KLM Bangkokis
(Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com)
Meie rahvuslik uhkus KLM on Bangkokis olnud juba aastaid, sest see on alati olnud oluline sihtkoht, vahel ka lõppsihtkohana, aga sageli ka vahepeatusena mõnda teise Aasia riiki. Jah, ma tean, tegelikult ei tohi ma enam KLM-i öelda, sest see on nüüd Air France/KLM. Minu jaoks on see lihtsalt KLM, mis on toonud mind paljudesse sihtkohtadesse ja ma ei saa seda öelda Air France'i kohta.
Seda lugu ette valmistades leidsin Internetis reisikirjeldusi inimestelt, kes reisisid 1952. aastal Bangkokist Hollandisse. Minu esimene KLM-i reis sellel marsruudil oli 1980. aasta märtsis Bangkokist Amsterdami vahepeatustega Karachis ja Ateenas. Järgneks veel palju.
Vestlus tõelise KLM-i töötajaga
Mul oli rõõm vestelda Rick van de Wouwiga, südamest ja hingest KLM-i töötajaga, kes on aastakümneid KLM-is töötanud. Rick kuulub KLM-i korpuse "siniste poiste" hulka, tehnilistesse inimestesse. See sinine viitab kombinesoonidele, mida tehnikud sageli kannavad, vastupidiselt kaunilt vormiriietusele KLM-i töötajatele, millega meil reisijatena tuleb kõige rohkem kokku puutuda. Ma ei suutnud talle öelda, et ka meie mereväes tundsime tollal mõistet "sinised poisid", kuid siis oli see enam-vähem negatiivne nimi kolleegidele endistest Hollandi Ida-Indiast, Indoneesiast, kui soovite.
(1000 sõna / Shutterstock.com)
Ricki ametikoht on täismahus järgmine: Aasia piirkonna operatiivjuht rahvusvahelise liinihoolduse eest. Ma tulen selle juurde hiljem tagasi, Rick rääkis mulle esmalt midagi KLM-i kohta Bangkokis.Üldiselt võib öelda, et KLM-i võib jagada kolme rühma, nimelt reisijad, kaubad ja tehnoloogia. Konkurents kahes esimeses grupis on ülemaailmselt väga tihe, väiksemad odavlennufirmad kujutavad endast pidevat ohtu. Teisest küljest, kuna turul on üha rohkem konkurente, on KLM-i inseneriosakond muutunud üha olulisemaks, kuna paljud neist lennufirmadest kasutavad KLM-i inseneri- ja hooldusosakonna teenuseid. KLM on üks kolmest suurimast kõikvõimaliku tehnilise abi pakkujast maailmas.
KLM Bangkokis reisijatele
Kui tegite KLM-i reisi Bangkokki, pidite tagasilennu broneeringu uuesti kinnitama. Usun, et seda saab teha telefoni teel, kuid tavaliselt viibisin Silomi piirkonnas ja käisin alati KLM-i kontoris seda kinnitust küsimas. See kontor asus Patpongi ja Suriwongse nurgal ning mulle meeldis alati tunda Hollandi lõhna. Tihti oli seal ka mõni hollandi daam, kellega sain vestelda ja hea õnne korral oli ka umbes kolme päeva tagune Hollandi ajaleht.
Aga see kõik on muutunud, kontor kolis mingisse suurde kontorikompleksi, kus olen kunagi käinud, aga nüüd ei mäleta enam täpselt, kus see asub. Kontorit pole märgitud ka KLM-i kodulehel, sest kõik piletite, broneeringute, muudatuste ja muuga seonduv on nüüd veebis. Rick ütles mulle, et üks daam on ikka veel ja see on tai.
Kõik lendamise, registreerimise, pagasi käitlemise, äriklassi lounge jms on allhanke korras ning kõik lennukite logistilised toimingud koordineeritakse Singapuri KLM-i kontorist.
