'Recargos por combustible de aerolínea objetables'
A pesar del precio extremadamente bajo del petróleo, la mayoría de las aerolíneas aún cobran recargos por combustible a los pasajeros.
Esto ha surgido de una investigación realizada por la organización de viajes de negocios VCK Travel. Las compañías que vuelan desde Amsterdam fueron examinadas. La encuesta también muestra que Emirates tiene los recargos por combustible más altos.
“El recargo por combustible es éticamente reprobable”, dice Ed Berrevoets, director de VCK Travel. “Cuando el precio del petróleo subió tan rápido hace diez años que era imposible protegerse contra él, se introdujo el recargo por combustible. Este recargo por combustible fue para seguir volando rentable y asequible en un momento en que los precios del petróleo eran extremadamente altos. Las aerolíneas parecen estar ignorando deliberadamente que en ese momento se trataba de un recargo temporal. El combustible ya está calculado en el precio del billete y ahora el viajero lo paga extra. Si necesita recargos adicionales para volar de manera rentable con estos bajos precios del petróleo, entonces debe analizar de manera más crítica su propio modelo de negocio. De lo contrario, el viajero es la víctima.
La investigación de VCK Travel muestra que, en muchos casos, el término 'recargo por combustible' ha sido reemplazado por Recargo impuesto por el transportista por la misma cantidad. Esto indica que el recargo por combustible en realidad no ha expirado. Tampoco está claro qué significa esto para el recargo y por qué los costos no se incluyen simplemente en el precio del boleto. Eso sería menos confuso para el viajero, según VCK Travel.
En noviembre de 2015, KLM integró completamente en las tarifas el recargo impuesto por la aerolínea para vuelos dentro de Europa.
Si pagas dinero por el vuelo, realmente no importa cómo lo llames.
Solo miras el monto total.
Y hay que concluir que ha disminuido en los últimos años.
Pensé, pero no estoy del todo seguro, que sí importa para las millas de bonificación.
Pero hace años que no lo uso.
Te dan un billete gratis, pero luego tienes que pagar el recargo por combustible.
En ese caso se trata por tanto de una inflación artificial del valor de las millas.
Así que se agarran a la alcancía del viajero frecuente.
De todos modos, ese también es el caso de las millas aéreas en la tienda.
También se han vuelto cada vez menos valiosos en los años transcurridos desde su introducción.
Bueno, el año pasado 2015 apenas vi precios de boletos a Bangkok como en 2013/2014.
El precio medio de los asientos en un vuelo ha bajado algo, pero apenas había chollos, como Etihad en 2014 con billetes abiertos por unos 400,00 €.
Normalmente vuelo yo mismo con KLM, pero no pude reservar billetes por menos de 500,00 € en años anteriores.
A pesar de ahora el petróleo super barato.
Hace unos años pagaste entre 700 y 800 euros por el vuelo.
El precio de los vuelos no solo lo determina el combustible.
También hay otros costos (impuestos y gravámenes, por ejemplo) que aumentan.
Además, el precio del queroseno no tiene por qué seguir el ritmo del petróleo.
Solo depende de lo que el petrolero tenga saliendo de su refinería.
Dado que los vuelos baratos generalmente también significan MÁS vuelos, es muy posible que el queroseno esté menos disponible que el petróleo y, por lo tanto, sea relativamente más caro.
El crudo, el petróleo, es diferente en cada zona de extracción.
El crudo puede contener muchos hidrocarburos ligeros pero también pesados.
La gente compra donde se pueden obtener ganancias en el mercado de oferta y demanda.
El queroseno es un componente que está abundantemente presente en todos los tipos de crudo, por lo que no hay argumento para mantenerlo caro, tenga en cuenta las existencias de queroseno.
Eso es cierto en sí mismo, pero si comienza a refinar un barril de petróleo, también produce otras sustancias además del queroseno.
La refinación debe organizarse de tal manera que tenga el menor excedente posible de sustancias que no puede vender en ese momento.
