Los Ferrocarriles Estatales de Tailandia (SRT) aprobaron la segunda fase del proyecto ferroviario de alta velocidad tailandés-chino, que se extenderá desde Nakhon Ratchasima hasta Nong Khai. Esta fase abarca un recorrido de 357,12 kilómetros, durante los cuales se construirán tramos tanto elevados como a nivel.
En una reciente reunión de la junta directiva presidida por el Director General Adjunto Chirute Visalachitra, se discutieron los avances y detalles específicos de este proyecto. El proyecto prevé la construcción de cinco nuevas estaciones: Bua Yai, Ban Phai, Khon Kaen, Udon Thani y Nong Khai. Una vez completadas las aprobaciones internas por parte de la SRT, estos detalles del proyecto se presentarán al Ministerio de Transporte para su posterior procesamiento y aprobación.
En cuanto al calendario de construcción, está previsto que las obras de ingeniería civil finalicen en un plazo de cuatro años, mientras que se espera que la instalación del sistema ferroviario eléctrico tarde otros cinco años y medio. La ambición es tener el proyecto en pleno funcionamiento a más tardar en 2031.
Además, también se han iniciado los preparativos medioambientales y estructurales del proyecto. Una parte importante de ello, el estudio de impacto ambiental, fue aprobado el 16 de febrero. Esto subraya el compromiso de la SRT de integrar la sostenibilidad y la protección del medio ambiente en sus proyectos.
Además, la junta directiva de la SRT aprobó un plan de inversión para la construcción de una nueva estación de cruce en la provincia de Nong Khai. Esta estación desempeñará un papel crucial en la futura expansión de la red y está destinada a estimular la movilidad regional y el crecimiento económico.
La desventaja de una línea de alta velocidad es que sólo para en muy pocos lugares.
Sólo es útil si necesitas estar cerca de las estaciones en cuestión, de lo contrario tendrás que utilizar otro transporte para llegar a donde quieres ir.
Y deberás organizar otro transporte en el lugar.
Estimado Rudolf, las empresas de transporte regionales reaccionarán como lo hacen en Europa con los trenes de alta velocidad.
No puedo esperar hasta que llegue el momento, están ocupados construyendo aquí en Khorat, pero espero que no haya retrasos en el proyecto.
¿De verdad quieres que un tren de alta velocidad haga una parada cada 20 km? Un poco de pensamiento lógico nunca viene mal.
Si viajas en avión tienes el mismo problema ¿no?
Y, de hecho, tendrás que organizar otros transportes in situ. Pero esto no es motivo alguno para cuestionar la utilidad de esas conexiones rápidas.
El hecho de que no se detenga con demasiada frecuencia es una ventaja.
Ya hay suficientes trenes locales.
Imagínese cuánto tiempo tardará de Bangkok a Shanghai en un tren lento...
¿Quiénes son esas personas que viajan en el HSL a Shanghai?
Esa es la élite rica.
¿Qué beneficio tiene para los tailandeses comunes y corrientes ese costoso proyecto con billetes de tren probablemente muy caros?
Probablemente habrían estado mucho más contentos con un tren regular, puntual y con bastantes estaciones.
Rudolf, ¡eso es genial! Por lo tanto, suprimir todos los aeropuertos regionales en Tailandia y los internacionales porque eso tampoco es para el ingreso mínimo. Y también las autopistas, porque la gente de bajos recursos no tiene coche y también puede ir en carreta de bueyes.
¿Quieres organizar la sociedad hacia los más pobres? Entonces nunca se superará la era feudal. Debe haber progreso y los más pobres están saliendo lentamente del valle. También en Tailandia.
De hecho, los más pobres están emergiendo muy lentamente, al menos en el pueblo donde vivo.
Y el dinero suele proceder de los niños que tienen que vivir y trabajar en la ciudad o en otro lugar.
Pero sigue siendo pobreza para muchos aldeanos.
