Bangkok otse või vahemaandumine?
Ma arvan, et enamik inimesi valib otselennu Bangkoki, kuid ka seekord valisin vahemaandumise. See jääb väga isiklikuks, kuid pärast kuut tundi lennukiistmel istumist on mul sellest küllalt.
Peale muidu häid kogemusi nii KLM-i kui EVAga seoses otselendudega tegin sõna otseses mõttes ümberistumise ja lendasin kolmandat korda Emiratesiga vahemaandusega Dubais.
Kogemused
Esimest korda väljus mu lend Schipholist üle tunni hilinemisega ja tuli Dubais aeglustada, et ühendust mitte maha jätta. Kus selle viivituse süü on, jääb lahtiseks küsimuseks, kuid see võib juhtuda. Teine lend läks sujuvalt. Seekord valisin kolmetunnise intervalli, et vabal ajal kohvi juua, jalgu sirutada, ringi hulkuda ja edasi reisida. Dubai rahvusvaheline lennujaam on nn vaikne lennujaam, mis tähendab, et midagi ei teatata. Minu arvates on transiitreisijate marsruudid halvasti märgistatud. Schipholis saad Dubai pardakaardi ja seal pead kohapeal uurima, kuidas jõuda leti juurde, kust saad uue pardakaardi Bangkoki ja muidugi uurima, millises väravas pead olema, rääkimata teie istekoha number. Septembris viidi mind vastavasse väravasse rongiga, aga seekord liinibussiga. Erinevad väljumissaalid on üksteisest kaugel, mistõttu kolm erinevat kohta läbi turvakontrolli koos käsipagasiga, rihm lahti, mobiil kapis ja sülearvuti eraldi.
Ilus lennujaam, kuid reisijad, kes peavad jätkulennule jõudma, nõuavad vajalikku improvisatsiooni ja rahulikkust.
Emiraadid
"Tere tulemast Zayedi aastale" on see, mida ma lugesin Emeratesi "klubiajakirjast" Open Skies. Kogu 2018. aasta jooksul pööratakse tähelepanu 100 aastat tagasi sündinud šeik Zayed bin Sultan Al Nahyani elule. Sheikh Zayedi tähtsuse rõhutamine; raamat on müügil peaaegu igas raamatupoes pealkirjaga “Meie rahva isa”. Läheme tagasi 1968. aasta veebruarisse, kus Dubai ja Abu Dhabi piiril kõrbes toimunud kohtumisel astuti esimene samm ühinemise suunas. Seal surusid Abu Dhabi valitseja Sheikh Zayed bin Sultan al Nahyan ja Dubai šeik Rashid bin Saeed Al Maktoum kätt ning otsustasid moodustada föderatsiooni, et jätta kõrvale Briti valitsus, kellega leping oli sõlmitud alates 1892. aastast. . Plaan oli kutsuda teised üliolulised riigid jõud ühendama ja moodustama ühe riigi. Läbirääkimised ei kulgenud libedalt, kuid 2. detsembril 1971 moodustasid Abu Dhabi, Ajman, Dubai, Fujairah, Sharjah ja Umm Al Quwain koos Araabia Ühendemiraadid. Mõni kuu hiljem liitus ka Ras Al Khaimah. Šeik Zayed määrati esimeseks presidendiks ja muutis seitse emiraati võimsaks naftakindluseks. Brittidega sõlmitud leping lõppes.
Dubai
Tegelikult süüdistan ennast selles, et ma pole varem Dubais käinud. EVA algusaegadel lendasin Taipei kaudu Bangkokki ja veetsin seal mõned päevad suure mõnuga. Minu soovide nimekirjas on veel üks Dubai külastus, eriti reis läbi kõrbe, kaameli seljas sõitmine ja telgis ööbimine. Fotod päikeseloojangul ja koidikul. Mulle tundub see suurepärane. Lennukis Dubaisse, nägin reklaamklippi uuesti ekraanil silme ees. (Arabian-adventures.com)
Jõudsin kenasti Bangkokki ja unistasin mõttes Dubaist, kaamelisõidust ja telgist kõrbes. Reaalsus on see, et ma ühendan selle puhkuse taas Tai ja Kambodža, sest olen endiselt rahutu reisija.
Alati tore lugeda, kuidas sama marsruut võib kulgeda erinevalt. Teel sinna (BKK-AMS) sai kohe 2 pardakaarti, ka Dubai lennule. Tõepoolest rongiga (2 korda ei lennanud A380-ga) ja ainult 1 korra kontrollis. Tagasiteel 2 korda A380-ga ja kohe 2 pardakaarti, ei midagi rongi (spetsiaalne terminal A380 jaoks) kontrollis ainult 1 kord. Sildid meeldisid ja lennujaamast telefonis oleva rakendusega oli see täiesti imelihtne. Lihtsalt programmeerige see kodus ja miski ei saa valesti minna, kogu info (väravavahetus või pardalemineku aeg ja isegi teie asukoht) ilmub kenasti teie telefoni, mis lülitab isegi hea WiFi automaatselt sisse. Kui teete, saate isegi lennujaama kuponge. Võib olla kasulik järgmisel korral.
