Por ahora mi barriga llena de Schiphol
Por ahora, estoy harto de Schiphol. Arrastrarme durante cuatro horas en una cola interminable hacia el avión y, para colmo, correr durante diez minutos para no perder el avión, me ha ido mal. Hombre, qué lío. Pero sí, tuve que volver a nuestra casa en Hua Hin con mi hija Lizzy.
Hace cuatro meses parecía una reserva de oro: 21.500 baht para un vuelo de ida y vuelta con Etihad en temporada alta europea vía Abu Dabi a Ámsterdam. Dos semanas fuera y en casa, principalmente para admirar a mi nuevo nieto Daan y visitar a familiares y amigos. Por cierto, fue una excelente experiencia. Desafortunadamente, aún no sabía qué tipo de desastre se cernía sobre mi cabeza. Sí, fui en las vacaciones de verano europeas, pero volvería el lunes por la mañana. En mi inocencia supuse que muchos veraneantes ya se habrían ido para entonces. Una suposición totalmente equivocada.
El viaje de ida fue razonablemente bien, aunque en Abu Dabi fue a través de una traqueteante conexión de autobús entre el Dreamliner y el antiguo edificio de la estación. Que viejo pedo. En Ámsterdam pasamos los controles del Marechaussee en un santiamén y hasta recuperamos la maleta.
Para los viajes de ida y vuelta, tenía que solicitar un Verified to Fly de Etihad, seguido de la carga de los certificados de vacunación. Es extraño que el sitio solo permita una página, mientras que mis cuatro golpes ocupan dos páginas.
Luego puede realizar el check-in en línea, por lo que solo tiene que dejar su equipaje en el aeropuerto. Ahí es donde las cosas salieron mal en SPL. Había todo tipo de colas abarrotadas y pasó mucho tiempo antes de que tuviéramos nuestras tarjetas de embarque.
Luego (no se rían) nos dirigieron afuera nuevamente para unirnos a la cola para el control de seguridad a través de una carpa. No he contado el número de personas que esperan, pero el número es probablemente cerca de 1000 hombres, mujeres, niños y (demasiado) equipaje de mano. Culebra serpenteante va por decímetro hacia el control de seguridad. Hay uniformes a cada paso para mantenernos en la manguera correcta. ¿Por qué no se puede utilizar a estas personas para los controles de seguridad? Oh, no tienen la educación adecuada, cualquiera que sea.
Luego llegamos a un cartel con la inscripción: Desde aquí otros 25 a 30 minutos. En Schiphol tampoco pueden calcular, porque desde allí se tarda más de una hora, tras la cual hay que pasar por una puerta casi desnudo (sin chaqueta, cinturón y zapatos) para demostrar que no eres un suicida. Finalmente, sigue la Marechaussee. Esperaba un retraso adicional (anciano con niña). Alguien pregunta la edad de Lizzy (12) y me dirige a una cabina con cero esperas. El Marechaussee sonríe, nos muestra nuestros pasaportes (holandeses) y nos indica que pasemos.
Tenemos que correr para conseguir el Dreamliner de Etihad, por supuesto al otro lado de Schiphol. El avión a Abu Dhabi vuelve a estar repleto. En Abu Dhabi, tenemos que lidiar con dos viajes en autobús desde y hacia la zona más remota del aeropuerto, después de lo cual las colas para el control de seguridad crecen rápidamente. Cinturón y zapatos fuera de nuevo. Unos días antes del vuelo me informaron por correo electrónico que el vuelo de regreso a Bangkok es vía Phuket. No me habléis del comportamiento de los árabes medios… Cuando hice la reserva no vi nada de eso. Después de una parada adicional y el vuelo casi vacío a Bangkok, terminé. Esto nunca más. En Suvarnabhumi nos paramos afuera en una maldición y un suspiro. Que el tailandés puede arreglar todo tan bien….
Querido Hans,
Me temo que este problema se puede encontrar en todos los principales aeropuertos europeos. Esto ha estado en las noticias varias veces y fue predicho de antemano. Desviarse a un aeropuerto alternativo traerá poco alivio. Estas son las secuelas de la crisis del Corona.
Bart, lo siento, pero creo que estás yendo demasiado lejos aquí "efectos secundarios de la crisis de la corona", ¿cómo reaccionarías si te pagaran el salario o la pensión después de 3 meses con la excusa "perdón, efectos secundarios de corona!"?
Todos sabían que corona no iba a durar para siempre, todos sabían que habría un vuelo masivo de regreso ... y creo que ningún personal es una tontería hasta ... hay cientos de miles de personas desempleadas, tomen sus beneficios, lo siento "sin cura sin paga".
