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Inicio » Noticias de Tailandia » Prueba de manejo con el nuevo tren Thai Railways
Prueba de manejo con el nuevo tren Thai Railways
Thai Railways (SRT) ya ha recibido 39 trenes de los 115 adquiridos en China. Ayer, el nuevo tren partió para una prueba de funcionamiento de Bangkok a Nakhon Pathom. El primer ministro Prayut asistió al bautizo del tren en Hua Lamphong.
Los primeros trenes circularán entre Bangkok y Chiang Mai a partir de octubre. A esta le siguen otras rutas como las de Ubon Ratchathani, Nong Khai y Hat Yai.
Los nuevos trenes contrastan marcadamente con los antiguos. El interior luce elegante y moderno, con asientos de color rojo oscuro con reposacabezas de color rosa, asientos de color verde claro en el comedor, cámaras de seguridad y baños como los que está acostumbrado en un avión. Cada asiento tiene una pantalla LCD en la que se pueden pedir alimentos y bebidas.
La última vez que la SRT compró trenes nuevos fue en 1995, entonces a Corea del Sur. Muchos de los trenes y vagones actuales han sido amortizados y presentan defectos. En 2010, la SRT ya recibió permiso del Gabinete para comprar material nuevo.
Fuente: Correo de Bangkok
La SRT ha adquirido vagones nuevos.
Sin trenes.
Un tren se construye a partir de una combinación de vagones y una locomotora.
¿Entiendo correctamente?
Toda la vía será revisada y ampliada al estándar mundial de 1 m en lugar de vía estrecha.
Rayong-BKK-Nomgkai-Chang mai. y posiblemente más rutas hacia Camboya.
Entonces no vas a comprar 130 vagones nuevos que ya no caben en los rieles.
Pero bueno, esto es Tailandia, tal vez ya hayan pedido ejes nuevos o ensanchadores de vía (LOL).
No lo entiendo del todo, Tooske.
La vía métrica existente será completamente renovada y convertida en doble vía.
También hay previstas algunas nuevas líneas, de ancho métrico, y también de doble vía.
Las líneas renovadas se actualizan provisionalmente a una velocidad máxima de 120 km/h, con vistas a 150 km/h
También hay planes, motivados en gran medida por los intereses estratégicos de China, para construir varias líneas ferroviarias adecuadas para velocidades de 160-200 km/h.
La pregunta es si eso sucederá alguna vez, cada vez está más claro para todos que China quiere la tierra, explotar las líneas ferroviarias, desplegar personal chino, etc.
Además, la diferencia entre, digamos, 140 km/h y 160 km/h realmente no justifica el esfuerzo ni los costes de construcción.
Creo que eso va demasiado lejos para el gobierno.
Pero si alguna vez se construye, será de ancho estándar, 143,5 cm.
Y entonces comienza la miseria con dos sistemas uno al lado del otro, compitiendo entre sí.
Y eso resultó no ser algo bueno.
El gran desastre ferroviario británico es un oscuro ejemplo.
Incluso en Estados Unidos, la gestión del transporte de pasajeros está bajo una sola dirección: Amtrak.
Estimado HansNL,
En Tailandia todo va más lento:
1. Las obras aún no han comenzado;
2. Una vez iniciado, su finalización puede tardar muchos años;
3. Las distancias allí son muy largas y los recursos son "menos modernos" que aquí;
4. Una vez iniciadas las obras, aún podrán pararse las mismas. Los pilares de hormigón de la línea ferroviaria a Don Mueang han estado allí desde 2008 (mi primera visita a Tailandia) o antes. En abril de este año vi que estaban construyendo una nueva línea allí. No sé qué pasará con esos 'viejos' pilares de hormigón...
Creo que se necesitarán al menos 15 años para convertir toda la red al ancho estándar.
En mi opinión, estos nuevos vagones son un medio para animar a más pasajeros a coger el tren. Posiblemente con vistas al futuro. Cambiar los bogies es suficiente para que estos carros sean aptos para ancho estándar.
A riesgo de que me acusen de charlar, aquí tienes una respuesta a Daniel.
Las cosas van más lentamente en Tailandia
A veces y muchas veces sí.
Las obras aún no han comenzado.
Si te refieres a mejorar el ancho de vía existente, ya casi está hecho.
Si te refieres al ancho estándar estratégicamente deseado por China, sí, afortunadamente eso aún no ha comenzado, mira mis comentarios anteriores.
Una vez que han empezado, pueden tardar años...
Ah, sí, toda la razón.
No está prevista una conversión de la vía a 143,5 cm en Tailandia.
Mejora y duplicación del ancho de vía hasta el nivel de 150 km/h.
El ancho de vía en Malasia, Birmania, Camboya, Vietnam, Laos e Indonesia también es de un metro.
Para ser claros, qué enorme es la ampliación de la vía de intervención; en Australia llevan 30 años trabajando en ello.
Y lejos de terminar.
Y se pueden colocar equipos modernos en otros bogies, pero no los equipos más antiguos.
Y efectivamente, el nuevo material adquirido tiene la oportunidad de atraer más clientes.
Al igual que el material en la tubería.
La idea es atraer más clientes, sacar los autobuses de las carreteras y reducir el costoso transporte por carretera.