Saidilt airportdubai.nl
Vahepeatus Dubais – Emiraadid
Kui peate ümberistuma Dubais, lendate tõenäoliselt Emiratesi või Qantasega. Sel juhul on see teie jaoks väga lihtne. Kõik nende ettevõtete lennud kasutavad Dubai lennujaama 3. terminali. Pärast saabumist järgige Flight Connectionsi märke. Pärast kohustuslikku turvakontrolli jõuate otse järgmise lennu väljumisväravatesse. Kui teil ei ole veel järgmise lennu pardakaarti, saate selle kätte saada ühest transfeerlauast. Siin saate ka oma järgmise lennu istekohta vahetada, kui see on saadaval.
Märtsis lendan A380-ga edasi-tagasi Bangkokist Amsterdami. Kui jääte samasse terminali3, nagu ma lugesin, siis miks seal rong on?
Noh, Ger
Võib-olla rohkem Airbus A380 kui Gate'il või nagu kirjanik ütleb, A380-ga Dubaisse ja Boeing 777-ga Bangkokki. Nii et otsin rongi.
Gerrit
Näiteks kui jõuate B-värava juurde ja teie järgmine lend väljub A-väravast, peate rongiga sõitma. Muide, mind on pärast ligi pooletunnist bussireisi lennukist juba 'toimetatud' kõige kummalisematesse kohtadesse. Tihti juhtub, et lennuk pargitakse nn kaugstendile ja siis tuleb bussiga edasi sõita üle 500 inimese…………..
Meil ei vedanud, et Emiratesi A380 (BKK–>AMS vv) Dubais pargis, kuid meid viidi bussiga 20 minutiks terminali, et pärast ohutuskontrolli lennujaamas vabastada. ja idd, see on otsingupilt, mis pole hea isegi siis, kui teil on vahetamiseks aega 3 tundi. Lisaks leian, et sisenemisprotseduur osade kaudu on liiga pikk ja rahutu.
Sellegipoolest on see suurepärane reis A380 (mahukad istmed ja vaikne) ja pardal pakutava hea teeninduse tõttu.
Ko,
Mis rakendus see on?
Millest ma aru ei saa, on see, et sa said pardakaardi ainult Schipholi lennule Dubaisse ja et sa pidid seal Dubais hankima teise pardakaardi Bangkoki lennu jaoks. Minuga pole seda kunagi juhtunud – olen lennanud 10 korda Emiratesiga Bangkokki.
Nõus, et Dubai lennujaam on halvasti märgistatud. Palju "bling blingi", kuid mitmes mõttes ebapraktiline.
Väga isiklik tõesti. Ma ei peaks sellele mõtlema. See muudaks mind rahutuks ja see on viimane asi, mida ma tahan.
Aga kui ma näen, et saate lennata Oman Airlinesiga 423 € eest 17 ja tagasi 4., siis kujutan ette, et see on ahvatlev.
Vahepeatusega Dubais Bangkoki jõudmiseks arvan, et see on väga hea.
Siiski on selles lennujaamas väga raske leida teed teise lennuki juurde, et jätkata lendu Bangkokki, kuid samas on see ka väga halvasti viidatud!
Muide, teenindus A380 pardal on suurepärane.
Vastab vriendelijke groet,
Sageli on see pigem tunne, mis kellelgi on, kui faktid.
Dubai lennujaamas on kõik väga selgelt näidatud. Isegi matt kõndimise ajad erinevate väravateni.
Mõned inimesed satuvad juba vahetuse peale mõeldes stressi.
Ma tegelikult naudin seda. Tule lihtsalt lennukist maha. Siruta jalad, võta kuskil napsu ja võib-olla vaata ringi ja pärast mitte liiga pikka aega uuesti lauda.
Olen lennanud Emiratesiga (Dubai) ja Etihadiga (Abu Dhabi) 10 aastat ja mulle see lihtsalt meeldib.
Mina isiklikult vihkan 12 tundi lennukis olemist. See on minu jaoks tegelikult liiga pikk. Aga see on isiklik
Sõnum on: tehke seda, mis tundub mugav, kuid mõistke, et ümberistumine Dubaisse või Abu Dhabisse pole probleem ja piletihinnad on sageli palju odavamad.
Tehke oma otsus ise!!!
Võib-olla on hea teada, et jaanuari lõpus tuleb lend otse idaranniku entusiastide U-tapaosse. Säästab üsna palju aega: reisimine ja sisseränne Dubaist.
See on muidugi teie enda valik.
Olen ka palju lennanud qatari, emiraatide ja etihadiga vahemaandumisega;
Samuti Türgi, Austria ja Finnairiga.
Mina isiklikult arvan, et KLM on ennekuulmatu, vabandan väljendi pärast ja mul oli ka lend Zaventemist Schipholi.
Jälgisin alati, et ümberistumine kestaks umbes 3 tundi ja see toimis alati probleemideta.Ka pardakaart ja nummerdatud istekoht oli alati Zaventemist kaasas.
Põhjus oli ka selles, et mul olid broneeringud vahemikus 480-520 eurot Zaventemist Bangkokki.
