Surma mälestuspäeval – Hollandi ja Birma raudtee

'Päike on kõrvetavalt kuum, vihm tuiskab puhanguti,

ja mõlemad hammustavad sügavalt meie luudesse,

me kanname endiselt oma koormaid nagu kummitusi,

kuid on juba aastaid surnud ja kivistunud. '

(Katkend luuletusest "Pagoodi tee"  et Hollandi sunnitööline Arie Lodewijk Grendel kirjutas Tavoys 29.05.1942)

15. augustil mälestatakse Kanchanaburi ja Chunkai sõjaväekalmistutel Teise maailmasõja ohvreid Aasias üldiselt ja hollandlasi Birma raudtee ehitamisel hukkunuid. aasta traagiline ajalugu Birma raudtee on mind aastaid huvitanud.

Mitte ainult sellepärast, et üks mu vanaonu jäi selle raudtee ehitamisest peaaegu imekombel ellu, vaid ka sellepärast, et juba ammu hakkasin kirjutama ingliskeelset raamatut, mis kirjeldab liiga sageli unustatud äpardusi, mille eesmärk oli tuua esile sadu tuhandeid Aasia. selle ambitsioonika Jaapani sõjaprojekti töötajad. See raamat võib valmida enne selle aasta lõppu ja vahepeal, minu tagasihoidlikul arvamusel ja pärast aastaid Ameerika, Briti, Austraalia, Hollandi, Jaapani, Indoneesia, Birma, Malaisia ​​ja Tai arhiivide uurimist, võin ma ise kui keegi, kes teab sellest draamast keskmisest veidi rohkem.

Jaapani väejuhatuse plaan oli ambitsioonikas. Püsiraudteeühendust oli vaja Tai Ban Pongi, umbes 72 km kaugusel Bangkokist läänes, ja Birmas asuva Thanbyuzayati vahel. Planeeritud marsruudi kogupikkus oli 415 km. Alguses ei olnud Tokyo selle raudtee ehitamise kasulikkuses sugugi veendunud, kuid kui sõda läks liitlaste kasuks, pidas ta seda ühtäkki sõjaliseks hädavajalikuks. Mitte ainult selleks, et säilitada Birma rinnet, vaid ka suutma läbi suruda Põhja-Birmast Briti kroonikolooniasse Indiasse. Thanbyuzayatis asuva tohutu Jaapani baasi varustamine maanteel oli väga raske, aeganõudev ja sellest tulenevalt kallis operatsioon. Varude tarnimine meritsi, Singapuri ja Malaka väina kaudu varitsevate liitlaste allveelaevade ja pilootidega oli kõrge riskiga operatsioon, seda enam pärast kaotusi Korallimere merelahingutes (4.–8. mai 1942) ja Midwayl (3.–6. juuni 1942) oli Jaapani keiserlik merevägi kaotanud oma üleoleku mereväes ja sunniti aeglaselt, kuid kindlalt kaitsele. Sellest ka valik juurdepääsuks raudteel.

töötab Jaapani juhendamisel

Märtsis 1942 jaapanlaste komandör Lõuna armee väejuhatus keiserlikule peakorterile loa saamiseks Tai-Birma raudtee ehitamiseks. See ettepanek lükati aga toona tagasi kui ebareaalne. Alates XNUMX. sajandi lõpust olid mitmed riigid ja raudtee-ettevõtted püüdnud seda liini realiseerida, kuid nad olid korduvalt pidanud oma plaane kõrvale lükkama. Andestamatus džunglis töötamise ootamatud raskused, järsud mäed ja heitlik kliima koos rohkete vihmade ja üleujutustega panid nad ükshaaval välja langema. Vaatamata sellele tagasilükkamisele, töötajad Lõuna armee väejuhatus omal algatusel mai alguses läbi viia selle raudteeühenduse rajamiseks vajalikud eeluuringud. Ilmselt oli ettevalmistustöö seekord piisavalt veenev, sest korraldus ehituse alustamiseks anti 1. juulil 1942 keiserlikust peakorterist Tokyos. Tavaliselt pidanuks raudtee ehitamine algama kohe samal juulikuul, kuid tegelikult algas töö alles 1942. aasta novembris. Üks paljudest põhjustest, miks projekti Tai poolel kogeti viivitusi, oli kohalike maaomanike jäik vastupanu, kes ähvardasid ehituseks maa kaotada.

