Banco Mundial: Las carreteras inseguras en Tailandia son malas para el desarrollo del país
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Las carreteras inseguras en Tailandia provocan un menor crecimiento del producto interno bruto. El producto interno bruto es el valor monetario total de todos los bienes y servicios finales producidos en un país durante un período determinado.
Si los conductores condujeran con más seguridad y más despacio, el número de accidentes de tráfico se reduciría a la mitad en los próximos 29 años y el PIB aumentaría un 22,1 %. Esto ha sido calculado por el Banco Mundial.
Por lo tanto, el primer ministro Prayut no está satisfecho con la disminución limitada de accidentes de tráfico durante Songkran este año, en comparación con 2018. El número de muertos solo disminuyó de 392 a 348. El consumo de alcohol y el exceso de velocidad siguen siendo las principales causas de accidentes de tráfico.
Witthaya de un grupo de trabajo de seguridad vial provincial está de acuerdo con Prayut. El número de accidentes de tráfico solo disminuyó de 21.607 en 2017 a 20.169 el año pasado: “Más de 20.000 tailandeses pierden la vida en el tráfico cada año. Ese es un gran problema en nuestra sociedad. La mayoría son jóvenes de 15 a 24 años. Pero en lugar de contribuir al crecimiento económico, los que sobreviven quedan gravemente heridos o discapacitados permanentemente. Eso se aplica al 4,6 por ciento de los heridos”.
El TDRI ha calculado que los accidentes de tráfico entre 2011 y 2013 causaron un daño económico de 545 millones de baht por año. Eso es el 6 por ciento del PIB.
Fuente: Correo de Bangkok
No son solo las carreteras inseguras de Tailandia las que están estancando el producto interno bruto.
Bien puedo imaginar que un gobierno en el que tiene el mayor poder militar no es inmediatamente una invitación a los inversores extranjeros que posiblemente podrían aumentar este producto interno bruto.
La razón principal de muchas muertes en carretera en TH es el consumo de alcohol y el exceso de velocidad. Cuesta TH 6% del PNB/PIB. Esto podría comenzar con (1-) instalar muchas más cámaras de velocidad y (2-) pagar adecuadamente las multas. Justo el año pasado recibí un A4 con una foto impresa a la atención de Saraburi. Cuesta 550 ThB a una velocidad de 113 Km/h. Mi mujer a la comisaría de Korat. Ella recuperó la multa "negociada" a ThB 250. La factura final decía; 150 THB.
Dos veces al año, todo TH se mueve de sur a norte y viceversa debido a Songkran y la víspera de Año Nuevo.
Hay innumerables puestos de policía a lo largo del camino. Los agentes de policía de dd se sientan y observan el flujo constante de tráfico que pasa junto a ellos. (3-) A la vista de todos, someter sistemáticamente a un gran número de ellos a un procedimiento de cerbatana con alcohol. Que sea una gran campaña. (4-) Conservar estos controles de alcohol por el resto del año.
Las carreteras no son nada peligrosas en Tailandia. Nunca he tenido una colisión con "una carretera". Son simplemente los usuarios de “esa carretera” los que no se adaptan en cuanto a estilo de conducción, con todas las consecuencias que ello conlleva. Mi estilo de conducción es; Es mejor llegar 20 minutos tarde en esta vida que 20 años antes en la siguiente.
Saludos. y mantenlo a salvo.
Caminos inseguros porque… ¡es una afirmación falsa!
Los conductores incompetentes y ebrios también deben ser tratados.
en las motos como coches!
Desafortunadamente, ¡ya sabemos que esto no sucede en Tailandia!
¡Así que preste atención y anticipe el tráfico!
Cita del Bangkok Post ('el periódico en el que puedes confiar'):
El TDRI ha calculado que los accidentes de tráfico entre 2011 y 2013 causaron un daño económico de 545 millones de baht por año. Eso es el 6 por ciento del PIB.” Eso es precisamente lo que dice BP.
Bueno, una muerte ya es un "daño" de 25 millones de baht, luego multiplicado por 20.000 muertes da un total de 500 mil millones de baht.
El PIB de Tailandia en 19 billones (19.000.000.000.000) baht y no 7.5 mil millones.
Además, piense que la infraestructura incorrecta e incompleta es responsable de muchos accidentes de tráfico. Piense en los giros en U.
El PIB de Tailandia en 19 billones (19.000.000.000.000) baht y no 7.5 mil millones.