¡Lo que Hans y miles de personas han experimentado y siguen experimentando no es posible! ¿Cuál es realmente el propósito de esto? ¿Qué quieren lograr con esto? Aparentemente, los aeropuertos disfrutan intimidando a Jan con la gorra tanto como sea posible y ¿dónde está la gerencia? ¡Ociosos incompetentes pagados en exceso! ¿Dónde está el gobierno? ¿Dónde está el ministro de turismo? ¿Dónde está el ministro de transporte? ¿Dónde está IATA?
Piensas “Abre una lata de trabajadores temporales y los problemas en Schiphol están resueltos”. Quod monja!
He trabajado en el aeropuerto de Bruselas durante 25 años como un ingreso extra (WE-OPS). La mayoría de los trabajos en el aeropuerto son a tiempo parcial y TEMPORALES (períodos de mucho trabajo como vacaciones, fin de año, etc.). Las compañías en el aeropuerto están vacías hoy. Dentro de la seguridad, al menos cinco compañeros salen cada semana. Están cansados de los salarios inferiores a los estándares de los fines de semana y días festivos, la flexibilidad, la carga de trabajo y la falta de reconocimiento y se van a trabajar a otra parte. No se puede obtener una lata de temporales para solucionar los problemas. Incluso el cargador-clasificador "más simple" tiene que ganar años de experiencia. Primero deben obtener una licencia de conducir especial para poder conducir en la rampa. Luego, deben aprender a operar diferentes vehículos, incluida una tijera para cargar y descargar mercancías.Aprender a conducir con 6 plataformas rodantes, lidiar con dango (mercancías peligrosas), descongelar aviones en invierno, distribuir el peso en un avión de carga, operar el puente de carga, ... . Esas personas están obligadas a ser polivalentes y siempre deben tomar cursos. Trabajan en malas condiciones (contaminación acústica, vapores de queroseno, enorme presión porque un avión que sale demasiado tarde cuesta mucho dinero, etc.), a menudo a tiempo parcial y con trabajo extra en las horas punta. Están muy mal pagados por esto, tienen una responsabilidad muy grande y luego se trata de SU seguridad y la gente le escupe a esta gente. ¿Cuánto tiempo puedes mantener un trabajo donde constantemente tienes que capacitarte, trabajar duro por un mal salario y en horarios desagradables y generalmente a tiempo parcial y temporal, que es malo para tu salud y donde tienes una responsabilidad muy grande y donde los clientes ¿siempre estás insatisfecho y te atreves a enfrentarte físicamente? Vuelas barato porque esta gente está siendo explotada. Esto no durará. Les aseguro que además de los altos precios del combustible, la paga también se está mejorando seriamente, de lo contrario no se encontrará a nadie. Solo imagine una duplicación de los boletos de avión en un futuro muy cercano.
Estimado Lucas,
Puedo imaginar su frustración, pero la situación actual se está discutiendo aquí.
Y es muy, muy malo.
Por cierto, hablando de educación y decencia.
Cuando veo cómo se maneja el equipaje, que también hay que pagarlo, realmente escandaloso.
Los golpearías cabeza a cabeza. Completamente irrespetuoso.
Trabajar en el avión tampoco es el trabajo más saludable y puedo seguir así cuando se trata de trabajos mal pagados.
Ciertamente no pretendo restar importancia a la situación caótica. He visto muchos dramas en los últimos meses. Salimos para Bangkok el 5 de julio con EVA Air.
Nos habían aconsejado que saliéramos de casa más temprano.
Como, por supuesto, llegamos demasiado temprano al aeropuerto, tuvimos que esperar un poco en el check-in.
El mostrador abrió a las 18.10. En 10 minutos estaba listo. El control de equipaje de mano tomó unos 10 minutos en términos de tiempo de espera.En el control de pasaportes pudimos caminar sin esperar.
En total, perdimos unos 30 minutos en todo el procedimiento.
Demasiado pronto para la sala VIP de EVA Air
Me doy cuenta de que hemos tenido una suerte increíble y que decenas de miles de viajeros no han tenido más que una miseria aburrida.
Cada vez tengo más la idea de que se han acordado cosas en Davos (Foro Económico Mundial) para que Jan met de Pet sea pequeña. Todo se vuelve increíblemente caro, por lo que al hombre común no le queda dinero para hacer algo divertido. El mundo debe volver a ser agradable para unos pocos felices y el resto debe estar agradecido de poder comer.