Kuigi keiserlikku peakorterit nõustanud Jaapani insenerid arvasid, et tuleb arvestada kolme- või isegi nelja-aastase ehitusperioodiga, ei soosinud sõjaline olukord tegelikult nii pikka ootamist. Sellest tulenevalt anti korraldus töö lõpetamiseks 18 kuuga. Lõplik vastutus projekti eest lasus lõunapoolsetel Ekspeditsiooniarmee rühm, mida juhatab feldmarssal krahv Terauchi. Jaapani poolt okupeeritud aladel oli juba alustatud vabatahtlike tööliste värbamist kogu Kagu-Aasiast, nn. romushad, töölistena. Kuid Terauchi nõustajad uskusid, et sellest ei piisa. Nad tegid ettepaneku küsida Tokyolt luba ka liitlaste sõjavangide lähetamiseks. Genfi konventsioon keelas aga sõnaselgelt sõjavangide kasutamise tegevuses, mis võib olla otseselt seotud sõjategevusega. Kuid sõjavangide heaolu oli jaapanlastele sama ebaoluline kui sadade tuhandete Romushas.

Jaapani peaminister Tojo nõustus kohe sõjavangide kasutamisega ja kaks esimest suurt, peamiselt brittidest koosnevat gruppi saadeti 1942. aasta augusti alguses Singapurist Taisse. Nii palju kui ma olen suutnud kindlaks teha, lahkus esimene Hollandi kontingent improviseeritud interneerimislaagrist Tanjong Priok Javal 1942. aasta oktoobri esimesel nädalal. See rühm oli umbes 100 meheline ja kuulus 1.800 liitlaste sõjavangist koosneva saadetise koosseisu. Lõviosa moodustasid austraallased, kuid selles grupis oli ka 200 ameeriklast. Nad said peagi tuttavaks sellega, mis hiljem ellujäänute päevikutes kujutlusvõimet tekitas Põrgulaeva reisid kirjeldataks. Ülerahvastatud kaubalaeva lämmatavates trümmides koos halvasti ettevalmistatud valvurite paariga ning ilma piisavate toidu- ja joogiveevarudeta kulus kurnatud ja nõrganuna Singapuri Keppeli sadamasse jõudmiseks peaaegu nädal. Mõned päevad said nad Changi laagris hinge tõmmata, kuid siis läksid taas ülekuumenenud paadiga trümmi Birmasse Rangooni. Ja ikkagi polnud nende Odüsseia lõppu näha, sest peaaegu kohe pärast nende saabumist Rangooni suundus hulk väiksemaid paate Moulmeini, kust nad pärast ööbimist kohalikus vanglas suundusid. sirgjoon saadeti töölaagritesse. Sellele esimesele väikesele hollandlaste rühmale järgnesid tihedalt suuremad kontingendid, kellest paljud sattusid Taisse. Veel enne 1942. aasta novembri lõppu, vähem kui kaks kuud pärast seda, kui esimesed hollandlased olid Javamaalt lahkunud, töötas raudteel juba 4.600 Hollandi sõjavangi. Kokku osaleks peagi kurjakuulutava maine omandanud raudtee ehituses ühel või teisel viisil 60.000 80.000–XNUMX XNUMX Briti, Austraalia, Uus-Meremaa, Hollandi ja Ameerika sõjavangi. Surma raudtee sain.

Maksu ei võta mitte ainult pikad, peaaegu lõputud päevad – ja hiljem ka ööd – raske ja füüsiliselt raske töö, millega sageli kaasnesid tööõnnetused, vaid ka lõputud väärkohtlemised ja karistused. Väga ebakorrapärased tarned ja sellest tulenevad normeerimisprobleemid olid veel üks põhiprobleem, millega sõjavangid silmitsi seisid. Väikesest kehva kvaliteediga ja sageli ussirohke purustatud riisi päevasest portsjonist, millele sai väga aeg-ajalt lisada kuivatatud kala või liha, ei piisanud absoluutselt. Lisaks seisid mehed igapäevaselt silmitsi ilmse värske joogivee puudusega. See tõi peagi kaasa sõjavangide alatoitluse ja dehüdratsiooni, mis muutis nad loomulikult vastuvõtlikumaks igasugustele sageli eluohtlikele haigustele.

Eelkõige põhjustas laagrites laastamistööd kooleraepideemia 1943. aasta vihmaperioodil. Nende haiguste puhang oli otseselt seotud esimese saabumisega romushas. Esimesed Tais tegutsenud suured kontingendid saadeti kohale alles 1943. aasta veebruaris-märtsis. Paljud neist olid juba vihmaperioodi alguses Tai džunglisse jõudes haiged.

