Liiklus Tais: teel eikuski
Pühad on möödas ja Tai lakub "Seitsme surmapäeva" jooksul üha suureneva arvu surmade ja vigastuste tõttu haavu. Mitmed politsei rakendatud lisameetmed, nagu autode või mootorrataste ja alkomeetrite ajutine konfiskeerimine, ei ole ilmselt mingit muljet jätnud ja võite küsida, mida tuleks ette võtta, et vähendada surmaga lõppevate õnnetuste arvu Tai liikluses?
Tänases Bangkok Postis kirjutab Andrew Briggs sellest artikli, millest võtan mõned tema mainitud asjad välja ja räägin need vahel ka oma sõnadega. Kogu tema lugu saate lugeda inglise keeles aadressil: www.bangkokpost.com/lifestyle/social-and-lifestyle/821044/on-the-road-to-nowhere
«Tundus, et on, mida tähistada. Kas olete näinud pilte noortest, kes said pühadeperioodil oma kinnipeetud sõidukile järele tulla? Nad istusid sõprade mopeedide selga, naeratasid ja irvitasid kaamerate ees, andsid üksteisele kõrgeid viise ja teised hoidsid pöidlaid.
Kui nad said oma mopeedi uuesti kasutada, lõid vähesed võidu V-märgi. Võit? Millest? Ühe peale vanemad naeratasid, sest nende laps oli ometigi televisiooni jõudnud. Ta oleks oma külas kangelasena teretulnud.
Joobes juhtimise eest vahistamise loogilist kulgu on pisut raske mõista, kui näete karnevalihõngulisi stseene üle riigi politseijaoskondades, kuhu alkoholikurjategijad kogunesid oma surmava relva, sõidukiga!
Kui me räägime loogilisest edenemisest, siis mõtlete, kuhu Tai liiklus liigub. Numbrid trotsivad loogikat ja jäävad paljudele arusaamatuks. Möödunud aasta oktoobris avaldas Maailma Terviseorganisatsioon teate, et Tai kahetseb liikluses hukkunute arvult teist korda. Iga päev hukkub Tai teedel ligi 40 inimest.
See pole iseenesest midagi uut ja ka Tai valitsus on teadlik, et sellega tuleb midagi ette võtta. Meetmeid alustati umbes neli kuni viis aastat tagasi. Selle suhtes võib küüniline olla ja öelda, et need meetmed aitasid ainult rohkem trahve välja maksta. Isegi kui see oleks tõsi, mis siis? Kui politsei kasutab neid trahve ära ja paneb need taskusse, on see neile hea. Nad võivad sellest isegi rikkaks saada, kui tagajärjeks on Tai liikluses vähem hukkunuid ja vigastusi.
Toona hakati võtma meetmeid, mis jätsid mulje või vähemalt tundusid hea algusena. Piirangud kehtestati alkoholi müügile, hakati meediakampaaniaid juhtima liiklejatele tähelepanu, et alkohol ja liiklus ei käi kokku. Näiteks ilmusid tee äärde stendid, millel orvud küsisid: "Kus mu isa on?" (nii surnud, liikluses!). Tähelepanuväärne oli ka pilt tüdrukust, kes annab kingituseks üle viinapudeli, mille tekst kõlas: "Viipudeli kinkimine võrdub kingisaaja sõimamisega".
Seni suurim muudatus oli see, et valitsus avaldas pühade ajal iga päev liiklusohvrite arvu. Lisaks kasutas praegune peaminister kurjakuulutavat artiklit 44 (mis annab talle õiguse võtta isiklikult mis tahes meetmeid), et anda politseile loa (ajutiselt) arestida joobes juhtidele kuuluvaid sõidukeid.
Konfiskeeriti 4672 sõidukit, millest enamik olid alla 20-aastastele juhtidele kuulunud mopeedid/tõukerattad. Jõuludest 28.000. jaanuarini 10.000 päeva jooksul peeti joobes juhtimise eest kinni üle 11 4 mopeedi ja XNUMX XNUMX autojuhti. Seda on üsna vähe, kas pole?
Teabekampaaniad, alkoholimüügi piirangud, alkomeetrite testid, konfiskeerimine, trahvide massid... ja milline oli nende mõju? Ainuüksi sel aastal on ohvrite arv eelmise aastaga võrreldes kasvanud 11%! Mis on loogiline areng?