Es precisamente nuestra prosperidad común la que ha aumentado enormemente, porque MUCHOS accedieron a mucho. O como lo resumió Ford: nuestros autos deben ser lo suficientemente baratos como para que todos los empleados puedan pagar uno.
Realmente no entiendes los conceptos básicos de la economía.
Estimado Felipe,
Quizás sea bueno saber que hemos podido vivir en abundancia en los Países Bajos durante décadas. Ahora ha llegado el momento en que hay escasez en el mundo y entonces es una ley económica que los precios suban. En el pasado, los trabajadores portuarios sabían cómo trastornar una sociedad para ganar un salario digno. Los trabajadores del aeropuerto deben seguir haciéndolo. Incluso un salario por hora de 14 euros la hora ya es ridículamente bajo dados los riesgos para la salud y la presión laboral para la gloria de las personas que son más afortunadas y ven unas vacaciones en un destino extranjero con un avión como un derecho fundamental.
Todo el sistema de temporada alta también es parte del problema. ¿Dónde está la voluntad propia de volar en temporada baja? ¿O nos estamos acercando demasiado a la limitación del interés propio?
Años de abundancia es como lo ves, piensa en las casas por ejemplo. Hoy realmente no se puede comprar una casa o administrar un hogar con un solo ingreso. Calcular la (des)igualdad es difícil y hay mucha discusión al respecto (qué incluyes y qué no, cómo lo calculas). Por ejemplo, hace una diferencia si analiza los ingresos o los activos, si sus fondos de pensión están incluidos (y cómo) o no, etc. En general, la desigualdad global parece estar disminuyendo entre países, pero aumentando dentro de los países.
En cualquier caso, creo que la mayoría de la gente estaría de acuerdo en que el poder de los sindicatos ha disminuido en lugar de aumentar. Y de ahí la influencia de los empleados en sus condiciones laborales. Eso no mejorará las cosas rápidamente. Los empresarios no son muy generosos con los aumentos salariales. En los buenos tiempos se puede sumar un poquito, en los malos todos tenemos que compartir el dolor... Con la liberalización del mercado laboral en ámbitos como el tráfico (avión, tren, autobús, etc.), la subcontratación, etc. , puedes estar seguro de que alguien tendrá que pagar el precio. Trabajo más flexible, presión sobre los salarios, etc. Por lo general, esto no beneficia la posición laboral de los empleados.
Pero traten de aumentar los salarios, tal vez ahora que hay escasez de personal en todas partes, las empresas tendrán que aumentar los salarios, pero no espero ningún milagro en eso. Una empresa comercial no estaría muy interesada en un aumento salarial del 10% o más para compensar la inflación... Entonces, ¿cambiarán drásticamente las condiciones de empleo en el sector del transporte (léase: todo en Schiphol y sus alrededores)? No veo que eso suceda todavía.
Tendremos que someternos a las condiciones de Schiphol y otros aeropuertos (europeos) durante un tiempo, creo.
Sobre la desigualdad en NL (crítica: pensión no incluida):
https://www.degrotetransitie.nl/wat-doen-we/themas/beperk-ongelijkheid/
¿Escasez? hay abundancia de todo, los graneros están rebosantes. Lo que dice Karel me lo creo más, porque los precios están subiendo a lo loco en todo el mundo y esto seguro que no es local. Creo que se está jugando un juego mucho más grande, uno del que no podemos tener una idea y más allá de la imaginación de cualquiera, lo que está sucediendo en el mundo en este momento.
¿Subir certificados de vacunación?
¿No es suficiente si puede mostrar sus certificados de vacunación con su billete de avión y pasaporte en el mostrador de facturación?
Hans, acostúmbrate. También estuvo muy mal en los aeropuertos de Alemania y el Reino Unido. Y también quieren poner a Schiphol en una posición cada vez más pequeña... Eso será ridículo más tarde...
Otro lamento que nosotros, los lectores del blog, no podemos cambiar.
De hecho, es pesimismo en la mayoría de los aeropuertos y todos tenemos que hacer frente a la bala. Solo hay un buen consejo y es llegar a tiempo. Todos los inconvenientes se olvidan pronto cuando estás sano y salvo en el avión.
Salimos de Schiphol el 27, pero Bangkom, pasamos todo en 5 minutos, volamos a las 20:50, relativamente tarde.