KLM-i hooldus ja projekteerimine
Enne kui räägin teile KLM-i tehnilisest tegevusest Bangkokis, peaksite mõistma, kuidas see KLM-i laiemasse pilti sobib. KLM E&M on divisjon, mis annab tööd enam kui 5000 inimesele üle maailma. Suure osa sellest moodustavad kõrgelt kvalifitseeritud tehnilised töötajad, kes hoolitsevad lennuki üldise tehnilise hoolduse eest. See tähendab, et tegevus ei koosne ainult nn liinihooldusest kuni perioodilise hoolduse erinevate etappideni, vaid ka mootorite kapitaalremonti, osade ja komponentide tarnimist, tehnilisi ümberehitusi ja remonte. Koos Air France'iga on KLM üks suurimaid hooldus-, remondi- ja kapitaalremonti (MRO) maailmas. Lisateavet selle jaotuse kohta saate lugeda aadressilt: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance International
See KLM E&M osa tegutseb enam kui 50 lennujaamas üle maailma. Seal tehakse liinihooldust KLM-i ja Air France'i lennukitele. Liinihooldus viitab kõige tavalisemale ülevaatusele, mis toimub enne iga õhusõiduki väljumist. Tegemist on väikese platvormi hooldusteenusega, mida teostab maapealsete inseneride meeskond. Need on kõrgelt spetsialiseerunud lennukimehaanikud, kes kontrollivad lennukit lühikese aja jooksul rangelt. Võimaluse piires tehakse optilist ülevaatust, kuid ka osi kontrollitakse kontrollnimekirjade alusel ja vajadusel vahetatakse välja. Lisaks nendele nimekirjadele vaadatakse üle ka eelmise kokpitimeeskonna mainitud kitsaskohad ja vajadusel need kõrvaldatakse. Ükski lennuk ei tõuse õhku ilma ülevaatuse ja ametliku loata. Kui see võib kaasa tuua väljalennu hilinemise, peaksite reisijana võtma seda enesestmõistetavana.
Line Maintenance International Bangkokis
Bangkok on üks 50 ülemaailmsest jaamast, kus KLM liinihooldust teostab. Seda tehakse peamiselt KLM-i ja Air France'i lennukite jaoks, kuid paljud piirkondlikud lennufirmad kasutavad ka KLM-i Bangkokis pakutavaid teenuseid. KLM annab Tais tööd umbes 60 inimesele, kõik tailased.
Seetõttu töötab Rick selles KLM-i filiaalis Bangkokist Aasia piirkonna operatiivjuhina, tehes temast ainsa Hollandi KLM-i töötaja Tais. Huvitav detail on see, et Ricki ei saa kunagi näha KLM-i vormis. Ta vastutab kontaktide eest Schipholiga, aga eelkõige teiste regiooni lennufirmadega, kellega ta suhtleb kas olemasoleva või potentsiaalse kliendina.
KLM-i komponentide tarnimine
Lennufirmal on iga uue lennuki jaoks laos vähemalt põhipakett osasid ja komponente. Lennuk koosneb kuni 30.000 787 osast ja kõigi osade laos hoidmine on kulukas. KLM-il on pikaajalised lepingud Thai Airwaysiga Boeing 350 ja Airbus AXNUMX jaoks selliste osade ja komponentide tarnimiseks, mida põhipakett ei sisalda. KLM investeerib Bangkokis laoseisu hoidmisse ja Thai Airways saab seda vajadusel kasutada – loomulikult lisatasu eest. Väga tulus osa, olin kindel.
Lõpuks
See oli väga meeldiv vestlus Rick van de Wouw'ga, kus saime igaüks KLM-iga ühel või teisel viisil meeldivaid kogemusi vahetada. Reisijana olen KLM-iga palju reisinud, tavaliselt planeerides Bangkoki reisi alguspunktiks Kaug-Idas või Austraalias. Kui pärast kahe-kolmenädalast intensiivset Bangkokis reisimist uuesti KLM-i lennukile Amsterdami istusin, pidasin seda juba natuke nagu kojutulekuks.
Mulle meeldib alati mainida meie rahvuslikku uhkust. Kuid enamik hollandlasi lendab mõne teise lennufirmaga, kui see on veidi odavam.
