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- Jos Verbrugge: Estimado KeesP, ¿Sería posible facilitarnos los detalles de la oficina de visas en Chiang Mai? gracias de antemano
- Rudolf: La distancia de Khon Kaen a Udon Thani es de 113 km. No necesitas un HSL ni un avión para eso. Puedes hacer eso con uno
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- Atlas de Puffelen: La isan es como una hermosa joven, Clouseau, Allá va, cantó una idea similar. Fantástico caminar junto a él, m
- Chris: ¿Élite rica? Y si ese billete de tren cuesta lo mismo o menos que un billete de avión (por todos los impuestos medioambientales extra).
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- robar v: Es por eso que en realidad sólo quería mantener a Khon Kaen en mi posavasos, siempre que el tren recorra al menos 300 km para detenerse por completo.
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- Sander: También en Tailandia acabarán entrando en juego fuerzas que dirán "coge el tren en lugar del avión". entonces
- robar v: ¿Lieven, como un snob del café y con un guiño a su apellido, se sentirá tentado por una taza de café con granos tostados primero?
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Inicio » Noticias de Tailandia » Tailandia pide ayuda británica para mejorar la seguridad aérea
Las autoridades tailandesas han pedido a los británicos que les ayuden a mejorar la seguridad aérea en su país. Esto informa un sitio web británico sobre aviación.
La seguridad de los vuelos en Tailandia ha sido durante mucho tiempo una preocupación tanto para la autoridad de aviación como para las organizaciones extranjeras e internacionales. La FAA y la OACI, entre otros, ya han indicado varias veces que es deficiente y no cumple con los requisitos internacionales. La Autoridad Internacional de Aviación Civil Británica (CAAi) capacitará a colegas tailandeses para realizar auditorías de seguridad. Unos diez expertos británicos partirán hacia Tailandia en mayo.
“Estamos muy comprometidos a ayudar a las autoridades tailandesas. En 2014, casi 600.000 pasajeros viajaron desde Tailandia a Gran Bretaña. Si trabajamos juntos, podemos mejorar la supervisión de la aviación tailandesa”, dijo María Rueda, directora de CAAi.
En Tailandia, la autoridad de aviación es la ejecutora, ejecutora y controladora. Estas actividades deben ser desconectadas.
Para cumplir con el estándar de la OACI, ya hay planes para separar estas dos funciones.
Aunque se utilizan otras normas aquí y allá en la antigua Unión Soviética, casi todos los países miembros (200) siguen las directrices de la OACI.
La OACI se esfuerza por mejorar continuamente sus normas para lograr sus objetivos.
⦁ Garantizar el crecimiento seguro y ordenado de la aviación civil mundial.
⦁ Fomentar el diseño y uso de aeronaves con fines pacíficos.
⦁ Fomento de la construcción de aerovías, aeródromos y ayudas a la navegación para la aviación civil
⦁ Satisfacer la necesidad de un transporte aéreo seguro, regular, eficiente y asequible
⦁ Prevenir el despilfarro económico debido a una competencia desrazonable
⦁ Garantizar que se respeten los derechos de los países participantes y que todos los países participantes tengan una oportunidad justa de operar aerolíneas internacionales.
⦁ Prevenir la discriminación entre Estados miembros
⦁ Fomento de una aviación internacional segura
⦁ Fomentar todos los aspectos de la aviación civil en general.
⦁ El Convenio de Chicago (firmado en 1944) (sobre seguridad de la aviación civil) también es un tratado internacional importante. El Anexo 17 es parte de este tratado. Establece requisitos para la seguridad de la aviación civil. Estos requisitos incluyen la obligación de controlar a los pasajeros y su equipaje en busca de armas y explosivos.
Las últimas 2 líneas son particularmente reveladoras. Pero es un buen comienzo...