Así es, he escuchado de varias personas que los vuelos nocturnos van bastante rápido. Entonces, si vuela directo, como yo, un buen vino tinto, come, duerme y estará en BKK en poco tiempo, oh, estoy tan emocionado
Bueno... cuando había poco o nada que hacer durante los bloqueos por corona, muchos fueron despedidos y ahora tienen otro trabajo (y no regresarán, porque esos trabajos son demasiado inseguros). Ahora que el coronavirus ya no causa reacciones de pánico, todos quieren volver al avión en masa, pero... no hay personal capacitado y certificado (no se puede hacer que todos hagan controles de seguridad)
Todo esto es un mal manejo de ese feo Benschop y sus compañeros que, junto con el gobierno Rutte, están explotando al personal de tierra, ya no se ve a esa gente en Schiphol y ahora trabajan en otro lugar donde ganan y obtienen más.
vie gr. EvdWeyde
¡El gobierno se asegurará de que esta situación continúe! Ya están reclutando empleados adicionales de GGD para comenzar a distribuir las inyecciones que apenas son útiles para muchos nuevamente. En secreto también planes para otras medidas sin fundamento científico con respecto a la gripe19. ¡También por esto, el mercado laboral se desnata aún más a través de la contratación de inspectores para hacer cumplir las medidas inútiles!
Querida gente, ya no quieren que vuelen, ¡comprendan eso ahora!
El acoso y sabotaje a los viajeros por parte de Schiphol tiene todo que ver con el plan global 2030 de mantener el tráfico aéreo solo para la élite, así consta en el plan del marxista Klaus Schwab del WEF
http://reparti.free.fr/schwab2020.pdf
Recientemente, han surgido largas colas de pasajeros en espera en el aeropuerto de Schiphol. Esto incluso condujo a algunos incidentes y agresiones. Las colas son tan largas que algunos incluso pierden su vuelo, lo que provoca una (costosa) decepción, Schiphol rechaza las reclamaciones por daños y perjuicios, mira también el programa 'vakantieman' de la emisora MAX
El "líder de Schiphol" Dick Benschop tendrá que responder ante la Cámara de Representantes por el caos, que "surgió en parte como resultado de la escasez de personal"; explicar esto es una broma, ya que muchos miembros de la Cámara de Representantes (incluido el nuestro). MP) también son miembros del WEF, por lo que en WC duck recomendamos WC duck.
Entonces, ¿no hay personas para encontrar en Schiphol? ¿Adónde se ha ido toda esa gente? Por qué no contratar nuevo personal, de lo contrario duplicar los salarios temporalmente, ahora el daño es mucho mayor.
Sin embargo, esto no va a suceder porque todo esto es parte de un gran esquema.
Este caballero Dick Benschop se está riendo en el sitio web del Sr. Schwab, ¿coincidencia? ¡Cuantas coincidencias últimamente!
https://www.weforum.org/people/dick-benschop
¡Completamente de acuerdo contigo! Tampoco es una mala gestión, es puramente intencionado para imposibilitarnos viajar. No siento la necesidad de ir a Holanda en este momento (lo cual probablemente sea más fácil que regresar)
En internet está total y absolutamente claro lo que quiere la gente del WEF (te lo dicen directo a la cara), por ejemplo, quieren acabar cuanto antes con la propiedad privada de los coches. Me parece que entonces estalla el caos en Tailandia.
Schwabs lucha por un capitalismo más humano, ¡y eso es diametralmente opuesto a las ideas marxistas! Aquellos que aman el capitalismo tendrán que estar de acuerdo en que el sistema tiene su parte de problemas: los recursos naturales no son infinitos, crisis cada pocos años, varias contradicciones dentro del sistema. Si la élite quiere asegurar su posición, tiene que comprometerse, de lo contrario, la marea cambiará rápidamente. Sea porque la naturaleza nos castiga o porque el ciudadano de a pie está harto. Para mantener el sistema durante al menos unas pocas generaciones más, hay planes para garantizarlo.
Es posible que la restricción del tráfico aéreo sea parte de esto. Creo que la mayoría de la gente aquí puede estar de acuerdo en que contaminamos bastante. Luego entran en escena ideas como un impuesto a los vuelos, pero, por supuesto, también está claro que entonces hace que volar sea menos atractivo o simplemente inasequible para el bolsillo más pequeño. Los ingresos más altos seguirán volando tranquilamente, ya sea en aviones privados o no. Los que estamos en contra de la desigualdad tendremos que reconocer que los viajes aéreos más caros aumentan la desigualdad en lugar de reducirla.
