¡Tailandia se arriesga a la lista negra de seguridad de vuelo!
Hay muchos problemas con la seguridad de los vuelos de las aerolíneas tailandesas. La OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) recientemente hizo sonar la alarma sobre la seguridad de la aviación en Tailandia, con el resultado de que puede haber restricciones en (nuevos) vuelos internacionales. Eso sería un gran revés para la atribulada THAI Airways, la aerolínea nacional de Tailandia.
La evaluación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de que la aviación en Tailandia representa un "riesgo de seguridad significativo" no se ha hecho pública, pero las Naciones Unidas explicaron la decisión al gobierno la semana pasada. Kwak Young-Pil, funcionario del Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte de Corea del Sur, dijo a varios periódicos que la OACI tomó la decisión el 20 de marzo.
En respuesta a ese anuncio, la autoridad de aviación de Japón decidió no permitir nuevos vuelos de las aerolíneas tailandesas desde Tailandia. Según los informes, Corea del Sur está considerando una medida similar. Los vuelos existentes entre los dos países y Tailandia no se verán afectados por la decisión, pero los nuevos vuelos que Thai AirAsiaX, NokScoot, Asia Atlantic Airline y THAI Airways querían iniciar este verano no se llevarán a cabo.
El primer ministro Prayuth ha informado a la prensa tailandesa que ha dado instrucciones al ministro de Asuntos Exteriores para discutir la prohibición impuesta con su homólogo japonés. También se necesita una reorganización urgente de las autoridades de aviación, cree. Después de todo, las medidas llegan en un mal momento, justo antes de Songkran, el Año Nuevo tailandés, el evento turístico más importante.
Un portavoz de THAI Airways, Jarumporn Chotikasathein, dijo que la aerolínea tendría que cancelar unos cinco vuelos chárter programados para la temporada navideña de abril. Dijo que THAI Airways y otras aerolíneas tailandesas tendrán que someterse a inspecciones adicionales en otros países como resultado de la decisión de la Organización de Aviación Civil Internacional. Existe la posibilidad de que otros países sigan el ejemplo de Japón y las aerolíneas de Tailandia se incluyan en la lista negra. En ese caso, se impondrá una prohibición de aterrizaje.
Tailandia recibió a los inspectores de la OACI en enero, unos diez años después de la última evaluación en 2005. Su tarea era evaluar cómo las autoridades de aviación del país supervisan la seguridad de los vuelos. Entre otras cosas, fueron objeto de escrutinio las licencias del personal, la capacitación, la certificación y la forma en que se realiza la investigación de accidentes. Según se informa, solo 21 de los casi 100 elementos de prueba fueron satisfactorios.
Fuente: www.telegraph.co.uk/Thailands-airlines-face-significant-safety-preocupaciones
¿Esto también se aplica a los vuelos nacionales?
Si hay algún problema con la supervisión de las aerolíneas tailandesas, que aparentemente pone en peligro la seguridad de los vuelos, naturalmente también se aplica a los vuelos nacionales.
¿Y de dónde cree Prayuth que conseguirá la mano de obra adicional para comprobar la flota y los procedimientos de las distintas empresas tailandesas? Porque tenga o no el poder del Artículo 44, no puede resolver este problema aparentemente importante en poco tiempo.
Es fácil pasar esto a gobiernos anteriores (tanto el de Yingluck como el de Abhisit), pero el supervisor relevante, por supuesto, también ha estado dormido.
No, esto no aplica para vuelos domésticos en absoluto, por el momento solo para vuelos de aerolíneas tailandesas que vuelan desde Tailandia a Corea del Sur, Japón y hoy también se ha agregado China.
Peter, se trata de la supervisión de las aerolíneas y la seguridad de los vuelos. Por supuesto, otros países no pueden declarar una prohibición de vuelo para vuelos domésticos o similares, pero las dudas sobre la seguridad también se aplican a los vuelos domésticos.
Pedro,
¿En qué realidad vives? Si Japón, Corea del Sur y China declaran que no aceptarán vuelos adicionales de aerolíneas tailandesas porque la OACI tiene dudas sobre seguridad/mantenimiento/procedimientos, etc. de las aerolíneas tailandesas, ¿piensa que no hay problemas (potenciales) con respecto a los vuelos nacionales tailandeses?
Por supuesto, los países mencionados no pueden juzgar/decidir sobre vuelos nacionales (Tailandia). Pero si la OACI tiene problemas con el funcionamiento de las aerolíneas tailandesas, puede apostar que esto también se aplica a los vuelos nacionales. Sólo entonces se aplica lo siguiente: incluso si Tailandia quiere mantener aviones/aerolíneas en mal estado que no operan de acuerdo con los procedimientos en el aire (nacional), “adelante”.
Y Prayuth (señor Artículo 44) no puede cambiar eso, incluso si le da al Ministro de Relaciones Exteriores todo tipo de instrucciones.
