Tere tulemast saidile Thailandblog.nl
275.000 XNUMX külastusega kuus on Thailandblog suurim Tai kogukond Hollandis ja Belgias.
Liituge meie tasuta e-posti uudiskirjaga ja olge kursis!
Uudiskiri
Keele seadistus
Hinda Tai bahti
sponsor
Viimased kommentaarid
- Rob V.: Ma peaaegu arvaks, et peaaegu kõigil lääne autoritel, kes kirjutavad romaani, mille tegevuspaigaks on Tai, on kõigil sama süžee
- Rudolf: Tsitaat: Millised on praegu hinnanguliselt maja ehitamise kulud ruutmeetri kohta. See sõltub lihtsalt sellest, millistele nõuetele te vastate
- Johnny B.G: 50-80/90ndatel sisaldas Hollandis regulaarselt kasvatatud toit ka mürki ja ometi on Hollandis ja TH-s 20% eakaid inimesi.
- Johnny B.G: Tõlk tugineb mitmele allikale, kuid siin on muidugi palju muud. Isaanis alates 50-60 aastat tagasi r
- röövima: Keskmiselt viibin Tais 6–8 kuud aastas ja naudin sealset toitu iga päev. Inimesed ei ütle mulle kunagi, kunagi, mitte kunagi
- Eric Kuypers: Robert, kas sa tead, kui suur Isaan on? Öelge kolm korda NL, nii et on mõistlik, kui annate natuke juhiseid nagu professionaal
- RonnyLatYa: Jah, ma ütlen, et Kanchanaburi on vaid näide ja et saate seda muuta. Seda saab teha ka veebilehel endal ja siis vaadata
- William-korat: Kuival perioodil on joon Bangkoki alumine ja sellest madalam ja ida pool Khao Yai rahvuspargi kohal.
- Eric Kuypers: Kui muudate käsurida, näiteks https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, saate teise linna või piirkonna. Aga sina
- Kornelis: Noh, GeertP, ma ei ole absoluutselt "Brüsseli kapsa pooldaja" ega punase kaubamärgi sõltlane, kuid see ei tähenda, et mulle Tai köök ei meeldiks.
- Rudolf: See sõltub sellest, mida te Taist otsite, kuid ausalt öeldes pole teil minu arvates palju valikut. Suured linnad lagunevad
- RonnyLatYa: Heitke pilk ka sellele. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Kerige ka natuke alla ja nad annavad teile ka selgitusi
- Peeter (toimetaja): Ma naudin ka Tai toitu ja jah, hind on väga ahvatlev. Aga see on lihtsalt tõsiasi, et Tai farmerid on uskumatud
- tungraud: Parim on minna perioodil novembrist veebruarini. Astmahaige ei tohiks absoluutselt märtsist maini siia tulla
- GeertP: Kallis Ronald, olen sinu jutuga täiesti nõus, ma naudin ka Tai kööki iga päev ja isegi peale 45 aastat tait
sponsor
Jälle Bangkok
Saabub Bangkoki lennujaama
andmed
Teemad
- Taust
- Activiteiten
- Reklaam
- päevakord
- Maksuküsimus
- Belgia küsimus
- Vaatamisväärsused
- Kummaline
- Budism
- Raamatuarvustused
- Veerg
- Koronakriis
- kultuur
- Päevik
- Tutvumisleht
- Nädal aastal
- Fail
- Sukeldumiseks
- Majandusriikide
- Päev elus….