Tampoco tengo la solución para eso: menos contaminación es imprescindible, pero en este mundo cada vez más pequeño donde la gente tiene familiares y amigos al otro lado del mundo, no es justo que para 'menores' ingresos sean malos o inasequibles. . Ciertamente, un impuesto no me parece la solución a menos que puedas compensarlo de otras maneras (pero entonces, ¿cuál es el sentido del impuesto?). Quién sabe, el tráfico aéreo de corta distancia debería volverse más o menos imposible para todos (con la HSL entre París y Ámsterdam en lugar de la máquina voladora), o imponer un límite a los kilómetros de vuelo de todos para que la gente del Quote 1 pueda llegar a Bangkok. con la misma facilidad o dificultad que el dependiente de la tienda de la esquina.
Y mientras tanto, la lucha entre la élite (clases propietarias del capital) y la plebe continuará. Esto también incluye la batalla para distribuir las consecuencias de volar/viajar. Y cualquiera que sea la visión de Schwabs, nunca puede ser marxista a menos que quieran hacer que su capital sea cooperativo o propiedad pública y democrática de la plebe. no veo que eso pase...
Moderador: el tema de esta publicación es Schiphol. te desvías demasiado.
El mundo tiene una enfermedad terminal y eso está pasando factura de muchas maneras.
Es incomprensible que un incompetente como Dick Benschop no haya sido despedido hace mucho tiempo. (Al contrario de lo que afirman algunas personas, el caos en Schiphol no tiene nada que ver con la corona, sino con la mala gestión).
En tiempos de crisis, aquellos que han sido ascendidos rápidamente caen en la canasta, a menudo culpando al 'otro', después de todo arreglarán las cosas, en ese nivel es 'nosotros nos conocemos' y la mayoría prefiere mantenerlo así.
Sí, es un desastre en gran parte de la industria de la aviación.
Piensa que como me dijo un viejo conocido 'Lo peor está por venir' se hará realidad en BV.europa.
Ese lento Dick Benschop es simplemente el cazador de gatos de Schiphol, todo eso ha sido plantado y arreglado con mucha anticipación.
¿De verdad crees que, de lo contrario, un buceador tan lento podría permanecer en esta posición en un momento tan crucial, bueno, en absoluto!
"fue predicho de antemano" leí en otra respuesta y esa actitud es típica de cómo el gobierno y los medios holandeses abordan este problema. Parece que también fue en gran parte culpa tuya. Porque lo predijo. Bueno, si hubiera sido predicho, ¡entonces Schiphol habría tenido la tarea y el deber de prevenirlo! Después de todo, usted paga por ello. En los últimos años, se ha incrementado la tarifa que paga por la seguridad. Para permitir el crecimiento de pasajeros, invertir en mejores puertos de escaneo, para que el control sea más rápido.
¡Todos estos argumentos son una tontería! Los horarios de los vuelos se conocen con mucha antelación. Dicen meses, pero en algunos casos solo años. Porque las compañías aéreas no ceden sus slots (derechos de despegue y aterrizaje). El número de pasajeros también se conoce con mucha antelación. Que ahora haya escasez de personal es incorrecto. Lo que hay son las fuerzas del mercado. Si un empleado puede ganar 20 € por hora en otro lugar y 15 € por hora en Schiphol, ¿dónde irá a trabajar? Schiphol (y esto ha sido confirmado varias veces por expertos) simplemente tuvo la arrogancia de pensar que con una llamada telefónica a la empresa de trabajo temporal a la mañana siguiente tenía 100 empleados extra. No tan. Aparentemente piensan que todos consideran un honor poder trabajar voluntariamente en Schiphol.
El argumento de que es lo mismo en otros aeropuertos también es incorrecto. Sí, hay colas en todas partes, pero rara vez de 4 horas. Londres Heathrow es al menos igual de malo, pero en Bruselas, Dusseldorf e incluso Frankfurt la gente no pierde sus vuelos en masa.
Es una absoluta burla que Schiphol, según muchos una parte muy importante de y para nuestra economía, no cumpla adecuadamente con su tarea básica. Schiphol está en muchas listas Top 10 y esas son listas tristes como "cantidad de cancelaciones de vuelos, tiempos de espera, pérdida de equipaje". Schiphol siempre ha afirmado (y en mi opinión con razón) que la mayoría de los pasajeros (embarque local y transferencia) son personas de negocios. Puede contar con que esta miseria tendrá un impacto en la gente de negocios que viaja a través de Schiphol. Realmente habrá personas que evitarán Schiphol en el futuro.