Ma ise olen KLM-iga palju lennanud ja oma täieliku rahuloluga. Perioodil 1990-2000 oli kuldkaart ECO klassis lendamisega. . Kuna elan Tais aastast 2011, siis lendan iga paari korra tagant KLM äriklassis Hollandisse.
Oleksite pidanud ka mainima, et kui lõppsihtkoht oli veel Taipei ja hotelliks oli Lebua, siis salongipersonal “võitles” Bangkoki reisi eest. Neli päeva kohalikku viibimist ühe kohustusliku reisiga Taipeisse vahepeal. Rääkimata heldetest päevarahadest.
Selles loos võiks sõna KLM peaaegu asendada Lufthansaga, ettevõttega, mille heaks mina ja veel vähemalt 500 hollandlast (ja paar tuhat muust rahvusest inimest) oleme töötanud ja paljud teevad seda ka praegu.
Olime KLM-i meeskonna peale alati veidi kadedad, sest nad olid majutatud palju paremates hotellides kui meie. Mitte, et meie hotell poleks nelja tärni hotell, aga BKK-s olid nad ühes maailma parimas hotellis, ma mõtlen idamaades. Võib-olla oli see lihtsalt kuulujutt, sest ma ei rääkinud kunagi KLM-i inimesega, kes seda kinnitas.
Ma pole peaaegu kunagi KLM-iga reisinud. Kunagi, kui pidime reisijana Jakartast Singapuri sõitma. Saime siis meeskonnalt Delfti sinise plaadi, mida pidasin kena mälestuseks paljudeks aastateks.
Mõnes riigis olime Lufthansa meeskonnana KLM-iga samas hotellis. Vestluse ajal küsiti minult sageli, miks ma töötasin LH-s ja mitte KLM-is…
Kohtasime neid mitmel pool. Kunagi veetis üks tore öö Singapuris KLM-i kolleegidega. Kui meil oli juba keelatud jooke pardalt maha võtta, tulid nad liitriste Baily ja muude jookide pudelitega meeskonna lounge'is... milline pidu!
Ah, need olid fantastilised ajad nüüd umbes kolmkümmend aastat tagasi. Samuti "võideldi" 10-päevase vahemaandumise üle BKK-s, mille vahel olid lennud Manilasse või Kuala Lumpuri. Eriti ja peaaegu eranditult oli lend BKK-sse nii populaarne, et sattusite selle pika lennu ootenimekirja, kui olite selle taotluse peale saanud. Siis võib kuluda aasta, enne kui saad pika BKK-le.
On olnud kordi, kui olen seal käinud iga kuu, vahel kaks korda kuus, aga peaaegu ei saanudki enam seda ülipikka lendu. Lühikesega polnud teil praktiliselt ühtegi vaba päeva. Pärast saabumispäeva puhka, seejärel transporditeenus Manilasse, Ho Chi Minisse või Singapuri ja järgmisel päeval tagasi. Kümne päevaga oli vahel 4 päeva järjest vaba.
Need olid paljude lennufirmade jaoks head ajad. Siis olid piletid ka palju kallimad ja pooltäis lennukiga saadi kasumit. Pilet maksis tollal BKK üle 2000 kuldna. Nüüd ollakse juba nördinud, et firma nõuab 1200 eurot, mida tollase summaga võrreldes tõesti enam pole. Pileti saab osta alates 500 eurost või vähem… kas sa näed vahet?
Midagi pole odavamaks läinud, ainult pilet. Tulud on palju väiksemad, kulud suuremad... pole ime, et isegi suured ettevõtted langevad...
Mul on praegu 89-aastane tuttav/sõber, kes töötas KLM-is Bangkokis aastatel 1955–1976. Ta hoolitses KLM-i töötajate elamise ja toiduga varustatuse eest edasilendudel teistesse Aasia sihtkohtadesse. See on täis ilusaid lugusid ja anekdoote sellest ajast. nagu 4-korruseline KLM hotell, mis oli siis Bangkoki kõrgeim hoone ja et Bangkokis sõitis 40 autot, millest KLM-il oli 3. HRH Bumiphol lõi hr Frans Eversi isegi rüütliks kahel riigivisiidil kuninganna Juliana ja prints Bernhardilt ning hiljem kuninganna Beatrixilt koos prints Willem Alexanderiga KLM-i köökides, kus valmistati ette riigipidusid.