Nüüd teen oma viimased 4 lendu Taiga kuna otselend on 11 tundi ja vahemaandumisega 15 tundi ning kõigele lisaks on Thai hinnad langenud ja edasi-tagasi pileti eest maksan 508-547 eurot. Selle väikese vahe eest eelistan maksta 20 eurot rohkem ja otselend.
Eelistan otse, eeldusel, et kõrvalkulu jääb alla 150 euro. Samuti toob mulle veidi rohkem meelerahu: transfeerlennujaamas pole mingit tüli. Mul on aga lennujaama kogemus üle 25 aasta ja olen harva pidanud abi küsima.
Delhi oli katastroof. Värav vahetati ette teatamata. Teadete ekraanidel ei mainitud enam lendu Brüsselisse. Laial alal puudub infolaud. Kuni meenus, et lend jätkus pärast vahemaandumist Brüsselis New Yorki. Otsisin selle lennu ja lennu numbri, et välja selgitada Värav. Värava juurde jõudes ei räägitud Brüsselist.
Transfeerlennujaama avastamine võib olla lõbus. Kuid pärast mõnda aega kõndimist tunnen vajadust pikali heita. Sageli on lamamistooli leidmine keeruline ja mõnikord võimatu.
Otselennu puudus: liiga pikk, 11–12-tunnine lend. Eriti minu jaoks, kellel on raske või võimatu toolis magada.
Jään endiselt selle juurde, et otselend on kõige huvitavam. Ära muretse ümberistumiste ja järgmise lennu ootamisega, lihtsalt istu Amsterdamis ja maga, ärka üles ja jõua Bangkokki. Mida võiks inimene veel tahta. Aga ma saan aru, et inimesed vaatavad pigem hinda kui mugavust, aga andke mulle Eva õhku või KLM-i. Pean tunnistama, et lendan alati äriga, kuid sellest hoolimata arvan, et otselend on siiski parem.
Umbes 10 päeva pärast ka Emiratesiga. Aga ainult sellepärast, et muud võimalust pole, sest seekordne reis on Angeles City. Eelistan lennata vahemaandumiseta Bangkokki. Muide, ma lendan Clarki, sest Manila on draama. Tegin seda ka 3 aastat tagasi ja siis sain kohe 2 pardakaarti nii sinna kui tagasi. Mine rongiga.
Olnud aastal 1995, ei teadnud, et clarkbase on avatud. Läksin siis Manila kaudu, sest osa baase oli vulkaani poolt suletud. Seejärel lendasin ülikerge lennukiga sellest üle/mööda. Lõbutse hästi
Emirates on oluliselt parem kui KLM ja A380 on fantastiline lennuk, millel on väga ulatuslik multimeediasüsteem. Ma ei saa pardakaardi kommentaarist aru. Schipholis registreerides saame alati pardakaardid nii Amsterdam-Dubai kui ka sellele järgnevale marsruudile.
Tõepoolest, vahemaad Dubai lennujaamas on suured, seega tuleks sellega arvestada
Ma tõesti vihkan seda 12-tunnist lendu Amsterdami. Pärast seda oli ta alati purunenud, tal oli tohutu jet lag ja mul kulus vähemalt neli-viis päeva taastumiseks.
Eelmisel aastal lendasin tagasi Hollandisse vahemaandusega Dubais, kus oli kaks hotelliööd ja päev rahulikult Dubais ringi vaadates.
See oli maitsev.
Pikk lend jagunes seega kaheks kuuetunniseks lennuks ja kahel korral kolmetunnise ajavahega. Tulemus, jet lag null, taastumisperiood samuti null.
Jätkan seda, järgmine kord võib-olla Muscati või Abu Dhabi kaudu.
Vahel tuleb ette jutte, et ülekanne viibis kuni 11 tundi!
Loodetavasti on need erandid, kuna Hollandi lennuliiklus oli eelmisel neljapäeval, 18. jaanuaril 2018 väga tugeva tormi tõttu paigal.
Pole kunagi kogenud, et mõlemat pardakaarti AMS-is kohe välja ei antud.
DBX on tõepoolest hiiglaslik lennujaam, millel pole just kõige paremad märgid – ja mõnikord on 2. väravani tohutud vahemaad – kõik need kummalised kaebused AMS-i kohta kahvatuvad siis. Muide, kui lennata EK-ga, siis saab osta üsna odavaid ja väga häid transiitpakette (koos hotelli, transpordiga jne). Muide, te ei pea seda tegema ostmiseks.
See, et enamik neist lendab otse, ei vasta absoluutselt tõele – vaadake lihtsalt selle tegelikku pakkumist: igapäevane KLM ja 3/4x/nädalas EVA, kuna Hiina kadus. Transiidi jaoks on teil 2x EK selle ülisuure Airbusi, Etihadi ja paljude teistega, näiteks Türgi/LH/Šveitsi või odavamatega nagu Hiina või Ukr-airls.
Kuidas vaadata, lõpuks jääb ikkagi valida kahe "paha" vahel. Ümberistumisega lennud on üldjuhul madalama hinnaga. Kuid ilma ümberlülitamiseta on see lihtsam ja vähem "vaevusi". Sellise lennu ajal on võimalik ka jalgade sirutamine. Tõuse lihtsalt oma istmelt ja kõnni natuke mööda vahekäiku.