No hay absolutamente ninguna dirección en esta miseria. Dick Benschop no es visible, al igual que los políticos no toman el control. “fue predicho” es la retórica. Y recuerda que Schiphol ha subido sus tarifas a las aerolíneas (¡y por tanto en última instancia a ti!) de forma muy corriente para compensar las pérdidas de 2020 y 2021. Porque Schiphol tiene que obtener ganancias. Esa ganancia va al gobierno como accionista, por lo que también podría decir que les conviene si Schiphol no incurre en ningún costo para contratar personal adicional. Porque el personal cuesta dinero. Que haces cola durante 4 horas... bueno, sobreviviste, entonces, ¿cuál es el problema?
hallo,
De hecho, esto fue predicho como lo dijo Bart. Sin embargo, no hubo una respuesta adecuada a estas predicciones por parte de los propios aeropuertos.
El caos, por tanto, acaba -totalmente- en plato de los fallidos “ceoots de los aeropuertos”. ¿Qué tan difícil es darse cuenta cuando las propias aerolíneas indican que han vendido tantos boletos?
Espero partir a BKK con Eva a partir de mediados de septiembre.
De hecho, se predijo lo que otros quisieran decir.
¡Ha estado en las noticias extensamente! Serían meses de verano difíciles, sobre todo por la falta de personal. Hay una larga espera en la seguridad de TODOS los aeropuertos principales. Y las personas que prueban lo contrario simplemente no quieren verlo.
También puedo predecir que habrá una larga cola en el Big C en Ratchaprasong Bsngkok si solo hay 1 cajero. Si los clientes comprenderán porque lo predigo ahora, lo dudo mucho.
Si es dueño de un negocio y brinda un servicio o servicio, entonces es su trabajo brindar ese servicio. Esconderse detrás de una "predicción" que proviene de su propia mala gestión es simplemente ridículo
Tal vez deberías trabajar como gerente en el aeropuerto. Si piensa 'simplemente' eliminar la escasez de personal de su sombrero mágico, entonces no tiene idea de cuál es la verdadera causa del problema.
Por cierto, ¿no ha notado que no es solo el sector de la aviación el que sufre una gran escasez de personal? Las campanas de alarma sonaban por todas partes. La crisis mundial de Corona ha provocado una gran rotación de personal. Esto no se resuelve con un chasquido de dedos.
Por tanto, seré el último en señalar con el dedo a la dirección del aeropuerto. Desafortunadamente, esas personas no pueden hacer milagros. ¿Tú, Dennis?
Estimado Dennis,
Es exactamente como lo dices. Una empresa como Schiphol es un proveedor de servicios y depende de ellos cómo completarlo. Si no te gusta, ve a otra empresa. La indulgencia fue puro lujo y ahora podría ser más inteligente volverse más creativo y buscar alternativas.
Un ex gerente una vez me dio el consejo "Rey, emperador, almirante, no nos importan casi todos", en otras palabras, si nos aprecia, haremos todo por usted, pero si se va a quejar, debe ir rápidamente a alguien más. Es el sistema más claro para ver si tienes derecho a existir si no quieres rebajarte a los mínimos legales más bajos.
La escasez de personal es un problema global y no es solo un problema en el aeropuerto de Schiphol. Por lo tanto, Benschop también es responsable de las "condiciones" en LHR y otros aeropuertos, sin mencionar la escasez de personal en catering, atención médica, comercio minorista, transporte, etc. Toda la responsabilidad de Benschop. Donde no hay personal 'idóneo' surgen carencias muy difíciles o imposibles de cubrir, algo con lo que tendremos que aprender a convivir en todo tipo de situaciones por el momento.
Acabo de leer un mensaje (YouTube) de alguien que vive en Chiang Mai y voló de regreso a Bangkok desde Alemania a través de Schiphol este mes. Fazit; 1 gran drama y para él nunca más. Eso es lo que logra Schiphol con su incompetencia. Como escribí anteriormente en mi respuesta anterior; esto le cuesta a Schiphol muchos pasajeros, más de lo que le gustaría, y por lo tanto dinero. Los ahorros de costos iniciados por el director anterior Nijhuis y continuados por Benchop finalmente le costaron dinero a Schiphol en lugar de generar dinero. El personal se fue y pronto los pasajeros también. Esa es una mala política (también de los gobiernos de Rutte que aprobaron esto). Pura mala gestión. En 2035 será materia didáctica obligatoria para los programas de Administración Pública, Economía de la Empresa, Dirección de Personal, etc.. No se puede matar la gallina de los huevos de oro y seguir pensando que seguirá poniendo huevos
Viajamos a Bangkok vía Bruselas. Horas de espera por adelantado para el check-in. Una vez abierto, 10 minutos y luego es tu turno.
Compré un pase de carril rápido por € 11,00 pp y dentro de 2 minutos control y aduanas.