Tihti kuulen inimesi Taist, sa ei pea mulle midagi rääkima, ma tean kõike, sest olen Tais olnud 10 aastat. Ei, mis sa arvad aastast 1955!!!!
Bangkoki KLM-i hotellidest tuleb mõne aja pärast eraldi lugu!
KLM oli alates 50. aastatest olnud koloniaalvilla omanik, mis hiljem kohandati hotelliks PLaswijck.
asub "Laksis" Don Muangi lennujaama lähedal. Bangkok oli sel ajal KLM-i keskus Aasias.
Hotelli tollasel juhatajal Frans Eversil oli lemmiklooma gibbon, millega ta samuti ringi käis.
Mõnel päeval oli neid lausa 6…!! “747 crews”, tulin sinna meeskonnaliikmena Vietnami sõja ajal. Pommitajatel ei jätkunud kütust tagasilennuks Guami või lennukikandjale pärast pommitamist Vietnami kohal ja neid tankis õhus tankerlennuk Boeing-707, mis startis Don Muangi lennujaamast. Umbes kella poole viie ajal hommikul tõusid 5, 4, 5 rasket 6-tonnist tankerit õhku... neil oli vaja tervet lennurada, et vabaneda.
Plaswijck oli täpselt rajaga ühel joonel. tulemuseks oli see, et kõik eranditult olid ärkvel. Frans Eversi eestvõttel saabus hotelliteenindus tassi teega toa ukse taha juba XNUMX minuti pärast..!!
Need on üks neist paljudest asjadest, mida Plaswijcki kohta mäletate.
Karl.
Kuna olen läbi ja lõhki KLM-i naine ja seega 35 aastat siniste pere liige, nautisin seda lugu. Meie armastuse Tai vastu lõi KLM. Mu mees pidi sõitma Bangkoki mootorit vahetama ja tuli koju nii entusiastlikult, et tahtsin seda kõike oma silmaga näha. Oleme nüüdseks käinud 11 korda ja ootame põnevusega oma järgmist külastust
Pensionil KLMerina ja peaaegu 40 aastat tehnikuna on see lõbus ja äratuntav kirjatükk lugemiseks.
Ka mina olen alates 80. aastatest korduvalt lennanud puhkama Bangkokki ja kaugemale Aasiasse.
Viimati 2019. aastal.
Samuti on alati väga tore, kui näed tuttavat "sinist" mõne aja pärast Aasias uuesti.
Tervitustega Dirk
Hei Dirk, ma olen ka pensionil KLM-i tehnik. Millises osakonnas olete olnud?
Alates 1973. aastast REPA-s, mis hiljem läks 14. poolaastal Component Services'iks
Dirk
nüüd muidugi tugevalt tuhmunud hiilgus, meie rahvuslik uhkus on lihtsalt prantslane ja palju, palju maksuraha tuleb sisse pumbata, enne kui nad kunagi Haagi leotist lahti saavad. Just sedalaadi sentimentaalsed lood võisid muuhulgas kaasa aidata sellele Hoekstra rumalale tegevusele. Teeseldakse, et Schiphol ja Holland ei saa ilma nendeta hakkama. Minu arvates on kommertsmaailmas KLM-i koha peal veel üks värviline lennuk.
Olen ise kogu elu jooksul lennanud umbes 50 korda. KLM-iga ainult 3 korda. See ei ole kindlasti minu esimene eelistus, kuid see on loomulikult igaühe jaoks erinev. Üks puudutab kvaliteeti ja teine hinda. See on loomulikult igaühe jaoks erinev ja isegi kui olete kõrvuti samas tasapinnas, kogete teenindust ja kvaliteeti erinevalt.
Peamine põhjus, miks ma KLM-i nii kiiresti ei vali, on see, et enamik minu reise läheb Düsseldorfi kaudu.