Meetmed oleksid pidanud näitama ohvrite arvu vähenemist. Seda aga ei juhtunud, arv kasvas ja mitte ainult natuke. Kas siis peaks järeldama, et mida rohkem meetmeid, seda rohkem ohvreid?
Võib-olla peitub vastus piltides, mida näidati noortest, kes pärast 3000 bahti suuruse trahvi maksmist oma sõidukid kokku korjasid. Sul peaks olema häbi pärast roolijoodiku peatamist oma mopeedi kokku korjata, kuid näha oli kamp noori, kes tegid V-märke ja karjusid võitu. See kaasavõtmine ei olnud neile üldse häbi, see oli "sanook"
Ükski neist ei tundnud valu – nagu paljud teised riigis, kes kaotasid või vigastasid inimesi. See on veider olukord, kus peale 3000 bahti suuruse trahvi saavad vabaks need, kes peaksid valu kannatama.
Kas nad õppisid sellest midagi? Noh, maksimaalselt, et järgmine kord peaks rohkem tähelepanu pöörama sellele, kus liikluskontroll toimub ja neid vältima.
Ja järgmine kord tuleb, see on kindel!
Ma saan aru, et Tais on umbes 80 protsenti hukkunutest (ja ma eeldan, et vigastustest) on kaherattalised. Hollandis on see suhe umbes 1/3 jalakäijaid, 1/3 kaherattalisi ja 1/3 autojuhte. Hollandis hukkus 1970. aastal 3000 liiklussurma (suhteliselt mitte palju vähem kui praegu Tais) ja praegu alla 1000 , hoolimata liiklustiheduse järsust kasvust.
Kui Tai ei tee aeglast ja kiiret liiklust täielikult lahutama, näen seda süngena. Samuti on vaja joobes juhtidega karmimalt võidelda. Kahekordne joobes: juhiluba ja sõiduk arestitud.
Ja loobuge sõidukist.
See teeb rohkem haiget kui 3000 bahti
Ei mingeid juhilubasid ilma rohkemateta, kohustuslik ja parem koolitus ja sõidueksamid
Alustuseks ehitage "jalgrattateed" (loe tõukerattateid). Ja eriti kolme-neljarealiste teedega ja lasta rada mõlemas suunas kulgeda, muidugi keskreservatsiooniga, muidu sõidavad neljakesi kõrvuti ja tõukerattad sõidavad vastu.
Seejärel kontrollige väga rangelt juhilubade olemasolu ja eriti ka sõitke vastu sõidusuunda.
Rangsitis näen palju inimesi, kes paralleelteel vastu suunda sõidavad, vahel külgkorviga ja hiiglasliku päikesevari peal. Tagajärjeks on, et kõik, kes sõidavad “hästi”, peavad kõrvale põikama koos kõigi sellega kaasnevate tagajärgedega.
Siis on palju linnaosasid, millel on ainult üks sissepääs, mis annab juurdepääsu väga tiheda liiklusega teele. Eemaldage kõik seinad, et inimesed saaksid sõita sees asuvatesse supermarketitesse ega peaks sõitma sellel ohtlikul teel ning valima seetõttu vastu liiklust.
Nii et üldiselt andke palju suuremaid trahve ja eriti konfiskeerige rollerid, kui ettevalmistajal juhiluba pole ja andke tagasi alles siis, kui tal on juhiluba. Täname teid surmajuhtumite arvu vähendamise eest vähemalt 10%.
Nico
Mõrvarelvadest rääkides…
Kui sõidad purjuspäi autot, siis on sul kindlasti käes mõrvarelv. Õnnetuse korral on teil hea võimalus ellu jääda, kuid see ei kehti sageli jalakäijate või mootorratturite kohta, kellele te otsa teete.
Nüüd tahaks teada, kui palju liiklussurmasid põhjustavad (purjus) mootorratturid ja siis mitte mootorratturid ise vaid "kolmandate isikute" ohvrid. Kas see mootorratas on mõrvarelv (nagu eespool väideti) või pigem enesetapurelv?
Olen jõudnud järeldusele, et see on paljude tailaste geenides nii sügaval, et see ei kustu kunagi, olgu siis alkoholiga või ilma, paljud praegusest põlvkonnast ja paljud põlvkonnad pärast neid ei mõista kunagi, kui vastutustundetult nad käituvad... Ainus viis minu arvates seda ära hoida on umbes 60 km/h kiiruspiiraja kõigis sõidukites, siis maanteel või rongi või lennukiga veidi kauem, aga jah, ma saan ka aru, et seda ei juhtu, nii et mitte midagi liiklusõnnetuste arv kunagi muutub (see tähendab langussuunas).