toidu jagamine töölaagris

Enamik ellujäänud liitlaste sõjavange nõustus pärast sõda, et tingimused, milles romushas pidid ellu jääma, olid nende omadest palju hullemad. Erinevalt sõjavangidest puudus Aasia töölistel sõjalise struktuuri mugavus ja distsipliin – eelduseks moraali säilitamiseks rasketes oludes – ning, mis veelgi hullem, neil ei olnud oma arste ega meditsiinipersonali ega kindlasti ka tõlke. Nad olid värvatud oma elanikkonna vaeseimast, suures osas kirjaoskamatust osast ja see tasus end kohe ära. Kui lääne sõjavangid võtsid võimalikult kaugele hügieeni edendavaid meetmeid, alustades võimalusel suplemisest kuni tualettide kaevamiseni laagritest võimalikult kaugele, siis romushas pole aimugi viletsusest, mida rotid või kärbsed ja saastunud vesi võivad põhjustada. Paljud neist lihtsalt leevendasid end seal, kus see neile sobis, sageli keset oma laagrit või köögi lähedal. Tagajärjed olid katastroofilised.

Mida keegi ei mõistnud, isegi jaapanlased mitte, oli see, et koos vihmaga tuli ka koolera. Uus surmav test, mis mõjuks niigi nõrgenenud ja haigetele töötajatele laastavalt. Laagrid olid juba niigi täis düsenteeria, malaaria ja beriberi ohvreid. Koolera on bakteriaalne nakkushaigus, mis levib kokkupuutel saastunud veega. Väga nakkav haigus algab tavaliselt tugevate kõhukrambidega, millele järgneb kõrge palavik, oksendamine ja kõhulahtisus, mis sageli lõppeb surmaga. 1943. aasta mai alguses puhkes Birmas raudteeliinil koolera. Alates murettekitavast raportist Üheksas raudteerügement selgus, et vähem kui kolm nädalat hiljem diagnoositi koolera juba Tais, Takanuni laagris. Juuni alguses toimusid esimesed surmad Malaisia ​​laagris verstapostil 125. Katk levis kiiresti ja tekitas toorest paanikat sõjavangide, aga ka ja eriti jaapanlaste seas. The romushas oli hirmust koolera ees nii võitu saanud, et nii terved kui ka nakatunud töötajad üritasid massiliselt laagritest põgeneda. Sellele aitas sageli kaasa asjaolu, et Jaapani sõjavägi, kartes võimalikke nakkusi, oli nakkuskolletest taandunud ja jäi rahule kaitsvate ringkondade rajamisega. romusha- hädas. See paanika levis õlekõrrena ka uustulnukate seas, kellest paljud samuti kiiresti laagritesse põgenesid. Asja tegi hullemaks see, et tugevad vihmasajud muutsid džunglis teed läbimatuks ja niigi nappi toiduvaru sai varustusprobleemide tõttu tõsiselt ohtu.

Kanchanaburi sõjaväe auväljad

Kõigile, kes uurivad Birma raudtee dramaatilist lugu, on märkimisväärne avastus, et Hollandi kontingendil läks absoluutarvudes suhteliselt kõige paremini. Sellel oli palju, kui mitte kõik, pistmist Hollandi Kuningliku Ida-India armee (KNIL) sõjavangidega.Suur osa neist – erinevalt näiteks enamikust brittidest või ameeriklastest – teadsid kohalikke taimi. Nad leidsid söödavaid isendeid, küpsetasid neid ja sõid neid kui tervitatavat lisandit nappidele einetele. Lisaks teadsid nad palju džunglist pärit ravimtaimi ja taimi – alternatiivseid teadmisi, mida jagasid ka mitmed KNIL-i arstid ja õed, kes samuti interneeriti. Veelgi enam, hästi koolitatud KNIL-i sõdurid, kes olid sageli India segarahvuselise päritoluga, tulid algelise eksistentsiga džunglis palju paremini toime kui eurooplased.

Need, kes kooleraepideemia üle elasid, peaksid veel mitu kuud põrguliku tempoga töötama. Lõppude lõpuks oli epideemia kohutav hukkunute arv põhjustanud raudtee-ehituses märgatava viivituse ja see tuli võimalikult kiiresti tasa teha. See ehitusetapp sai kurikuulsaks kui kurikuulsusspeedo'periood, mil hüsteerilinekiirus! kiirus! karjuvad Jaapani ja Korea valvurid ajasid sõjavangid oma püssipäradega üle nende füüsiliste piiride. Tööpäevad, kus hukkus rohkem kui sada inimest, polnud erand…