Todo salió bien. En Tailandia con mi esposa a través de las costumbres tailandesas. También 5 minutos.
Seguido de Schiphol a Ibiza ayer, íbamos preparados para todo, pero cual fue nuestra sorpresa, pocas veces lo he visto tan tranquilo y organizado (en un día ajetreado), por ejemplo en el check-in había 4 mostradores abiertos, en 1 de los mostradores alguien simplemente se alejó y éramos los únicos. También pasamos por seguridad en 15 minutos. Aparentemente recuperaron la capacidad rápidamente.
Y Hans, 9 de cada 10 veces (quizás incluso más) salir de un aeropuerto de llegada es más rápido que al revés, esto tiene poco que ver con la efectividad del Thai, pero más con las acciones que difieren considerablemente en un aeropuerto de salida. y aeropuerto de llegada. (A menudo he tenido largos tiempos de espera al salir de Suvharnabum)
Es culpa de Fleurtje. Ella viaja al fin del mundo, y todos están ansiosos por seguirla, a los lugares más extraños. Y luego Erica, ella también sabe qué hacer con eso: con ese whopper se come principalmente comida exótica, Dios sabe en qué parte del mundo. No es de extrañar que los aeropuertos sean un desastre, hay demasiados de nosotros queriendo ir a todas partes. Tailandia es suficiente para mí jaja.
Esto no es en absoluto un problema solo para Schiphol. La semana pasada volé desde Dusseldorf vía Heathrow a Bangkok. Largas colas en ambos aeropuertos y pérdida de equipaje a la llegada a Bangkok.
La gente vuelve a hacer cola aquí para proclamar que los problemas previstos no se abordaron adecuadamente. Que vergüenza querida gente. ¿De verdad cree que la dirección del aeropuerto ignora deliberadamente esos problemas?
Muchos puestos de trabajo en los aeropuertos requieren una formación exhaustiva, por lo que no hace falta decir que no se cubrirán a corto plazo. Pero todos nuestros especialistas engreídos aquí en el blog solo piensan en sus propios problemas.
Expresar frustraciones es una cosa, encontrar soluciones es otra. Y es mejor que dejemos eso a las personas con los conocimientos adecuados.
Es un poco diferente si usted mismo, como yo, ha trabajado en Schiphol.
Ya se fue en 2016… Puedes adivinar por qué.
Mi trabajo actual ya me genera casi 800 euros más al mes. Neto y sin horas extras!
Schiphol es un gran lugar para trabajar, pero ya me cansé de explotar/apretar...
Sin olvidar, hay 2 fiestas. Uno es Schiphol, donde domina Benschop y el otro es KLM/Air France, Elbers en los Países Bajos. El gobierno holandés (R) es accionista de ambos partidos.
Primero comenzó con una huelga salvaje, el personal de tierra de KLM. Durante años ! parece haber insatisfacción entre el grupo. Creo que KLM quiere deshacerse de los contratos permanentes de KLM y, de hecho, la gente usa escritorios de trabajo. Y Schiphol también. Todo agradable y flexible para cambiar más a los accionistas.
El gobierno holandés (r) es, por lo tanto, un accionista mayoritario en ambos partidos. Otro accionista de Schiphol es Amsterdam.
En KLM/AF leí que el CEO tiene un sueldo anual de 900000 euros/año. Eso ya es estándar, además de eso, obtiene bonificaciones adicionales. ¡Leí que eran 3,4 millones de euros!
Elbers solo estaba en 500000 euros sin bonificación.
También leo de manera diferente, probablemente dependiendo del tiempo. Tuvieron que renunciar a algo.
Sin embargo, volverá a subir con el tiempo. También se incluirá en un contrato.
Eso mientras que un trabajador de equipaje en tierra gana como máximo 13 euros/hora. En la tele vi a una mujer que había trabajado para KLM o Schiphol durante 25 años y que había ganado 2 euros la hora en toda su “carrera”. Tal vez asqueroso.
Benschop, Schiphol, solo recibe 600000 euros/año sin incluir bonos, no puedo encontrar nada sobre sus bonos.
Los salarios de seguridad han bajado con el tiempo de 3500 a 2200 euros/mes. Tada.
Bueno, si ganas más como guardia de seguridad en otro lugar, estarías loco si alguna vez regresas a un empleo permanente en Schiphol. Solo llama más a trabajar como autónomo.
Puedes pedir con seguridad 70 euros/hora netos debido al ajustado mercado laboral, pero tienes que cuidar tu propia pensión, por supuesto. Y hay algunas cosas extra, pero…
Esto también ocurre en la sanidad. Renuncia y hazte autónomo. No más responsabilidad extra (que primero lo hicieron por sentimiento) y cancela si no te gusta. Y cada hora extra o de lo contrario, cobrar más.