- Saared
- Söök ja jook
- Üritused ja festivalid
- Õhupallifestival
- Bo Sangi vihmavarjufestival
- Pühvlivõistlused
- Chiang Mai lillefestival
- Hiina uus aasta
- Täiskuu pidu
- Jõulud
- Lootose festival – Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga tulepallifestival
- Aastavahetuse tähistamine
- Phi ta khon
- Phuketi taimetoidufestival
- Raketifestival – Bun Bang Fai
- Songkran – Tai uusaasta
- Pattaya ilutulestikufestival
- Väljarändajad ja pensionärid
- AOW
- Autokindlustus
- Pangandus
- Maks Hollandis
- Tai maks
- Belgia saatkond
- Belgia maksuamet
- Tõestus elust
- DigiD
- Emigreeruma
- Maja üürimiseks
- Osta maja
- In memoriam
- Kasumiaruanne
- Kingi
- Elukallidus
- Hollandi saatkond
- Hollandi valitsus
- Hollandi ühing
- Uudised
- Lahkumine
- Pass
- Pension
- Juhiluba
- Jaotused
- Valimised
- Kindlustus üldiselt
- viisa
- Töötamine
- Hopital
- Tervisekindlustus
- Taimestik ja loomastik
- Nädala foto
- vidinad
- Raha ja rahandus
- Ajalugu
- Tervis
- Heategevusorganisatsioonid
- Hotellid
- Majasid vaadates
- On sisse lülitatud
- Khan Peeter
- Koh Mook
- Kuningas Bhumibol
- Elades Tais
- Lugeja esitamine
- Lugeja kõne
- Lugeja näpunäited
- Lugeja küsimus
- Ühiskond
- turuplats
- Meditsiiniturism
- Keskkond
- Ööelu
- Uudiseid Hollandist ja Belgiast
- Uudised Taist
- Ettevõtjad ja ettevõtted
- Haridus
- Teadustöö
- Avasta Tai
- kommentaarid
- Tähelepanuväärne
- Tegevusele kutsumiseks
- Üleujutused 2011
- Üleujutused 2012
- Üleujutused 2013
- Üleujutused 2014
- Hibernate
- Poliitika
- Küsitlus
- Reisilood
- Reisimine
- Suhted
- ostud
- sotsiaalmeedias
- Spa ja heaolu
- Sport
- Linnad
- Nädala avaldus
- Rand
- Taal
- Müüa
- TEV protseduur
- Tai üldiselt
- Tai lastega
- Tai näpunäiteid
- Tai massaaž
- Turism
- Välja minema
- Valuuta – Tai baht
- Toimetajatelt
- Kinnisvara
- Liiklus ja transport
- Viisa lühiajaline viibimine
- Pikaajaline viisa
- Viisa küsimus
- Lennupiletid
- Nädala küsimus
- Ilm ja kliima
sponsor
Vastutusest loobumise tõlked
Thailandblog kasutab masintõlkeid mitmes keeles. Tõlgitud teabe kasutamine on teie enda vastutusel. Me ei vastuta tõlgete vigade eest.
Loe meie täismahus siit disclaimer.
Autoriõigused
© Autoriõigus Thailandblog 2024. Kõik õigused kaitstud. Kui pole märgitud teisiti, kuuluvad kõik sellel saidil leiduva teabe (tekst, pilt, heli, video jne) õigused saidile Thailandblog.nl ja selle autoritele (blogijatele).
Selle teabe täielik või osaline ülevõtmine, paigutamine teistele saitidele, muul viisil reprodutseerimine ja/või äriline kasutamine ei ole lubatud, välja arvatud juhul, kui Thailandblog on andnud selleks selgesõnalise kirjaliku loa.
Sellel veebisaidil olevate lehtede linkimine ja neile viitamine on lubatud.
Avaleht » Taust » Bangkoki ja Korati vahelisel kiirliinil on roheline tuli
Bangkoki ja Korati vahelisel kiirliinil on roheline tuli
Kabinet on andnud lõpliku rohelise tule Bangkoki ja Korati vahelisele kiirliinile. Hiina osaleb 260-kilomeetrise lõigu ehituses. See on plaanis tarnida 2021. aastal.
Iga päev sõidab mööda teed 6 rongi kiirusega 250 kilomeetrit tunnis, mis veavad iga kord 600 reisijat. Eeldatakse, et see transpordib iga päev ligikaudu 5.500 reisijat. Sõiduaeg oleks 5 minutit ja pileti hind 535 bahti. Bussid võtaksid samal marsruudil neli kuni viis tundi. Rong teeb 6 peatust Bang Sue's (Bangkoki uus pearaudteejaam), Don Mueangis, Ayutthayas, Saraburis, Pak Congis ja Nakhon Ratchasimas (Korat).
Kogumaksumus on hinnanguliselt 179 miljardit Bt. Pole teada, millised kokkulepped selle kohta on sõlmitud või kuidas seda rahastatakse. On kindel, et Hiinal ei lähe selle globaalse laienemise tõuke tõttu halvemini!
12 rongi 600 reisijaga korda 365 päeva, makstes 535 bahti, annavad 1,5 miljardit aastas. Tasuvusaeg on seega 100 aastat ja siis pole jooksvaid kulusid veel maha arvatud. Kui just ei oota kaugemas tulevikus tohutut sissetulekute kasvu.
Tõenäoliselt tuleb tulu ka kaubalt, mida veetakse.
Tasuvusaeg ei ole kindlasti seda tüüpi projektide juhtmõte – mulle tundub, et isegi meie riigis ei maksta tagasi HSL-i ja Betuwe liini.
Khorat – Bangkok maksab 191 bahti ja siis on valida 34-kohaliste luksusbusside vahel. Ikka üle 340 bahti odavam kui rong, nii et huvitav kust nad arvavad, et need numbrid võtavad. Autoga inimesed kindlasti rongi ei kasuta, sest see on kallim ja ebamugavam ning kaugematest provintsidest ümberistujatel on juba valida: kas lennuk või buss.