19 billones deberían ser 19 billones. Ese ingles…..
Las carreteras están en mal estado, los baches no están marcados, etc.
Sin embargo, los giros en u son peligrosos.
El estilo de conducción también deja mucho que desear. Indicar la dirección, seguir muy de cerca, pasarse un semáforo en rojo son los culpables del número de accidentes.
El comportamiento de estacionamiento en las autopistas también significa que debe cambiar de carril todo el tiempo.
El comportamiento en zigzag de las motos y los automóviles a menudo provoca accidentes.
Un mejor mantenimiento de las carreteras es importante, unas mejores indicaciones en las obras hacen la diferencia.
Y carriles separados para circulación lenta Todas las motos también en 1 lado de la calzada y no adelantar en todos los carriles con velocidades superiores a 100 con las que corren entre los coches.
En el campo no todo es tan malo, pero en Bangkok y sus alrededores es y sigue siendo Crimea.
Para comprender el impacto económico de la seguridad vial de Tailandia, debe observar la población activa y el nivel educativo. Según el informe de la OIT de 2015 de 2015, la tasa de empleo en edad de trabajar era aproximadamente del 73%. El nivel de educación de la población activa de 2010 en Tailandia es bajo. Educación primaria y primaria alrededor del 50-55% y tres años de educación secundaria alrededor del 20%.
El daño económico de una persona no calificada o poco calificada que muere en un accidente es igual al rendimiento marginal en la agricultura. Después de todo, el lugar de una persona de bajo nivel educativo que murió en un accidente lo ocupa una persona ídem y todos suben de posición y en la parte inferior de la cadena se llama a un granjero sentado debajo de una palmera. Me atrevo a hacer la afirmación no demostrable de que dada la cultura tailandesa (bebida), son principalmente las personas sin educación o con bajo nivel educativo las que llenan las estadísticas de muertes en carretera. Tal vez alrededor del 90%. Es muy crudo, pero explica por qué el gobierno tailandés no hace nada para reducir la seguridad vial. Apenas rinde nada desde el punto de vista macroeconómico y hay que invertir mucho dinero para conseguirlo.
Así que espere hasta que el desempleo (oculto) haya desaparecido antes de que perjudique económicamente o cuando la población tailandesa comience a comprender la importancia del tráfico seguro y lo exija. Dada la cantidad de cascos y motociclistas sin sentido que me adelantan a 100 km por hora a la derecha y a la izquierda, eso podría llevar un tiempo.
La respuesta es simple.
Primero, asegúrese de tener un buen sistema de control, porque ahí es donde interrumpe aquí.
Las reglas y las leyes están presentes aquí, pero hay una falta total de control.
Entonces, Prayuth finalmente pone a trabajar a la gendarmería.
No solo hablar sino también HACER.
Jan Beute.
Cuando observo las respuestas promedio, pocas personas conocen la historia tailandesa en términos de gobierno del país.
El hecho de que la economía esté tambaleándose es en gran medida responsabilidad de la familia Taksin y no de los soldados que ahora gobiernan.
En general, la inestabilidad política, como un golpe de estado, no beneficia a la economía. Además, los generales no son economistas. Un resumen de economía se puede encontrar fácilmente en wikipedia. Puede quedar claro que lo que escribes no es correcto.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Economy_of_Thailand
La inestabilidad política reduce varias cosas: la confianza del consumidor, así como la confianza empresarial e inversora. Un golpe en sí tiene poco que ver con eso. Un golpe de Estado podría incluso tener un efecto positivo en la economía porque pone fin a una inestabilidad existente. Los inversores están mucho más interesados en la estabilidad y previsibilidad de la política que en el contenido democrático de un gobierno.
Cualquier gobierno, de cualquier tipo, solo puede intervenir en la economía de forma limitada. Un gobierno que hace más (por ejemplo, aumenta el salario mínimo, crea servicios sociales) también tiene más efecto. Tailandia es preeminentemente un país gobernado por capitalistas en las últimas décadas. El gobierno hace poco, de hecho nada estructural y deja mucho al campo social de influencia. En esto, las empresas son mucho más poderosas que el trabajador y los sindicatos.
Y así, la economía tailandesa es sensible a las influencias externas, como las guerras comerciales, las fluctuaciones monetarias, los precios mundiales de los productos agrícolas. Y sí, hay intervención pero incidental y populista ya sea que el gobierno sea Pheu Thai, demócratas o seguidores de la junta.
