Ambitsioonikad plaanid kiirliinide loomiseks Tais
Lähikuudel hakatakse esimesi plaane konkreetselt ellu viima ja ehitama esimene kiirliin Bangkoki ja Korati vahel. See ei tähenda, et vahepeal mingeid meetmeid ei võeta. Bangkok tuleb HSL-i kaudu ühendada Rayongiga ida majanduskoridori (EMÜ) abil.
Nii valitsus kui ka SRT (riigiraudtee) teevad kõvasti tööd, et see 193-kilomeetrine lõik võimalikult kiiresti käima saada. Seda peetakse Prayut Chan-o-chani valitsuse prestiižiprojektiks muuta idarannik "õitsevaks äriprojektiks", mille põhitingimuseks on infrastruktuur.
See kiirliin katab seejärel piirkonna Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakani ja Rayongi provintsides. Bangkokiga on ühendatud Don Mueangi, Suvarnabhumi ja U-Tapao lennujaamad ning Map ta Phuti, Laem Chabangi ja Chuk Sameti sadamad ning Pattaya turismimetropolid. See nõuab ühendust nii tööstuse kui ka turistide jaoks.
Et tulla toime elanike murega seoses piletihinnaga, kaalub SRT mitmete kohandatud piletitega rongi opereerimist. Nn City Line külastaks erinevaid linnu kiirusega 160 kilomeetrit. Kokku on kaasatud 10 jaama, sealhulgas Pattaya.
Jaapani pool on EMÜ projektist väga huvitatud ja paljud tahavad sellesse valdkonda investeerida. HSL-i projektile on eelarves ette nähtud 215 miljardit bahti, mille kannab ühiselt Tai-Jaapani arendaja.
Aastal 2023 loodetakse saada kõik õigele teele!
160 km tunnis pole HSL.
Ja kas rongidest saavad pildi rongid, see on minu arvates ikka väga küsitav.
Hea lugemine on endiselt väga raske. Elanikkonna murede lahendamiseks piletihinna pärast kaalub SRT kasutada ERINEVAID ronge. 160 km-ga City liin on seega soodsam variant ja HSL-i rongid tulevad seetõttu ka kallimate piletitega.
HSL töötab tavalisest rongist erineva võrgupingega.
Olemasolev rada Hollandis kasutab 1.500 volti ja HSL peaks saama 25.000 XNUMX volti.
Nii et te ei saa lasta neil rongidel lihtsalt samal rajal sõita.
Ja kui need peaksid olema diiselrongid, poleks need kindlasti HSL-i rongid.
Kui ma õigesti loen, siis 160 km/h hoiab 'City Line', ütleme odavam kohalik rong.
Raudtee ise ehitatakse kiiruseks kuni 250 km/h.
Usun, et see on 50% odavam kui kiiruseks kuni 350 km/h sobiv liin ja see hinnavahe ei kaalu üles ajavahet.
Sihtkuupäevi ei täideta (tegelikult oleks see rong pidanud sõitma 2018. aastal), kuid see pole tüüpiline Tai nähtus. Hollandis kulus esimesest plaanist hetkeni, mil rong ei sõitnud, umbes 40 aastat.
Kui olete harjunud sõitma 40 km/h (Bangkok – Chang Mai), on 160 km/h tõepoolest HSL.
Kui marsruudi pikkus on 193 km ja 10 jaama, siis 160 km on maksimaalne kiirus
jaamade arvu tõttu on see “liin” juba ette taandatud aeglaseks rongiks
Seetõttu on marsruudil erinevad rongitüübid, st
* kaubarongid
* “odavpilet” rongid (kui odavad siis?) ja
* vahepeal ka päris "HSL" rongid.
Ja see kõik läheb sujuvalt?
See kuulub kategooriasse "sukeldatavad". Vähe tähendusrikas. Kuid kas see on kasulik teatud inimeste pensioni kogumisele? Minu arvates võiks 215 miljardit TBH paremini kulutada praeguse raudtee parandamiseks/laiendamiseks.
Kategooria “allveelaev” on minu arvates väga pessimistlik.
Ja jah: me teame siin ka erinevaid rongitranspordi liike samal marsruudil.
Kokkuvõttes tunduvad need plaanid majandusele, inimestele ja keskkonnale head (võrreldes kogu selle maantee- ja lennuliiklusega).
Kas see rong on maanteeliiklusest parem, on muidugi iseküsimus.
Rong sõidab punktist A punkti B ja sellest on vähe kasu, kui peate olema C-s.
Teed on üldiselt A ja B ja C vahel.
Kui peate olema C-s, vajate alati maanteetransporti.
Saan su mõttest aru. Seetõttu vajame ka erinevaid vahendeid, mis omavahel ühenduvad (kaupa nimetatakse sageli “multimodaalseks transpordiks”).
Näide: tahan minna Bangkokist Chiang Raisse. Seda saab teha rongiga Bangkokist Chiang Maisse ja sealt bussiga Chiang Raisse.
Kuna praegune BKK-CNX rong võtab aega 14 tundi, on soovitavad kiiremad rongid.
Mitte ainult mulle kui turistile (oleks tore, kui saaksin pärast AMS-BKK lennukit kiirrongiga Chiang Maisse, mis võtab aega 3-4 tundi, nii et ma ei vaja enam selle osa jaoks lennukit) , aga eriti tailastele.
Mõelge näiteks töötavale Taile, kes sõidab 11-tunnise bussisõiduga, et pere külastada.
Kas poleks tore, kui sellest saaks nende inimeste jaoks varsti 4 tundi rongisõitu + 1 tund bussisõitu?
Mul pole kiiremate rongide vastu midagi, aga need teenindavad vaid osa transpordist.
Ja põhiline on see, et ma arvan endiselt, et lubadus suur kiirus ja need ilusad rongid neil piltidel jäävad ellu viimata.
Minu arvates saavad need olema lihtsalt rongid, mis on kiiremad kui praegune veerem.
See on iseenesest hea, aga räägi seda nii.
Teie uus rong sõidab vana rongi 160 km/h asemel 80 miili tunnis.
Siis on kõik inimesed rahul, reisiaeg on poole võrra väiksem.
Kui rongid tõesti lähevad elektriga sõitma, siis loodan, et elektrikatkestuste puhuks võetakse meetmeid.
Kui äikesetormide ajal elektrikatkestuse regulaarsus siin külas viitab elektrikatkestusele raudteel, võib reisijal lõbus olla.
Ja need õhuliinid ripuvad palju piirkonna kohal, nii et neid on välgu jaoks lihtne leida.