Ma arvan, et need ajasilmused ilma foorita on muidugi ohtlikud.
Ja sõites kiiresti, nii rahulik kui tai on, aga kui neil on rool käes, muutuvad nad hetkest teise kannatamatud inimesed mõistmatuks ega anna üksteisele prioriteeti. Kahju, et nad kõik on toredad inimesed
Kuni vale võib olla õige, ei muutu midagi. Selle all pean silmas, et ükski kiiver, juhiluba või purjuspäi roolis ei ole vale. Tais saab vale pärast pileti tasumist õigeks. Siis saab sõita ilma kiivrita, juhiloata või purjuspäi (20.000 XNUMX miinus paar konfiskeeritud sõidukit)!!!
Ma arvan, et vale on tõesti vale, nii et tõmmake oma auto või mootorratas üle ja kõndige. Tule tagasi kiivri või juhiloaga.
Paljudel vanematel sõidukitel pole numbrimärki. Trahv selle eest on 200 bahti, kuid numbrimärgi puudumine tähendab ka kindlustuse ja sõidukimaksu puudumist.
Tulin just paar nädalat enne jõule Taist tagasi. Olen siin juba kirjutanud tüki kuulsatest kahekorruselistest bussidest ja väikekaubikutest. See on tõesti hull, mis siin riigis toimub. Loomulikult ei sõida nende sõidukitega mitte sõidukid, vaid need lollid. Kahekorruseliste osas õnneks midagi ette võetakse. Loomulikult on see enesetapukatse seda tüüpi sõidukiga käänulistel mägiteedel sõita. Mis puudutab alkoholi... Ma näen seda ise perekonnas oma naise poolt. Kui nad näevad alkoholipudelit, lähevad nad metsikuks ja nad ei peatu enne, kui nad sõna otseses mõttes maha kukuvad. Ükskõik, millise keelu sa määrad, see ei aita. Alkoholi tarvitavatel tailastel puudub igasugune vastutus. Lisaks on probleem ka sellega, kuidas tailane juhiloa saab. See tuleb lahendada, sealhulgas mopeedi-/mootorrattajuhiluba. Need koletised on kõigest 100cc ja igas külas, kus ma käin, sõidavad lapsed vanuses 12-13 aastat nende mõrvarelvadega ringi. Viimane punkt on Tai infrastruktuur. Suurim ja ohtlikum probleem, käibed, on tapmiste otsimine. Olen näinud juhtunut, et roolis olnud mees sõidab lihtsalt pidurdamata otsa mopeedile, mis tahab teisele poole teed keerata ja rääkis telefoniga, mille tulemuseks oli toit mahavalgunud. Olen Taisse tulnud juba umbes 16 aastat ja arvan, et selle ajaga on kahjuks väga vähe paranenud, aga kibe tõde. Ma arvan, et valitsusel on selles osas väga suur töö.
"Arvud, mis trotsivad loogikat ja mõistmist" on võib-olla pisut liialdatud.
19.000 66 surmajuhtumit (võtan keskmise ametliku ja WHO hinnangulise arvu vahel) aastas 1 miljoni elaniku kohta on 3473 surm XNUMX elaniku kohta aastas.
1970. aastal oli Hollandis 12 miljonit elanikku ja 3500 liiklussurma, üks 1-st.
Sellegipoolest saime sama õnnelikult autosse.
Peamised tegurid, mis aitavad kaasa suurele arvule Tais, on suur mootoriga kaherattaliste sõidukite arv ja kehv infrastruktuur.
Kui sõbralikud asjad muuhulgas on, näitab järgnev video, mis on salvestatud 28. novembril 2014 Pattayal pärast ilutulestikku. Raskel mootorrattal ei kosta isegi müra, välja arvatud viimasel sekundil.
.
https://www.youtube.com/watch?v=B1Ocyl-NXUU
Tai loeb ainult teel hukkunuid ja WHO loeb ka surmajuhtumeid, mis langevad ühe kuu jooksul kiirabiautos või haiglas. Seetõttu kahekordistas WHO Taist saadud arvud võrdluseks.
Olen täiesti nõus Fransamsterdamiga paljude (suhteliselt öeldes) surmajuhtumite peamiste põhjuste osas.
