Mis juhtus Surma Raudteega?

Rändurid pärast sõda

Jaapan kapituleerus 15. augustil 1945. Sellega kaotas Tai-Birma raudtee, kurikuulus Surmaraudtee, eesmärgi, milleks see algselt ehitati, milleks oli vägede ja varustuse toomine Jaapani vägedele Birmas. Selle ühenduse majanduslik kasulikkus oli piiratud ja seetõttu polnud pärast sõda väga selge, mida sellega peale hakata.

Khra poolsaare raudtee oli sõja viimastel kuudel peaaegu demonteeritud, kuid Tai-Birma liini kasutati siiski juhuslikult. Kaunil fotol, mis asub muljetavaldavas fotoarhiivis Austraalia sõja mälestusmärk on salvestatud näitab, kuidas 1945. aasta novembris, paar kuud pärast Jaapani kapitulatsiooni, abistavad Jaapani sõjavangi kaks Tai juhti ühel tema reisil Jaapani veduriga C56 nr 7 Surmaraudteel.

26. jaanuaril 1946 sai aga ka see ühendus järsu lõpu, kui Briti käsul lõhuti Birma poolne raudtee. Briti inseneride pataljon lõhkus rööpad mõne kilomeetri kaugusel piirist, kuid pole selge, mis sellega hiljem juhtus. Erinevate teadete kohaselt lammutasid Karen ja Mon enamiku Birma rajal asuvatest rööbastest vahetult pärast seda ebaseaduslikult ning müüsid need vanarauaks kõrgeima pakkumise tegijale. Liiprid, sillasambad ja muldkeha jäid kasutuks ning ei läinud kaua aega, kui taas kiiresti arenev džungel neelas need endasse.

Asjaolu, et Tai peaaegu ei pidanud oma vastuolulise suhtumise pärast sõja ajal aru andma, ei sobinud eriti brittidele. Ja nad ei varjanud oma rahulolematust. Näiteks alles 1946. aasta juunis sai Tai valitsus tagasi osa 265 miljonist bahtist, mille ta oli enne sõda Londonis reservi paigutanud. Vaenutegevuse alguses külmutasid britid selle krediidi. Üks teistest ettevaatusabinõudest, mida Briti väed peaaegu kohe Taisse sisenemisel võtsid, oli Jaapani vägede poolt maha jäetud raudteeinfrastruktuuri ja veeremi arestimine.

Millalgi 1946. aasta aprillis saatis Briti asjur Bangkokis Tai valitsusele kirja, milles teatas, et arvestades asjaolu, et jaapanlased olid Malaisias, Birmas ja Hollandi Ida-Indias varastanud tonnide viisi raudteematerjali, on see endiselt enne raudtee võimalikku lammutamist oleks aus, et neile selle varguse eest hüvitist maksti. Ta arvas, et oleks hea, kui Tai neile hüvitab. Jaapani sõjavangid ja liitlasväed olid endiselt riigis ning britid võisid need raudtee lammutamiseks kasutada. Pärast mõningast arutelu Tai valitsuses ja eriti transpordi- ja transpordiministeeriumi tungival nõudmisel otsustati raudtee osta, kuna sõjajärgse puuduse tõttu oli suur puudus varuosadest.

Wamp sild

Bangkok palus brittidel koostada hinnapakkumine, mis nägi ette ka liini lammutamist. Tai valitsus, kes oli valmis rahu säilitamise nimel veinile palju vett andma, pidi võib-olla alla neelama, kui britid selle operatsiooni eest 3 miljoni bahti suuruse hinnasildiga välja mõtlesid. Pärast pikki arutelusid jõudsid mõlemad pooled lõpuks 1946. aasta oktoobris kokkuleppele. Raudtee koos mahajäetud veeremiga osteti 1.250 eest. 000 miljonit bahti. Nii palju verd, higi ja pisaraid maksnud raudteeliin lõpuks lahti ei võetud. Kannatada pidi vaid lõik Three Pagoda Passi ja Nam Toki vahel, mida sõjaajal tunti rohkem Tha Sao nime all. Tai riikliku raudtee lepingulised töötajad – sama ettevõte, mis oli eelfinantseerinud suure osa Tai-Birma raudteest aastatel 1942–1943 – lammutasid selle lõigu aastatel 1952–1955. 1957. aastal avas Tai raudtee uuesti algse raudteeliini lõigu Nong Pladuki ja Nam Toki vahel, mis töötab tänaseni. Paljud Bangkoki reisibürood reklaamivad "suurejoonelised reisid tõelisel surmaraudteel"… Veidi maitsetu meelelahutuse pakkumine, pehmelt öeldes, mille üle olen juba mõnda aega mõelnud... Aga see ei paista kedagi hoolivat...

Silla muulide katkendlik joon Birma Apalonis

Võib-olla on see ajaloo irooniline keerdkäik, et Tha Makhami sild on kuulus Sild üle Kwai jõe - poolt taastati Japan Bridge Company Ltd. Osakast…

Ah jaa, kokkuvõtteks see teooria kahtlejatele, et ajalugu koosneb tegelikult korduvatest tsüklitest: 2016. aastal teatas Hiina Rahvavabariik, et soovib investeerida uude Tai-Birma raudteeühendusse 14 miljardit dollarit. See ambitsioonikas kontseptsioon on osa kiirraudteeliini plaanidest, mis ühendaks Hiina Yunnani provintsi provintsi pealinna Kunmingi Singapuriga Bangkoki kaudu. Raudtee pikkusega mitte vähem kui 4.500 km. Ainuüksi Laose lõigul asuvatele tehastele oleks vaja lähetada vähemalt 100.000 XNUMX töötajat. See liin hõlmaks haru Birma rannikule, mis ühendaks Hiinat mitte ainult Tai lahega, vaid ka Bengali lahega. Veelgi grandioossema hiinlase osana kogu Aasia raudteevõrgustik tõsiseid mõtteid on ka teise raudtee rajamisest Kunmingist läbi Vietnami ja Kambodža kuni Bangkokki.