Hablando del diablo... Orient Thai hizo un aterrizaje de emergencia en China el sábado pasado después de una falla en el motor (y posible descompresión. Se habló de una inmersión y la falla de un motor por sí sola no es una razón, la descompresión sí lo es).
No me parece una experiencia divertida, especialmente después de la reciente tragedia en los Alpes.
http://bangkok.coconuts.co/2015/03/31/orient-thai-plunges-sky-after-engine-fails
Según el sitio del incidente de aviación profesional a continuación, hubo descompresión (pérdida de presión en la cabina) como resultado de un problema con la llamada función de purga de aire de uno de los motores. No hay indicios de que el motor haya fallado. Se trata de un descenso de emergencia para llegar a una altitud donde haya suficiente oxígeno lo más rápido posible. Es posible que esto provoque cierto pánico entre los pasajeros. El aterrizaje en Kunming, a 2100 metros de altitud, no fue un aterrizaje de emergencia, sino simplemente un aterrizaje prematuro, ya que no está permitido seguir volando sin presurizar la cabina.
http://avherald.com/h?article=483fc32e&opt=0
Oh, creo que debería ver esto no solo para las aerolíneas tailandesas y el espacio aéreo, sino que esto se aplica al 90% del sudeste asiático. ¿O a veces pensaste que es mejor en Indonesia y Filipinas, etc.? Simplemente hay más accidentes allí que en Europa Occidental y América del Norte.
Creo que las únicas aerolíneas que realmente pueden competir con las mejores en el sudeste asiático son la aerolínea de Singapur y Cathay, que también provienen de las áreas más prósperas.
Supongo que ese 90% de ustedes está tan inesperado. Sí, Garuda de Indonesia también ha estado en la lista negra durante mucho tiempo y ya no se le permitió ingresar a Europa. Las mejoras han asegurado que ahora estén fuera de la lista negra.
No se trata de la calidad de las aerolíneas, sino de la supervisión de las autoridades aeronáuticas.
Sotavento,
Si la supervisión es débil o inexistente, ¿quién garantiza que las aerolíneas tailandesas cumplan con el mantenimiento y los procedimientos? ¿Ella misma?
Eso sería como el carnicero inspeccionando su propia carne.
La primera acción recae en el gobierno. Gran oportunidad para que Paryuth aplique el Artículo 44 de manera constructiva.
Por cierto, tomará varios años salir de la lista negra una vez que termines en ella.
En las noticias de la semana pasada. AirCanada A320 se estrella junto a la pista en Halifax. @ Avión de Turkish Airlines en tierra debido a una amenaza de bomba. NokAir canceló el vuelo debido a un defecto con 1 u otra puerta que no cerraba, los pasajeros fueron transferidos a otra aeronave. Orient Thai Airlines ya informó anteriormente por otros. Estos son solo los casos que fueron noticia. No es un problema cuando conduzco un coche.
Ciertamente no te molesta cuando conduces un coche. Otra cuestión es si es más seguro en su coche.
La mayoría de los accidentes automovilísticos generalmente ya no son noticia porque ya no se consideran “noticias”.
Encuentro que comparar aviones con conducir un automóvil fuera de toda proporción, no veo ninguna conexión entre sentarse a esperar morir en un ataúd de aluminio presurizado a 38000 pies con conducir en Terra Firma donde no soy como una piedra, gritando de miedo, cayendo de el cielo. Habiendo dicho eso, por lo general usted mismo causa un accidente automovilístico, al contrario de un accidente de avión. Además, no hay secuestradores gritando yihad caminando en mi auto con ametralladoras. Aloha Airlines 243 donde los pasajeros dominaron al piloto que gritaba Jihad y también quería tomar tal acción suicida. Ha habido 11 (once) casos de acciones suicidas de pilotos con consecuencias fatales para los pasajeros. Comparar esto entre el tráfico aéreo y el de automóviles es publicidad de lavado de cerebro de las aerolíneas. EgyptAir, cuyo piloto también se suicidó, todavía es descartado como un 'problema mecánico' por ellos, no lo admitan.
La sopa probablemente no se comerá tan caliente como se sirve.
Habiendo trabajado para KLM durante casi 20 años, sé cómo funcionan este tipo de auditorías, en este caso de la OACI. El resultado antes mencionado no dice nada sobre la condición o la seguridad de la aeronave utilizada para volar, sino más bien sobre si los procedimientos (también en tierra) están en orden. Si algo no sale según el protocolo, esto ya dará lugar a un “hallazgo”
El artículo indica que la última auditoría data de 2005, me pregunto cuál fue el resultado en ese momento. Además, esto es ahora hace 10 años y, que yo sepa, no ha habido más incidentes en estos últimos 10 años que con otras empresas (occidentales).