Minu sõidustiil Tais on kohandatud keskkonnaga ja seetõttu ei erine palju Tai omast ja sõitsin Taiga paar korda Hollandis ja nad sõitsid nagu hollandlased.
Google katsetab nüüd automaatsete arvutiga juhitavate sõidukitega. Seni on juhtunud 4 õnnetust, milles on ainult materiaalne kahju. Nende õnnetuste põhjuste analüüs näitas, et arvuti oli reeglitele 100 protsenti vastanud, samas kui nad oleksid hetkekski reeglid kõrvale jätnud, poleks õnnetust juhtunud.
Viimane on huvitav fakt, mis on kooskõlas aruteluga, mida ma täna varem pidasin näiteks droonide juhtimise jms kohta ja selle kohta, kas peaksite eemaldama inimestevahelise suhtlemise.
4 õnnetust arvutiga roolis. Aga kui vaadata teisi sektoreid, lennundust, laevandust ja ka autosid, siis 98% õnnetustest on põhjustatud inimlikust eksimusest. Seega on küsimus selles, kas peaksite leppima nende üksikute õnnetustega, mis on põhjustatud arvuti kontrolli all, ja keelama inimestevahelise suhtlemise üldse. Sel juhul ei saa te teada, kas teil oli inimjuhtidega rohkem või vähem õnnetusi.
Saate arvuti reeglitesse programmeerida, kuid see ei tähenda, et see hoiab ära õnnetuse, mõned olukorrad nõuavad inimlikku otsustavust ja lähevad lihtsalt reeglite vastu.
Lisaks olen teiega täiesti nõus, et tavaliselt kohandate oma käitumist liikluses vastavalt liiklusele. Ma sõidan Hollandis nagu hollandlane ja Tais nagu tai, sellele väga mõtlemata.
René 23 reaktsioon, kes arvab, et sõiduk tuleks konfiskeerida, on loogiline, kuid mitte teostatav. 95 protsendil tailastest on auto laenuga, nii et see pole nende, vaid panga omand, nii et see ei tööta.
TH 2015. aasta liiklusolukorda NL 1970. aasta omaga on muidugi võimatu võrrelda. 1972. aastal saavutas NL absoluutse tipu, üle 3000. Alates 1973. aastast langes liiklusõnnetuste arv. Vaata:
https://www.swov.nl/rapport/Factsheets/NL/Factsheet_Verkeersdoden.pdf
Viimastel nädalatel olen oma naise ja NL-i perega palju ringi sõitnud BKK, Phuketi, CHR-i, CHM-i ja MHS-i vahel. Kohtasime head infrastruktuuri, ka Põhja mägedes. Ehitatavatel teelõikudel on palju laiendusi, märgistusi ja turvalisi teelõike.
Liiklussurmade arv vastlapäeva seitsmel ohtlikul päeval on rahvapärimus. Niipea kui järgmiseks aprillis uuesti Songkraniga. See on igal aastal sama laul, sama arutelu, sama arv surmajuhtumeid.
Tai liikluses hukkunute arvu tegelik põhjus ei ole välised tegurid, nagu mopeedide arv või kehv teesüsteem. See on mentaliteedi küsimus, tailase meeleseisundi küsimus. Alates 7 päevast, mis ümbritsesid aastavahetust paljudes meediakanalites, näiteks riiklikus televisioonis, ning kõige kohutavamate fotode põhjal sotsiaalmeedias ja ajalehtedes: tailased võtavad selle südameasjaks. Ringkäigu ajal ei näinud me politsei kontrollpunktis mingit liikumist. Politsei ja sõjaväelased vestlesid varikatuste all, kontrollisid oma nutitelefone ja vestlesid ringi. See, mis toimub väljaspool kontrollpunkte, pääseb neist täielikult välja. Kas nad üldse tahavad teada?
Hingeseisundi asi: isa-ema mopeedil, kiivrita. Ees väike laps. Nende vahele veel nooremas inimeses. Järsku, tagasi vaatamata, ületab ta tee teisele poole. Isa vaatab pahuralt otse ette. Ema teisel pool. Nissan Teana läheneb. Suure kiirusega. See vilgub kaugtuledega. Kuid mitte murdosa sekundist, mida ta hoiab. Mitte midagi. Sõida edasi, õnneks. Eile hoidis templis üleval 3 suitsupulka. Rakelings, see on umbes alla millimeetri. Ja kõik lähevad oma teed, nagu poleks midagi juhtunud. Niitmisnõel!