Entonces, si la demanda de queroseno es muy alta, puede terminar con un exceso de gasolina del que no puede deshacerse.
Ahora el proceso de refinación se puede controlar hasta cierto punto, pero no sin límites.
Entonces, para contrarrestar el excedente de gasolina, puede hacer que el queroseno sea más caro.
Recargos por combustible o no: esos 500 euros que mencionaste son, por supuesto, solo un precio bajo para un vuelo de ida y vuelta a esa distancia.
es una forma disfrazada de ofrecer al viajero una tarifa baja. Incluso es tan extraño que Bangkok airways NO cobra una tarifa por vuelos nacionales (no permitidos por el gobierno), pero sí por vuelos internacionales. Por ejemplo, paga un recargo por combustible para Vientiane, que está más cerca que Chang Mai. Air Asia en particular tiene una patente sobre esto. A veces los recargos son superiores al precio del billete ofrecido. Así que presta atención.
¡Y así el viajero también se utiliza como fuente de ingresos!
¡Al igual que la medida 'temporal' del cuarto de cocina, esta medida 'temporal' nunca caducará!
¡Tener un buen vuelo!
En noviembre reservé un billete de KLM online para BKK-AMS-BKK para febrero/junio de 2016 para
total 30.460 THB. Desglosado, pago 20.450 B por el vuelo, 400 B por la tarifa de reserva,
8100 B para RECARGO INTERNACIONAL IMPUESTO POR EL TRANSPORTADOR.
más 700 y 495 B para el servicio de pasajeros del aeropuerto, 405 para el cargo de seguridad, 70 para el Cargo de Usuario de Pasajeros Anticipados, 20 para el recargo por Ruido.
Algunos recargos todavía parecen razonables, pero el recargo del transportista antes mencionado parece más
una buena ventaja para KLM.
¿Cómo podemos protestar contra esto? ¿Boicotear?
Volé a Tailandia por primera vez en 1976 con SABENA (escala en Bombay para repostar) y el billete me costó poco más de 24.000 BEF. Ahora rara vez pago más de 600 euros... o poco más de 24.000 BEF.
Creo que la discusión sobre el recargo por combustible es bastante irrelevante. Como se mencionó anteriormente, el precio promedio de los vuelos ha disminuido. Además, las aerolíneas también intentan obtener ganancias de sus operaciones.
Aquí hay un ejemplo simple para un vuelo europeo corto (BRU-TXL) con Brussels Airlines;
precio total: 69,79€
precio del vuelo: 3,00 €
impuestos y recargos: 66,79€
Al contrario de algunos por aqui, si entiendo que esta aerolinea no va a volar por 1,50€ por persona/por vuelo.
Sí, claro que es muy sencillo. Si se cancela el recargo por combustible, se debe a que el precio del petróleo ha caído drásticamente y también a que los motores de los aviones modernos consumen mucho menos combustible. Las empresas admiten que han calculado demasiado durante años. Entonces digo, echemos un vistazo a qué tan alto era el precio del petróleo cuando introdujo el recargo por combustible y usemos este punto de partida para calcular el descuento de combustible que debería dar ahora, así como el uso más económico de los motores en el cálculo. Incluir los costos de combustible en el cálculo. No me parece tan complicado.
¿O es una idea demasiado buena? Después de todo, las aerolíneas admitirían que cobraron demasiado al cliente. (Estafado al cliente en holandés)
Antonius
Alegrémonos de que el cabildeo ambiental/climático aún no haya logrado que se paguen el IVA y los impuestos especiales sobre el petróleo utilizado en la aviación civil.
Muchas aerolíneas compran petróleo en contratos a plazo, por lo que el precio más bajo del petróleo probablemente solo se repercutirá (parcialmente) en el transcurso de este año.
600 € por 19.000 kilómetros equivale a menos de 3.2 céntimos el kilómetro. Así es como te ves o lo vuelves muy barato y una de las cosas agradables de los tiempos modernos por las que no deberías quedarte despierto por mucho tiempo.