ma muidugi erapoolik, kuid ebasoodsas olukorras olev Isaan on mu südame varastanud.
Joonised ja taust:
http://www.thaiworldview.com/lao/isan6.htm
http://time.com/2948172/thailand-isaan-province-identity/
Pärast terve õhtust guugeldamist (kell 7-11) ei leia ma vastust küsimusele "Kui suur protsent Iisani elanikest (sel sajand) töötab ja elab mõnda aega väljaspool Isaani ja kus see on?". Enamik saite ei lähe kaugemale kui "paljud Isaaners" ja "peamiselt Bangkok -60%?-".
annan alla. Sattusin kogemata 2 teadet hariduse kohta Tais. Jagasin seda artiklis UNESCO hariduse mahajäämust käsitleva raporti kohta.
2000. aastal olid rahvaloenduse andmetel piirkonna kohta järgmised riiklikud rändenumbrid:
BKK: 8,26% immigrant ja 6,41% immigrant
Isaan: 2,01% immigrant ja 3,55% immigrant
(Ränne piirkondade vahel)
2000. aastal oli Bangkokis umbes 37% migrantidest pärit Isanist. Teise allika kohaselt on see näitaja 35. aastal 2016%.
Allikad: http://popcensus.nso.go.th/topic.php?cid=9
En
http://service.nso.go.th/nso/web/survey/surpop2-1-5.html
Sellise loenduse ajal on oluline see, kus te tegelikult elate. Teame suurepäraselt, et paljud taid ei lahku oma päritoluvallast välja, kuid rahvaloenduse puhul see rolli ei mängi. Nüüd on see natukene madal tunne... puhtalt alakõhus ma ütleks, et heal päeval 10%, maksimaalselt 20%. Aga suurem osa isaanlasi töötab väljaspool oma piirkonda? Ei, see ei saa olla õige.
Isaani lendamine on üks võimalus. Tuleb meeles pidada, et kui tai inimesed lähevad Isaani peredele pühadeks külla, võtavad nad alati poole oma varast kaasa. Nii maksad lisapagasi eest rohkem, kui lennupilet maksab. Enamiku odavlendude puhul sisaldavad piletihinnad ainult käsipagasit. Mu auto on alati lõunamaa asju täis, nii et ma ei näe, et ma sellega lennukisse lähen.
Mida sa lõunast kaasa võtad?
Siit saate kõike, kas te ei näe seda probleemi??
Tule ise 28. detsembril lennukiga BKK-st välja. Panin venna lennukisse, no kõik oli hõivatud, terve lennuk täis, ma ei näinud, et tailased tirisid kõike kaasa???
Lennukiga reisides muidugi probleemi ei näe, pagas on väga piiratud. Elektritööde tegemiseks võtaksin kaasa vaid vajalikud tööriistad, aga tailased toovad peamiselt puu- ja juurvilju lõunamaalt. Mitte sellepärast, et seda Isaanis ei leiduks, vaid lihtsalt sellepärast, et nad arvavad, et teatud tüüpi lõunamaa puu- ja köögiviljad on paremad kui Iisanis. Nii nagu Isaani riis on palju parem kui lõunamaa riis. Täpselt nagu Chumphoni punane ja roheline karri on parim (nende sõnul). Nad tahavad pakkuda oma perele oma piirkonna parimat ja eri piirkondade toodete vahel on tõepoolest erinevusi, ärge unustage, et põhja-lõuna vaheline kaugus on juba 1500 ja rohkem km ning ka kliimaerinevused, mis mõjutavad puuviljad.
Muidugi pole asi selles, kuhu pealinna planeeritakse või kus elab enamik inimesi. Pealinnu nimetatakse tavaliselt seetõttu, et seal asus ajalooliselt suurim (majandus)tegevus ja/või elas seal riigipea, olgu see siis kuninglikust perekonnast või mitte. Viimastel aastakümnetel on pealinnad vahel ehitatud täiesti uueks. Isegi kui otsustataks, et Tai pealinn on edaspidi Ubonthani, ei muudaks see Isani saatust vähe. Tai valitsus ei ole suur majanduse stimuleerija.
Majandusteadlased eeldavad, et suurlinnade roll muutub lähikümnenditel palju olulisemaks kui riigi roll: majanduslikult, sotsiaalselt, kultuuriliselt. Selliste linnade nagu Bangkok, Chiang Mai, Phuket, Khon Kaen, Udonthani ja Ubon positsiooni tugevdamiseks Tais on palju öelda just vaeste arvu paranemise tõttu. Suurem autonoomia tundub tore, kuid praegu vaeste piirkondade suurem iseseisvus vaeseid ei aita. Vastupidi.