Pärast mitmeid kordi Singapore Airiga lendamist oleme Emiratesiga lennanud vaid paar aastat.
Ma arvan, et Singapore Air on lennufirmana ja Changi lennujaamana parem, aga lend AMS – SIN on minu arvates tõesti liiga pikk.
Ja ma arvan, et 380 on kõige mugavam lennuk.
Negatiivne külg on see, et pagasi ootamine võtab mõnikord kaua aega, kuigi see on reisijate arvu tõttu loogiline.
Muide, me tavaliselt lendame Kuala Lumpurist/kuala Lumpurist, vahel BKK.
Varem lendasin alati otse Bangkokki, kuid viimastel aastatel ei kannata ma istmel üle 11 tunni veeta, ükskõik kui mugav see äriklassis ka poleks.
Seetõttu valin ma nüüd teadlikult vahemaandumise Dohas või Dubais ja otsin alati lende A380-ga. Jalade sirutamine selles lennukis pole probleem: jalutad lihtsalt pardabaari, et võtta paar jooki ja vestelda teiste reisijatega.Ma pole 40 aastat suutnud lennukis magada.
Enam kui 3-tunnine või isegi 8-tunnine või pikem vahepeatus sobib mulle nüüd hästi: sukeldun luksuslikku salongi heale söögile, loen ajalehte või raamatut, surfan internetis ja suitsetan paki sigarette.
Minu jaoks pole üldse otselende.
Mulle meeldib ka vahemaandumisi teha ja võib-olla saate valida mõne teise lennufirma, näiteks Etihad, kui soovite paremat ühendust.
Olen Etihadiga juba mitmeid kordi lennanud, esiteks ka Emiratesiga, aga Abu Dabis on lennujaam palju selgem ja 1x check seal.
Lendasin Katariga. Vahepeatus vaikse jalutuskäiguga ja ühendus oli ideaalne. Sirge on minu jaoks liiga pikk.
Viimase kolme aasta jooksul on Emiratesiga kaheksa korda edasi-tagasi lennanud Bangkokki. Teenindus ja kogemus pardal on alati suurepärane, kuid kogemused Dubais on väga erinevad. Olen kogenud kõiki kommentaarides kirjeldatud olukordi, alates tavapärasest väravasse jõudmisest kuni perroonile visamiseni koos 20-30-minutilise bussireisiga terminali. B-terminalist A-sse saab ümber istuda nii rongiga kui ka ilma. Kui olete selle lennujaamaga tuttav, pole probleemi.
Keerulisem on see, et väljumisvärav Dubais vahel vahetub, seega tuleb alati tähelepanelik olla.
Pidin ühenduse loomiseks viivituste tõttu kaks korda Schipholist jooksma. Korra jäin hilinemise tõttu isegi ühendusest maha (broneeriti ilma probleemideta väravas, mis suleti paar tundi hiljem järgmisele lennule).
Dubai suurim probleem on see, et lennujaamal pole juba paar aastat olnud piisavalt läbilaskevõimet lennukite hulga jaoks, mida ta peab hakkama saama. Ma kujutan ette, et see ei ole kõigi jaoks sama.
Tunnen kogemusi ära ja me pole ainsad, kes Dubai lennujaama kritiseerivad – vt nt http://www.airlinequality.com/airport-reviews/dubai-airport/
Ma ei viitsi oma lendu kaheks jagada, kuid mind ei viitsi Lähis-Ida lennujaamad. kehvad sildid, ebasõbralik personal, eriti etihad, see on õudus. lennukis superteenindus, aga lennujaamas lasid lihtsalt alt vedada. isegi B-klassis või ratastooliga. Tõesti ennekuulmatu.
Hey There,
Lugu, mida ma ise ei tea. Olen juba paar korda Emiratesiga lennanud, aga sain Schipholis kohe teise pardakaardi. See ahvatleb mind ka Dubais endas teisiti... Olen iga kord ainult korra turvakontrollis käinud. Hoolimata hilinemisest oli mul siiski piisavalt aega, et rahulikult järgmisesse väravasse minna, seal on ohtralt näidatud kus peab olema, kui ka aeg, mis kulub normaalse kõndimistempo juures.Kohe peale kontrolli saab juba leidke, kus peate järgmise lennu jaoks olema. Ja tõepoolest pidin 1x rongiga sõitma, muidu oli väljumisterminal sama mis saabumisterminal ..
Mul endal pole kunagi otselendu olnud. Mul pole selle vastu midagi, sest siis saan jalgu sirutada ja nikotiinitasemega midagi ette võtta ;)…
Kallis Joe!
Lendasime 15. jaanuaril Emiratesiga Brüsselist Dubaisse.
Kõik lennud ja istekohad olid reisiks broneeritud.
Veetsime 3 ööd Dubais (hiilgav) ja lendasime üleeile probleemideta Bkk-sse ja 2 tundi hiljem Chiangmaisse. Ei midagi jet lagist, magas imeliselt ja täna 20. jaan. juba ostmas. Nüüdsest jätkan selle marsruudi järgimist.
Broneerige Emiratesist otse, veebis ja ilma reisibüroota!