Hay más empresas que están reduciendo más los salarios, mejorando la gestión.
Así que es una tendencia de gestión global, exprimir a los empleados. Creo que realmente se implementó en Europa a principios de este siglo, 2000, formación de la UE, participación BS. Reglas en los contratos de trabajo reducidas hacia el empleado.
Recientemente hablé con un colega jubilado. Podría obtener 10000 euros/mes para volver a poner en marcha la fábrica. Dado que los nuevos empleados realmente no saben cómo poner en marcha la fábrica.
Todo el saber hacer desapareció. Sin embargo, no le gustaba, ciertamente no, cómo era la relación laboral cuando aún trabajaba allí. Y ciertamente las relaciones de trabajo cambiaron, me he dado cuenta.
Como ya escribió Leo, un reinicio durante y después de la corona. Varios reinicios en el siglo XXI.
Formación de la UE n.º 1. Crisis monetaria de 2008, la próxima corona y nuevamente después de la guerra de Ucrania. El restablecimiento del clima se ejecutará entre todo.
La viruela del mono no servirá de mucho, pero China ya se está preparando para otro reinicio.
¡Debería incluso leer algo tan "estúpido" (?) que Rusia está hablando de recuperar Alaska!
Las noticias de Yahoo mencionaron eso. Bien, ¿vamos a hacer algunos reinicios más?
Las situaciones en vuelo no lo harán, creo. el cambio y el desorden permanecen. Después de todo, no hay personal con la formación adecuada, a menos que empiecen a pagar. ¿Migración laboral?
Según el economista interno Mathijs Bouwman de “nieuwsuur”, la migración laboral no es una solución.
Se trataba de la sección de agricultura. No hay recolectores (verduras, frutas) para cosechar, por lo que todas estas empresas DEBEN mudarse a otros países. Westland y los demás tienen que irse, viejo.
Pensé que era una broma, pero no, lo decía en serio. Literalmente me caí de la silla.
¡Me puedo imaginar perfectamente que los granjeros están enojados y tomando medidas! Apóyalos plenamente en esto, pero no debe ser a costa de una vida.
No entiendo por qué los padres de familia no reaccionan con más fiereza, con más fuerza. No es nada, 11000 niños sacados de casa. Ahora encerrado en una prisión. 30000 hogares o más destruidos.
O la gente de Groningen, o la gente de Drenthe (también sufren terremotos). Los pequeños campings son destruidos y se convierten en lujosos parques en venta.
En realidad, todo el pueblo holandés, porque está triste con nuestro gobierno, todos los gobiernos...
Blackrock tiene 1700 viviendas en Ámsterdam y Rotterdam y mediante construcciones dudosas, no pagan impuestos y más empresas tienen este tipo de construcciones.
Fue un documental en la televisión, ¡el estado holandés está perdiendo 7 mil millones / año en ingresos! ¡¿Ding dong?!*? .
¿Mi confianza en la política, el gobierno, las empresas, las organizaciones? 0.0
El autor indica Schiphol, pero en realidad es el comienzo del derrumbe del castillo de naipes en la BV. Europa.
No es un síntoma, solo uno de muchos.
Algo que ha estado sucediendo durante veinte, si no treinta años, desafortunadamente.
La parte superior de las empresas y ciertamente las que tienen accionistas tienen una cantidad relativamente grande de paja entre el trigo, como ya ha indicado.
Al ciudadano 'común' le gustaría participar en esto.
Sólo vi en un artículo que el 50% [aproximadamente] de la burguesía en los Países Bajos trabaja a tiempo parcial.
Si es correcto sobre el papel, el resto es secundario.
El 'yo soy, somos' ha cambiado a 'yo, en mí y yo'
La frase común "restablecimiento" que he escuchado durante algunos años, se realiza con una PC o su teléfono móvil con una pequeña cantidad de acciones.
En la vida real………………………
Espere un poco más con las visitas al país de origen hasta 2023.
En promedio, por cada 10 nuevos jubilados en los países occidentales, solo hay un poco más de 7 que abandonan la escuela. En muchas discusiones se olvida este importante aspecto. Un resultado directo es una fuga de cerebros. ¡Así son las empresas holandesas, pero también el gobierno! contratación en el mercado laboral flamenco. El pasado viernes, 5 enfermeras renunciaron en Zol Genk para empezar hoy en el hospital de Maastricht, donde cobrarán 800 euros más al mes.