Ma ei ole sinuga nõus. Nüüd tulevad inimesed mulle pidevalt Khoratist järgi, pool peret ootab ja on Khoratist lahkudes juba näljas. Nüüd saan lihtsalt 500 bahti eest rongiga sõita. Palju odavam kui renditud auto ja tee ääres olev restoran, kus alati peab peatuma. Minu jaoks on see suurepärane tulemus.
Kuidas nad tahavad seda kindlustada? Arvestades kõiki rongiõnnetusi ja rongiõnnetusi sõidukitega. Tahaks seda enne näha. Kui see töötab, oleks see hea. Tahaks kohe kasutada.
@Tony jah, see on hea... väga pikk tasuvusaeg.
Hollandis pole kiirrong aastaid sõitnud meetritki!
Kuidas saada tasuvusaeg???
Kiirrongid varustatakse kaljukindlate Hiina omadustega, mida enamik meist tunneb.
Ja kes seda superrongi kasutab tavaline keskmine Tai, ma ei usu.
Kas poleks olnud parem ja odavam rajada raudteesüsteem, nagu me Hollandis teame kiirusega umbes 150 km mööda Veluwet, sellest piisaks.
Kuid loomulikult peab sellest saama taas enneolematu suurusega prestiižobjekt, et näidata maailmale, et Tai pole tegelikult enam arengumaa.
Jan Beute.
250 km tunnis pole kiirrong.
Vähemalt kui nad sellega sõitma hakkavad, milles ma kahtlen.
Siis peaks see olema elektrirong.
Diislid ei sõida nii kiiresti.
Ja energiavarustuse kvaliteet Tais ei ole kõrgel tasemel, kõikumised on üle 10% päevas. (mõnikord ka 100% vähem Ja seal olete kahe jaama vahel poolel teel.)
Khon Kaenis ehitatakse sammastel betoonraudtee.
Ma eeldan, et see juhtub ka mujal.
Tony arvutus pole muidugi päris õige, marsruut saab olema osa ühendusest Hiinast Myanmari sadamasse ning kaubavedu on sissetulekuallikas.
Kõige rohkem teeb mulle muret tehnilise personali nappus, kõrgtehnoloogiliste rongide juhtimine, ülevaatus ja remont ei ole see, mida mõne kuuga ei saa.
Praegusel raudtee-ettevõttel tuleb ühe hoobiga ületada 60-aastane tehniline tühimik, välisspetsialiste palkamata see võimalik ei ole.
Olen saadaval 250.000 XNUMX bahti suuruse hüvitise saamiseks kuus.
Sellest saab uus raudteetee ainult kiirrongile. Lisaks kahekordistatakse praegust raudteevõrku Bangkokist Nong Khaisse, see on mõeldud regulaarrongide ja kaubaveo jaoks ning hiljem võib-olla ka kaubaveoks Hiinasse ja Hiinast. Kuid need kaks projekti on eraldi.
Kui nad midagi ei tee, ei ole see hea ega investeerita kõrgtehnoloogilisesse raudteeinfrastruktuuri?
algselt 6 reisi päevas, kuid see arv suureneb kiiresti, kui neil on rohkem rongisid.
Ja ohutus, HSL liin ei ristu ühtegi avalikku teed ja on turvatud ETCSi või muude Hiina variantidega.
Ja ohutus maanteel on lihtsalt suur draama, ükski buss pole ohutu, mitu õnnetust aastas nende mastodonidega?
Kui Korat on ühendatud, on järgmine samm laiendamine Isaani kaudu.
Tõsi, väljavahetamist vajab ka klassikaline kitsarööpmeline võrk, mille viimine Euroopa rööpmelaiusele on samuti tohutu investeering ja väljakutse.
Odavlennufirmad olid esialgu piiratud ka siseriiklikult, nüüd vaata...
Kui hiinlased investeerivad raha, tähendab see, et nad usuvad sellesse, täpselt nagu suure raudteekoridori ehitamine Hiinast Singapuri.
Investeeringud suurtesse infrastruktuuritöödesse ja raudteedesse on alati toonud edu ja õitsengut, lugege lihtsalt seda,
Hiinal on maailma suurim kiire võrk. Suurimad kiirused on 350 km/h.
See, mida nad tahavad Taisse ehitada, on nn alamkiirvõrk, mille kiirus ulatub kuni 250 km/h.
Selle ehitus on umbes 80% odavam ja vaevalt kallim kui uus liin, mis suudab sõita 150 km/h.
Hiinlased toodavad üldiselt kindlaksmääratud spetsifikatsioonide järgi, nii et kui tellite rämpsu, saate selle hankida.
Ma usaldan seda tüüpi projekte või oleksime hollandlased oma kommertsvaimuga pidanud pakkuma partii kasutuselt kõrvaldatud Ansaldo Breda HSL ronge, mis on nagu uued, kas pole kunagi või vähe sõitnud?