Después de buscar un poco en Internet, llegué a la conclusión provisional de que el artículo * está bastante destartalado. Los números de 2011-2013 se agrupan junto con los números de 2017-2018.
En el informe de la OMS de 2015**, que procesó datos hasta 2013 inclusive, Tailandia (con 36,2 por 100.000) es el número 2 en términos de muertes en carretera. Libia ocupa el primer lugar con 73,4 por 100.000.
En el informe de la OMS de 2018***, que procesó datos hasta 2016 inclusive, Tailandia ocupa el noveno lugar con 32,7 muertes en carretera por cada 100.000 habitantes.
Población**** 2011: 64,08 millones, 2012: 64,46 millones, 2013: 64,79 millones
PIB***** 2011: $370,82 mil millones, 2012: $397,56 mil millones, 2013: $420,33 mil millones
Con un precio****** entre 28,6 y 33,0 ฿/US$ durante esos años, eso da un PIB promedio de alrededor de ฿12,2 billones.
Según el informe de la OMS de 2015**, este número de muertes en carretera tuvo un efecto negativo del 3 % en el PIB de Tailandia. Eso es ฿ 366 mil millones. The Bangkok Post escribe que el Instituto de Investigación para el Desarrollo de Tailandia (TDRI) da una tasa de daño de 6 en el PIB. Eso sería ฿ 732 mil millones y eso es más de ฿ 1300 x ฿ 545 millones. Tal vez hubo un error tipográfico (millones, billones) y luego nos acercamos.
Con una cifra estimada de 24.237 muertes en 2013, resultando en una pérdida de ฿545 mil millones, llego a una pérdida de ฿22,5 millones por muerte. Si no hay error de tipeo, el valor de "el" tailandés se estima muy bajo.
Las cifras dadas de muertes en carretera en 2017 (21.607 2018) y 20.169 (XNUMX XNUMX) probablemente también sean ligeramente más bajas que las de la OMS, porque Tailandia solo cuenta las muertes en el lugar y la OMS estima las víctimas que morirán dentro de un cierto período de tiempo. tiempo como consecuencia de una muerte por accidente de tráfico.
Por supuesto, no es solo la red vial la que debe abordarse rigurosamente separando el tráfico lento y rápido, haciendo intersecciones separadas por grados, aboliendo la mayoría de los giros en U y construyendo/diseñando las carreteras de tal manera que se promueva la conducción segura. La formación de los conductores, el examen de conducción y la aplicación también deben mejorarse considerablemente.
* https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1720259/unsafe-roads-hurt-gdp
** Informe de la OMS sobre la situación mundial de la seguridad vial 2015 (Tailandia en la página 235): http://apps.who.int/iris/bitstream/10665/189242/1/9789241565066_eng.pdf?ua=1
*** Informe de la OMS sobre la situación mundial de la seguridad vial 2018 (Tailandia en la página 245): https://apps.who.int/iris/bitstream/handle/10665/276462/9789241565684-eng.pdf?ua=1
**** https://tradingeconomics.com/thailand/population
***** https://tradingeconomics.com/thailand/gdp
****** https://www.xe.com/currencycharts/?from=USD&to=THB&view=10Y
Bonificación:
"Banco Mundial. 2017. El alto número de lesiones por accidentes de tránsito: inaceptables y prevenibles. Banco Mundial, Washington, DC. ©Banco Mundial.
https://openknowledge.worldbank.org/handle/10986/29129 Licencia: CC BY 3.0 IGO.” https://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/29129/HighTollofTrafficInjuries.pdf?sequence=5&isAllowed=y
La regla general, creo, es que con la definición de la OMS, el número de muertes en carretera es el doble de lo que informa la propia Tailandia. Esto se debe a que la OMS también cuenta las muertes que mueren dentro de los 30 días posteriores a un accidente.
Y las cifras de BP… muchas veces salen mal con millones, miles de millones, toneladas, etc. Que un periodista se equivoca, pero nadie en el equipo editorial de BP lee y piensa 'hmm, números extraños, ¿es correcta la coma decimal? '...
Todo debería empezar por la educación, tanto en casa como en la escuela... Pero no se hace nada al respecto. "¡Yo primero! ¡Yo primero!" con el móvil a punto, tanto en el ciclomotor como al volante... Y lamentablemente también conducir en estado de ebriedad. Además, aproximadamente cada 2 semanas se produce un fin de semana largo o un feriado adicional... lo que siempre conlleva una gran migración de población...