Meil on siis flaamlastena see eelis, et me ei pea ette võtma väsitavat bussisõitu Schipholisse. Tervitused, Michel ja Annemie.
Olen praegu Doha lennujaamas. Jalutasin natuke ringi, jõin õlut, siin on kõik ülilihtne. Ärge arvake, et ma enam otse lendan. Ah jaa, Qatar Airways lendab ka otse Krabile. Imeline.
Nüüd on Doha lennujaamast ka otselennud U-Tapaosse.
U-Tapaost Pattayasse vaid 30–40 minutit.
Lähen sel aastal Finnairiga, samuti hea hinnaga, umbes 350€ odavam kui otselend. Ma arvan, et see on reisi jaoks üsna suur raha. Ja nagu eelnevalt mainitud, siruta korraks jalgu. Ja lühike ülekanne 2 tundi. Ja selle pileti eest, mis on 350 € odavam kui otselend inimese kohta, saan Tais lennata.
Tegin seda 2016. aasta oktoobris, kuid mitte kunagi enam. Odav, halb toit, väikesed istmed, väga kaua aega Helsingis. Palju treppe üles ja alla (katkise põlvega), kehvad viidad, kokkuvõttes väga pikk, ebamugav, väga väsitav teekond.
Sel aastal lendas EK-ga esimest korda Dubai kaudu.
Mulle ja mu naisele väga meeldis! Aga see on muidugi isiklik.
Edaspidi maksa jälle natuke rohkem ja Evaga lihtsalt tore ja vahetu!!
soovitatav ööbimine 2 ööd Dubais hotellis Al Buston Tower 2 inimesele 3500 bahti koos hommikusöögiga transporditeenus lennujaama
Seal on ka bassein ja rand on 7 km kaugusel.
nii et jõuate sihtkohta 2 päeva hiljem väga pingevabalt.
Ilmselt ka 3500 bahti 1 inimese kohta öö. Siis olen kahe päevaga kaotanud peaaegu sama palju kui nädalaga Pattayas.
Al Buston Tower Hotel on Tripadvisoris vastajate hinnangul 2.5/5, mis on äärmiselt kohutav.
Kui palju maksab muide takso randa? Ja kas tagasiteel peab sinna jääma kaks ööd, et natukenegi lõõgastuda?
Siinkohal juhin tähelepanu, et Düsseldorfi, Frankfurti ja Köln-Bonni ma siin ei kohta.
Düsseldorfist saab Swissiga läbi Zürichi, KLM-iga läbi Amsterdami (lennunädalatel isegi 125 Euro ODAVAM kui Amsterdamist endast).
Köln-Bonnist saab lennata Eurowingsiga või Müncheni kaudu Thaiga selliste hindadega, mis ma arvan, kuidas see võimalik on.
Ka Dusist või CGN-ist türgi keelega on kohati naeruväärselt odav ja teeb ka reisi Bkk-sse IST-st 3 tundi lühemaks.
Veebruaris minge kõigepealt Rooma (LH) ja Roomast Delhisse Air Indiaga ja seejärel Air Indiaga BKK-sse. Kogu reisiaeg Düsseldorfist 19 tundi ja 40 minutit maksab 435 eurot 30 kg pagasiga, 10 kg käsipagasiga (kohver) ), väike kott lisa?? ja täielik hooldus.
1,5 tundi Roomas ja 6 tundi Delhis.
Kulud on minu jaoks olulised. See puudutab lendu ja ei midagi enamat.
Tutvuge ka teiste lennujaamadega.
Olen Emiratesiga läbi. Milline õudne lennujaam. Tualettruumid on liiga väikesed ja pole absoluutselt arvestatud seal ringi liikuvate inimeste arvuga. Öine ja päevane vahe nt Bangkokiga. Ja siis ühendus. ALATI pead uuesti passikontrolli läbima. Liituge teise pika järjekorraga. See on õigustatult number 1 massitranspordis. Kolm korda vedas, Emiratesiga mitte kunagi enam!
Passikontrolli asi on vale – peate silmas pidama "julgeolekut", mille peate läbima. Seal on sageli kaootiline, kuna reisijaid on palju, läbipääsud on vaid üksikud ja personali on vähe või üldse mitte, et tagada asjade tõrgeteta toimimine. Teie ees on sajad inimesed, kes kõik peavad minema samasse lehtrisse……….
Põhimõtteliselt ma araabia lennufirmadega ei lenda. Hävitage olemasolevad ettevõtted nende ebaseadusliku riigiabiga. Muust põhjusest ma siin rääkida ei taha, muidu saan blokki. Kui loen ka, et soodsate jahtijad eksivad võõrastes lennujaamades, mõtlen, kas see kõik on seda raha väärt. Olen ise Hiina Arlinesi vana ja lojaalne klient ning see ettevõte hindab seda väga. Nii et võtke veidi kallim pilet ja Taipeis peatumine iseenesestmõistetavaks. Hiljutiste kogemuste põhjal, sealhulgas tasuta versiooniuuendused, 4 istekohta järjest Economikus, lasid nad isegi korra lennukil mind Schipholis oodata. Jah, siis sa ei saa minuga valesti minna.