7. oktoobril 1943 aeti rajale viimane neet ning nii palju verd, higi ja pisaraid maksnud trass sai läbitud. Pärast liini valmimist kasutati olulist osa Hollandi kontingendist raudteeliini hooldustöödeks ning vedurite kütuseks olnud puude langetamiseks ja saagimiseks. Samuti pidid hollandlased ehitama mööda raudteeliine hajutatud kamuflaažiga rongivarjendeid, mida kasutati liitlaste sagenevate kaugpommitamismissioonide ajal Jaapani raudteeinfrastruktuuri vastu Tais ja Birmas. Need pommiplahvatused maksaksid ka mitmekümne Hollandi sõjavangi elu. Mitte ainult õhurünnakute ajal töölaagritele, vaid ka seetõttu, et jaapanlased sundisid neid minema koristama rämpsu, lõhkemata õhupomme…

Kanchanaburi sõjaväe auväljad

Vastavalt andmetele Rahvusarhiivid aastal paigutati Washingtonis (Record Group 407, Box 121, Volume III – Tai), millega mul oli võimalik konsulteerida umbes viisteist aastat tagasi, vähemalt 1.231 ohvitseri ja 13.871 15.000 muud auastet Hollandi maavägedest, mereväest, õhujõududest ja KNIL-ist. surma raudtee ehitamine. Siiski on kindel, et see nimekiri sisaldab mitmeid lünki ja pole seetõttu täielik, mis tähendab, et sellele põrgulikule töökohale paigutati tõenäoliselt 17.000 17.392–3.000 2.210 hollandlast. Haagi rahvusarhiivis jõudsin isegi kokku XNUMX XNUMX lähetatud hollandlaseni. Ligi XNUMX neist ei jääks ellu. XNUMX hollandlasest ohvrile anti viimane puhkepaik kahel sõjaväekalmistul Tais Kanchanaburi lähedal: Chungkai sõjakalmistu en Kanchanaburi sõjakalmistu. Pärast sõda maeti Birma poole raudteed 621 hollandlasest ohvrit Thanbyuzayati sõjakalmistu. Minu teada kõige noorem Hollandi sõdur, kes surmaraudteele alistus, oli 17-aastane Theodorus Moria. Ta sündis 10. augustil 1927 Bandoengis ja suri 12. märtsil 1945 Chungkai laagrihaiglas. See merejalaväelane 3^e klass maeti sellel asuvasse hauda III A 2 brittide poolt Rahvaste Ühenduse sõjahaudade komisjon juhitud Chungkai sõjakalmistu.

Tuhanded ellujääjad kandsid oma pingutuste füüsilisi ja psühholoogilisi arme. Kui nad vabastatud Hollandisse tagasi saadeti, sattusid nad riiki, mida nad vaevu ära tundsid ja mis neid ei tunnustanud…. Sõja kohta oli juba piisavalt räägitud: nüüd oli rahvuslik kreedo igaüks, kes töötab riigi ülesehitamise nimel. Või äkki olid nad unustanud, et hollandlastel endal on hammaste taga sõda...?! Paljud hollandlased leinasid endiselt oma hukkunuid ja kadunukesi kodu lähedal. Kaugelt, Jaapani laagritest pärit viletsus äratas vähe huvi. See kõik tundus minu voodishowst nii kaugel. Varsti pärast seda vägivald, millega Indoneesia natsionalistid uskusid, et nad peavad saavutama oma iseseisvuse, ja sellele järgnenud sama halastamatud politseiaktsioonid panid kinni ja andsid lõpuks surmanupu Hollandi – Kagu-Aasia mälutrajektoorile, mida võiks koos kogeda.

Kolme pagoodi monument Bronbeekis (Foto: Wikimedia)

KNIL lakkas eksisteerimast 26. juunil 1950. Lihtsalt sellepärast, et Hollandi Ida-Indiat enam ei eksisteerinud. Paljud endised India sõdurid tundsid heidikud raviti, lahkus emamaalt ja sattus varjulistesse pansionaatidesse või veelgi külmematesse vastuvõtulaagritesse Hollandis. Ülejäänu on ajalugu....

Või mitte päris… 1986. aasta aprilli alguses, nelikümmend üks aastat pärast Teise maailmasõja lõppu, edastas NOS kaheosalise reportaaži, milles kolm endist Hollandi sunnitöölist naasid Taisse raudteest järelejäänu otsima. . See oli esimene kord, kui Hollandi televisioon pööras sellele sõjadraamale nii ulatuslikku, kuid samas ka rikkalikku tähelepanu. Samal aastal läks Geert Mak, kes polnud veel päriselt kirjanikuna läbi murdnud, raudtee ääres oma pastoritööd teinud isa jälgi otsima. 24. juunil 1989 avati Arnhemis Bronbeeki sõjaväekodus Birma-Siami ehk Kolme pagoodi monument, nii et see peaaegu unustatud, kuid oi kui traagiline Teisest maailmasõjast pärit leht pälvis lõpuks Hollandis ametliku tähelepanu, mida ta vääris. ..