¿Y en tren a Shangai?
Simplemente suba al avión en Bangkok.
Luego el vuelo dura 4,5 horas, lo que no podrás hacer con el HSL.
No puedo encontrar un tiempo de viaje desde el HSL a Shanghai, por lo que probablemente no exista todavía.
Lo siento, Erik. No se puede descartar una actitud crítica hacia este tipo de megaproyectos con un comodín como “organizar la sociedad hacia los más pobres”. Y que sin este tipo de proyectos no podría haber avances.
¿Élite rica? ¿Y qué pasa si ese billete de tren cuesta lo mismo o menos que un billete de avión (debido a todos los impuestos medioambientales adicionales en los próximos años; puedes envenenarte con eso)?
¿Y qué pasa si esos millones de turistas chinos quieren venir a Tailandia y todos los billetes de avión se agotan en temporada alta? (y también tienen que volver a casa)
¿Y si un visado (de turista) para Tailandia también permitiera un acceso inmediato y sin problemas a Laos, Camboya y China? (Esto se está trabajando)
¿Has leído sobre el éxito del tren de alta velocidad de Tailandia a Laos? No había mucha élite tailandesa allí.
Estás hablando de grandes distancias, cientos o miles de kilómetros, por lo que recorrer 100-200 km con furgoneta o autobús/coche no debería ser un problema. Tienes que estar dispuesto a hacer algo por ese servicio. En Holanda también conducimos muchos kilómetros hasta Schiphol, ¿verdad? Para mí ya son 150 km de ida.
¿Tan pequeño? ¡Creo que pone demasiado! Una HSL real tendría que recorrer al menos 300-400 km desde Bangkok hasta la siguiente parada. Yo diría: Bangkok – muy posiblemente Koraat – Khon Kaen – muy posiblemente Nong Khai – Wiantjan (Laos) – Luang Prabang o similares y luego a China.
Un tren de este tipo tendría que viajar a una velocidad de 300 a 400 km/h.
Paralelamente, un tren normal que viaje a 160-180 km/h puede visitar todas las ciudades a lo largo de la ruta, y trenes lentos para los pueblos.
En el noreste sólo hay 3 ciudades importantes que pueden hacer escala: Korat, Khon Kaen y Udon. Puedes ir de Khon Kaen y Udon a Bangkok de forma rápida y relativamente económica en avión, por lo que un tren de alta velocidad no te ayudará allí. Korat está demasiado cerca de Bangkok, a 250 km, por lo que la gente coge el coche y luego puede llevar pasajeros y equipaje y no hay problemas con las conexiones posteriores. Además, el precio del billete será el doble que en los autobuses de lujo, la gente seguramente no pagará entre 2 baht (precio indicado hace 500 años) y quizás 4 baht por un billete, frente a los 700 baht actuales de los autobuses de lujo. No penséis que se ha hecho un estudio de viabilidad, a diferencia de la línea Bangkok-Chiang Mai realizada por los japoneses, que demostró que no era rentable. Simplemente no hay muchos tailandeses con algo de dinero, relativamente hablando, y en Bangkok, en Korat, su propio automóvil es más rápido, más barato, más ideal para viajes posteriores o puede tomar el avión por 230-800 baht desde Khon Kaen o Udon. que es el caso, es más barato y más rápido que el tren de alta velocidad.
Es por eso que en realidad sólo quería mantener a Khon Kaen en mi posavasos, siempre que el tren recorra al menos los 300 km para ser un HSL completo. Khooraat está a la vuelta de la esquina, allí basta con un buen interurbano. Pero todavía puedo imaginar que el tren tendrá que detenerse en la frontera mientras la ASEAN no tenga todavía plena libre circulación de bienes, servicios y personas. De ahí Nongkhai.