Kui lisada sellele Aasia meeskonna võlud ja ülipuhtad tualetid, ei pea ma enam rahalise kasu saamiseks kõiki Internetis olevaid veebisaite uurima.
Peale selle, kui kõik inimesed jätkavad mõnda aega CI-ga lendamist, siis see liin on kasumlik ja lend AMS -BKK tuleb lihtsalt tagasi.
Ma arvan, et CO lendab A350-ga AMS-ist Taipeisse ja selle ökonoomsus on 3 3 3.
Neil on oma 4-777er-is küll 300-ne rida, aga seal on korraldus 3 4 3, seega 10 järjest, mis pole nagunii pidu.
prantsuse keel,
Lendan mitu korda aastas China Airlinesiga. Kõige vähem liinil läbi Taipei Amsterdami. Iga 2 kuu tagant näiteks BKK-st Los Angelesse edasi-tagasi. Seda ka 777-ga. Kuna CI lendab selle lennukiga, on mul olnud ainult (tasuta) uuendusi. Võin soovitada selle seadme äriklassi.
Veel midagi. Mulle paneb silma see, et kõik seadmed on täis broneeritud. Pole viimase 3 aasta jooksul ühtegi tühja kohta näinud. Kõigi taiwanlaste ja hiinlastega. Vähe valgeid (või ma ei saa seda enam nii nimetada?)
CO on CI
Lendasin 2 korda Dubai kaudu ja sain just AMS-is DUB-BKK pardakaardi. Pidi kestma dets. ka rongiga teise terminali, kuid rong tuleb iga paari minuti tagant ja sõidab vaid paar minutit. Nii et pole probleemi. Kõik on täpselt näidatud, kuidas kõndida. Directil on omad plussid, aga kui hinnavahe on suur siis arvan, et vahemaandumine on kindlasti kaalumist väärt. Ja Dubai plussiks on see, et see on ligikaudu AMS-BKK marsruudi keskel, nii et teekond läheb kenasti laiali. Teeninduse ja mugavuse poolest on 380 Emirates esikohal. Pardalemineku protseduur on tõesti veidi pikem, aga hea, istuge lihtsalt kuskil väravas ja minge veidi hiljem. Kas pagasiruume on lennukis ohtralt. Otselennu miinuseks pean ma endiselt: KLM lendab alles hilisõhtul, nii et BKK-sse jõuate järgmisel päeval sama hilja või hiljem, võrreldes vahemaandumisega lendudega. Tegelikult ei saa teie puhkuseks Tais aega. Ja Eva lendab ainult 3 korda nädalas, mis minu arvates pole tihtipeale eriti mugav, kui tahad oma puhkusepuhkust maksimaalselt ära kasutada, võib vahel ka kehvemini välja kukkuda. Lenda juunis BKK-sse 500 euroga, taas Emirates/ Dubai kaudu.
Ma kahtlen, et sul on oma avasõnaga õigus.
Kahtlen selles, sest lendudele on ainult 2 pakkujat AMS – BKK. Samuti leian, et see on väga lahe.
Vahemaandumisega lennu valimine viib aga ka teistesse riikidesse. Ma tahan alati proovida kohalikku hõrgutist?
Olen sel moel paljudes riikides käinud ja ka paljusid lennufirmasid näinud.
Olen otsinud ka lende Rotterdam – BKK. Selle tulemuseks on palju rohkem peatusi. Ja sageli ka väga kallis. Kuid mul õnnestus kaks korda. Turkish Airlinesiga. Tegelikult lendasin AMS-ist Istanbuli kaudu BKK-sse. Ja vastupidi, siis lendasin Istanbulist AMS-i.
See, et ma AMS-ist lendasin, oli seotud sellega, et seal oli rohkem võimalusi, mis haakusid paremini BKK lennuga. Lendati Rotterdamist, oleksin seal paar tundi olnud.
Kahju, et need valikud pole enam saadaval.
Saime koos Türgi kolleegiga Türgi veebisaidile jälile. Siis saime ka teada, et Turkish Airines plaanib registreeritud pagasit alandada 30 kg pealt 20 kg peale. Seda aga lõpuks ei juhtunud. Sest paljud türklased hakkasid kaebama.
Nii et kurtmine aitab.
Minust on saanud suur Thai Airwaysi fänn. Istute Brüsselis otselennule lennukile ja tundub, nagu oleksite juba Tais. Kui otsite natuke õiget aega broneerimiseks, on teil ka väga soodne hind. Meil on head kogemused ka Qantas/British Airwaysiga läbi Londoni. Ma ei taha midagi kõigist nendest moslemifirmadest, mis on vahel natuke odavamad, aga see on ka kõik. Etihadiga viimati ei pakutud õhtusöögi kõrvale isegi veini, ah jaa, see on alkohol ja nende religioon seda ei luba. Samuti ei taha ma enam kõiki neid Allahi palveid kuulata. Thai Airwaysiga lendate Tai riikliku lennufirmaga ja kas pole see riik, mille fännid me kõik oleme? või mitte?
Samas just lendas Qatar Airwaysiga, esimene õlu ilusti küsitud, järgmised kolm, kenasti pakutud. Moslemiühiskonnad, ei kasuta enam? Eelarvamus või…
Tulnud Chiangmaisse 20 aastat ja 3x aastas, alati lennanud Bangkoki kaudu.
Nüüd lähen esimest korda läbi Brüsseli Chiangmaisse vahemaandumisega, hind on oluliselt madalam ja vähem lennutunde, kui lähen esmalt BKK-sse ja siis tagasi CNX-i.
Ülehomme lähen uuesti ja jätkan Chingmai pakutava ilu nautimist veel 2 kuud.
kõik tervitused Miel
24. detsembril olime lennul EK419 BKK-st Dubaisse ja sealt edasi läks kõik viltu. Allpool on ülevaade juhtunust.
Võib-olla võiksite viidata vääramatule jõule, kuid selgub, et "vääramatu jõud" võib kehtida udu, kuid kindlasti mitte järgnevate sündmuste kohta.
Soovime anda Emiraatidele võimaluse pakkuda rohkelt hüvitist selle eest, mida oleme üle elanud, enne kui jätkame oma lugu sotsiaalmeedias, sealhulgas veebisaitidel, mis käsitlevad reisimist Taisse koos ühendusega Dubais.
– Seoses meie seltskonna beebi haiglaraviga olime sunnitud lükkama lennu 20. detsembrilt Bangkokist 24. detsembrile. Peab mainima, et Emiratesi kontorist Bangkokis oli ülimalt abi.
– EK 419-BKK Dubaisse 24. detsembril: 1-tunnise lennuga Dubaist teatati reisijatele, et Dubais on palju udu ja seetõttu võime hilineda.
– Pärast umbes 2 tundi tiirutamist otsustati lennuk lennata Al Maktoumi lennujaama ja maanduda seal, et tankida ning seejärel lennata Dubaisse.
– Seisime Al Maktoumis umbes 5 tundi, söömata või muul viisil lennukit ootamata. Oli 1 lühike ring tassi veega.
– Nüüd saime Emiratesilt meili, et nad töötavad selle nimel, et järgmisel lennul kannatanute ümber broneerida. (Hiljem selgus, et see pole nii).
– Siit edasi teie õigus nõuda vääramatut jõudu kindlasti aegub. Lihtsalt vaadake, mis edasi juhtus:
– Dubaisse jõudes (umbes kell 10.00 hommikul) tundus olevat minimaalne udu!!!! Samuti polnud MIDAGI korraldatud. Täiendavat personali polnud, ei mingit hoolitsust, juhendaja ei vastanud meie kommentaaridele, et meil on kaasas laps, kes oli hiljuti haiglasse sattunud. Kõik suunati 2 ja mõnikord 3 töötajaga leti ette organiseerimata ridadesse (ilma surve/liinideta või muul viisil). Reisijaid, kes edasi rühkisid, korrale ei kutsutud, turvalisus puudus ja Emiratesi töötajad näisid töötavat "aeglustamise" režiimil.
– Seisime siin järjekorras 7 tundi. Ei mingit toitu! Alles pärast reisijate suurt survet pandi vesi ja mõned koogid laua äärde, kus paljud järjekorras seisjad pidid teistelt ka midagi kinkima. Emiratesi töötajad ei pakkunud abi, Dubai maapealsed töötajad olid äärmiselt ebaviisakad ja kohtlesid meid nagu koeri, kõiki väärkohtleti verbaalselt ja mitteverbaalselt, isegi kui ohvrid esitasid tavalisi küsimusi. Seisime siin järjekorras 7 tundi, lõpuks treenis meid sealne meessoost juhendaja, sest seoses sellega, et beebi jälle haigeks jäi, hakkasime rohkem survet avaldama ja tahtsime talle tema kabinetis läheneda. Tema vastus oli väidetavalt suhtuda passidesse ja reisidokumentidesse positiivselt ning seetõttu hoida neid ilma edasisi meetmeid võtmata, dokumendid pantvangis, kahjustades seeläbi meid oluliselt. Vot skandaal! Meie püsikliendikaartidel polnud ka siin väärtust.
– Muidugi jäime ka kella 15.15-st AMS-i lennust maha, sest olime sel ajal veel järjekorras...
– Kui peaaegu kõik olid ümber broneeritud (nüüd kella 18.00 paiku), andsid nad meie paberid prouale, kes pidi selle korraldama. Järgmine lend oli järgmisel päeval kell 8.10 (EK147)…. Kummalisel kombel pidime peaaegu hotellis ööbimist kerjama. Saime vautšerid ööbimiseks ja peale veelgi suuremaid hilinemisi viidi lõpuks Novoteli (bussiga 25 minutit).
– Seal (Novotelis) kella 19.30 paiku selgitati meile uut probleemi, Emirates vautšeril oli kirjas 4 täiskasvanut ja 1 beebi, aga kood oli 1 toa jaoks ainult 3 täiskasvanule ja 1 beebile, kas tahame lennujaama tagasi minna. Emiratesi letti ja tahtis uut komplekti küsida. Peale suurt survet otsustas Novotel lõpuks teha lihtsalt peretoa 2 täiskasvanule + beebile ja kahekohalise toa vanavanematele. See aga ei läinud hästi, Novoteli töötajad ei olnud ebaviisakad, vaid olid minimaalselt paindlikud ja hinnangulised.