Pero tal como suena el plan, parece otro gran proyecto de espectáculo/prestigio. Un HSL que no alcanza los 200 km/h o sólo muy ocasionalmente y tiene que parar cada 200 km... pero quién sabe, las velas aún pueden ajustarse si durante la construcción resulta que no funciona así. De lo contrario, también se podría regalar el plano del superrascacielos con un bonito lazo alrededor...
Es una cuestión de pensar a largo plazo:
– Los precios de la gasolina sin duda seguirán aumentando en los próximos 20 a 30 años: impuestos medioambientales, guerras en Oriente Medio por el petróleo y el gas.
– los precios de los billetes de avión aumentarán considerablemente por la misma razón
– Los tiempos de viaje para los vuelos están aumentando debido a todo tipo de medidas de seguridad.
– viajar en tren es más cómodo que viajar en avión
– la rentabilidad de la línea de alta velocidad no depende sólo del transporte de pasajeros sino quizás más del transporte de mercancías: arroz, durián. longon y otros productos de Tailandia a China y otros productos de regreso de China.
Ahora bien, si quiero volar de Udonthani a China, primero tengo que ir a Bangkok... tiempo de viaje desperdiciado y viaje psicológico en la dirección equivocada.
Inmigración y aduanas tienen que entrar en algún lugar y salir más tarde, así que espero a Nongkhai y Thanaleng en los puntos de parada. Todavía no hay un puente ferroviario, por lo que por el momento la gente tendrá que cruzar el puente existente (donde ahora se encuentra el ancho de vía...) y eso ralentiza las cosas. Pero, por supuesto, Udon Thani y Vientiane también son posibles.
Este tren siempre tiene muchas más paradas que el avión. Por ejemplo, Korat no tiene un aeropuerto con vuelos operativos de pasajeros. No se puede volar desde Khon Kaen a Udon Thani.
¿Soy el único que piensa que este proyecto es principalmente para permitir que los chinos viajen a TH de una manera más limpia? Lo que vuelve vuelve y esos pocos tailandeses pueden llegar a ser más.
En Laos, los tailandeses también toman el tren para viajar a Luang Prabang y ciertamente no son tailandeses de élite.
Y bueno, BTS terminó siendo completamente quemado al principio porque ningún tailandés podía permitírselo. Y ahora mira…. Aquellos que no pueden permitírselo todavía pueden utilizar las furgonetas abiertas que cuestan entre 8 y 10 baht. El transporte eléctrico que ahora se ha instalado en BKK, tanto en superficie como bajo tierra, sin duda ayuda a evitar los atascos que antes se producían a 4-5 km/h, por lo que también tiene algunas ventajas.
También hay que tener en cuenta que este gobierno está totalmente comprometido con los ingresos procedentes del turismo de China, porque la masa es dinero en efectivo y ambos países también deben centrarse en el clima y la construcción generará mucho dinero para las empresas constructoras. Y luego viene el mal regusto. Empresas constructoras, Sansiri, Thaksin, Srettha y el atisbo de conocimiento interno en la compra de terrenos. Exactamente las cosas que sufren los TH más pobres. Lo veremos dentro de 10 años...
También en Tailandia acabarán entrando en juego fuerzas que dirán "coge el tren en lugar del avión". Por lo tanto, la incorporación de trenes de alta velocidad también es bienvenida desde una perspectiva medioambiental (futura).
Entonces, desafortunadamente, los vendedores que hacen que un viaje en tren sea tan divertido desaparecerán.
La distancia de Khon Kaen a Udon Thani es de 113 km.
No necesitas un HSL ni un avión para eso.
Puedes hacerlo con un taxi.
Lo recogerá en la puerta de su casa y lo entregará en la puerta de su destino.
Y si es necesario, te esperará para llevarte nuevamente a casa.
Yo, por ejemplo, voy a la ciudad a comprar alimentos que no se venden en el pueblo y recientemente a pedir el certificado de vida del SVB.
Eso es mucho más barato que tener tu propio coche.