– Kell 20.30 tegime esimese eine pärast lendu BBK-st Dubaisse.
Lapsel oli jälle natuke palavik, aga õnneks osutus see järgmisel päeval paremaks.
Jällegi, arvestades eeltoodut, tundub helde hüvitise taotlus meile õiglane. Peame ütlema, et Emiratesi salongipersonal oli väga tore, eriti AMS-Dubai lennul, teistel jalgadel veidi vähem, kuid Dubai maapealset meeskonda oli vähe, väga ebaviisakas ja mitte empaatiline. See on tippklassile pretendeeriva lennufirma ja lennujaama jaoks suur skandaal. Miski ei saa olla tõest kaugemal, kui tekib probleem, mille suurust saab reisija jaoks hea organiseerimise ja pühendumise kaudu vähendada. Väga kahju.
Emiraadid saatsid meile standardjutu (Force Majeure) ja ei reageerinud olukordadele.
Kahju, et sellisel juhul ei kehti EL hilinemise hüvitamise õigusaktid, sest see ei puuduta EL-st väljunud lendu. Kuid ka siis keeldub Emirates esialgu maksmast – juhul, kui jäin vaatamata 3-tunnisele ümberistumisajale Dubais hilinemiste tõttu ühendusest maha ja pidin siis ka keset ööd tundide kaupa järjekorras seisma, et lõpuks lennata 6 tundi hiljem. Pärast spetsialiseeritud agentuuri helistamist kulus lõpuks 2 aastat, enne kui makse tehti, vahetult enne esitatud hagi kättetoimetamist.
Eelmisel neljapäeval, 18/1 kell 22:00 lendas Emirates A380 DXB-le. Päev, mil Hollandis nii-öelda kõik lendas. Kartsin hilinemisi, mida meilgi oli, aga 200 km/h taganttuulega jõudsime DXB-sse täpselt minuti peale. Mul oli lühike vaheaeg 1:05. Nii et ma olin mures, aga… valesti.
Muide, ma ei olnud tegelikult lennujaama vaadanud...
Olin peaaegu esimene, kes 41. realt lennukist lahkus (majanduse esirinnas) ja suundus lennuühenduste poole. Just turvast läbi (kõigepealt) ja veel paari sammuga tagasi väljumisvärava juurde. Sildid väitsid: pardaleminek. Hästi. Jõudsin sinna, kõndisin tegelikult ilma viivituseta väravas ühe daami juurde, kes vahetas mu Schipholis väljastatud pardakaardi koos istmega "ooterežiim" väljapääsukoha vastu: rida 43. Jällegi (mõninga bravuuriga) sain jätkata esiosa ooteala, kus see on tegelikult mõeldud ainult esimese ja äriklassi pa. Uks avanes, sisenesin lennukisse. 20 minutiga olin esimese A380 ühelt istmelt BKK-s järgmisele istmele liikunud. Kõik oli korras, selge ja hästi korraldatud ning korraldatud ka Emiratesi poolt.
Kahjuks mu kohver ei jõudnud (vaatamata Short Connectioni ja Business Classi sildile) ja sain teada alles BKK-s. Õnneks on marsruut DXB ja BKK vahel nii täis, et nad ootavad tunni aja pärast teist A380, kus minu kohver sees. BKK-s nii et ootasin natuke, enne kui sain minna hotelli tankima.
(Muide: sain pagasi rikkumisteate, mis lubas mul "välja minna" (maal) ja teatasin tunni aja pärast uuesti lennujaama infopunkti. Emiratesi töötaja võttis mind peale spetsiaalse turvalukuga karussellid tõid ja sai minust teatada esiku laua juurde, kus neil oli mu kohver).
Kas ma lähen järgmine kord Emiratesiga... Hmm.. Raske. EVAga on kõik korras. Emirates lendab sellise (vaikse) lennukiga, et kulus üle kahe tunni, enne kui saime kandiku söögi ja joogiga; kulus ka vähemalt 1.5 tundi, enne kui nad prügi korjama tulid ja pealegi: te ei näinud hautist. Seega pole midagi juua. Samuti ei olnud hommikusööki, kui jõudsime Dubaisse 07:45 LT. Lühidalt: see on vaikne lennuk, suur ja muljetavaldav, aga... hmmm... isegi EVA-ga turistiklassis on mul tunne, et see on natuke isiklikum ja sind teenindatakse paremini. Lühidalt: ilmselt üks kord, aga mitte enam. Või… järgmine on Katari või Omaani õhuga või midagi sellist. Lihtsalt selleks, et teise lennujaama jõuda (muide, pigem statistika kui lõbu pärast).
Tervitades
Alex
Sul vedas, Alex. Kui lennuk poleks pargitud värava juurde, vaid „kaugstendile“ (ja see pole erand), oleksite kaotanud vähemalt pool tundi. Nii kaua, kuni olete bussis terminali. Ilmselt ei pidanudki rongiga A-väravatest B-väravatesse sõitma. Selle lühikese ülekandeajaga pole teil tegelikult mänguruumi,