Proyecto de línea de alta velocidad Bangkok – Kuala Lumpur
Todavía no hay un tren de alta velocidad en funcionamiento en Tailandia, pero hacer planes es un buen trabajo para el gobierno. Por ejemplo, ahora van a discutir con Malasia sobre la construcción de una línea de alta velocidad entre Bangkok y Kuala Lumpur.
La idea originalmente vino del ministro de transporte de Malasia, pero Tailandia la ha escuchado. Los expertos tailandeses creen que la línea puede competir con el avión y esperan suficientes pasajeros. El tiempo de viaje entre Bangkok y Kuala Lumpur se estima en 5 a 6 horas.
Los ferrocarriles tailandeses (SRT) deben ahora entrar en conversaciones con los malasios y habrá una reunión de los ministros de transporte de ambos países con este tema como punto principal de la agenda.
El primer tren de alta velocidad que se construye es la ruta Bangkok – Hua Hin (165 km). Se estudiará si se puede ampliar la línea hasta Kuala Lumpur o si se debe construir una nueva línea directa de 1.400 km. Después de las conversaciones exploratorias, se contratan expertos para un estudio de factibilidad. Japón y China están interesados en construir la línea.
Malasia también quiere construir un enlace ferroviario de alta velocidad entre Kuala Lumpur y Singapur. Se pueden conectar tres países con la línea desde Tailandia. Laos y China también se agregarían en el futuro.
Fuente: Correo de Bangkok
Llevas más de 3 horas de viaje en avión. En el artículo hablan de 5 a 6 horas, ¡sí, sí!
La distancia con el HSL Amsterdam a París es de más de 500 km y toma alrededor de 3 1/2 horas. Bueno, entonces ayudaré a las autoridades tailandesas a calcular: por 1400 km te llevará 10 horas en un país eficiente. Y en Tailandia tardará un poco más con un tren de alta velocidad. Soñar está permitido y difundir mensajes positivos siempre funciona en Tailandia.
Vuelva a hacer los cálculos para todos, por favor: BKK – KL es un vuelo de menos de 2 horas, no de 3 horas. La comparación con Ámsterdam – París es extraña; con solo 160 km/h, la HSL no es un tren de alta velocidad real y en Japón y China los trenes de alta velocidad duplican esa velocidad ('Japón y China están interesados en construir la línea'): de hecho, de 5 a 6 horas. Dado que a veces puede ser problemático entrar o salir de BKK debido al tráfico y dado que el aeropuerto de KL está ubicado lejos del centro, el tiempo total de viaje no variará mucho.
sí, en Kuala Lumpur es 1 hora más tarde, pero el tiempo de vuelo desde Malasia, Tailandia, Air Asia, etc. es de aproximadamente 2 horas y 15 minutos.
Y la ruta principal en Japón en tren es de Tokio a Osaka y toma al menos 2 1/2 horas en una distancia de 515 , que es comparable a la distancia de Ámsterdam a París. Sin embargo, sigue siendo que la distancia de Bangkok a Kuala Lumpur es de 1400 km y luego también algunas paradas más en el camino y luego, en condiciones óptimas comparables, uno todavía está en el camino durante 7 1/2 horas. Pero esto es Tailandia y las circunstancias son diferentes, así que solo agregue unas horas y llegará a las 10 horas en el camino.
Hola ger,
estos planes han existido por un tiempo y están siendo impulsados desde China. China eventualmente quiere extender esta línea a Australia.
China también tiene planes de extender la sucursal de Laos a la India, la Península Arábiga (y luego a África) y eventualmente a Europa.
Además, ¡hay un plan chino para construir un tren de alta velocidad a Canadá!
Si China se sale con la suya, no debería pensar en una HSL porque en realidad es una línea de velocidad media. China se está enfocando en una especie de variante de tren bala como motor de arranque.
Tailandia y Malasia aún no están tan lejos, por lo que por el momento apuestan por una línea de velocidad media.
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@Ger, eso solo depende de la frecuencia con la que te detengas y qué parte es realmente HSL. En la ruta que mencionaste, la última parte de Bruselas Sur a París Norte tiene 300 km de largo y se conduce en 1 hora y 20 minutos (la última parte a París toma al menos 20-25 minutos), por lo que las otras 2 horas Son aproximadamente los primeros 200 km. Con solo paradas en Hua Hin y Surat Thani, por ejemplo, esto me parece realmente factible, especialmente dado el avance de la tecnología en la pista y el equipo cada vez más rápido, las velocidades promedio de más de 300 km/h se están convirtiendo en la regla en lugar de la regla. excepción.
Si desea lograr esos tiempos de viaje (soñados), una línea completamente nueva es inevitable. Por lo tanto, esta línea tendrá que pasar por las provincias del sur, que luego son susceptibles de ataques... Hmmm...
Mientras tanto, Europa también ha construido una red de líneas de alta velocidad, que aún se está ampliando. Esos trenes de alta velocidad son un éxito… para distancias 'cortas', como (¿Amsterdam?-) Bruselas – París, París – Frankfurt (?), Bruselas / París – Londres o las conexiones entre las ciudades más grandes de Francia, España y Italia.
Creo que muchas personas toman el tren de alta velocidad para distancias entre aproximadamente 300 km y 1000 km (estimación aproximada). Para distancias más cortas, la gente toma los trenes regulares (internacionales). En Tailandia, la mayoría de la gente viaja en autobús.
Pero para distancias más largas, como desde Ámsterdam o Bruselas a Barcelona, Madrid, Milán o Roma (por nombrar solo algunos), ¡la mayoría de la gente todavía toma el avión! El avión no solo gana al tren aquí por los tiempos de viaje, ¡sino también por las tarifas! ¡Volar largas distancias dentro de Europa es (mucho) más barato que viajar en tren!
Me temo que este escenario también se aplicará a Asia.
La gente seguirá tomando autobuses para distancias más cortas y aviones para distancias más largas.
El gobierno tailandés primero tendrá que invertir en una red ferroviaria nacional sólida, que luego también se puede utilizar (parcialmente) para trenes de alta velocidad. Por cierto, esta red doméstica también es necesaria para la conexión de la mayoría de ciudades con la línea de alta velocidad. ¿Cuál es el punto si la gente tiene que viajar una larga distancia (en autobús) antes de poder tomar el tren de alta velocidad? Además, ¡ninguna de las 3 principales estaciones de autobús de Bangkok está cerca de la estación principal de Bangkok! La estación de autobuses de Khon Kaen también está a cierta distancia de la estación de tren de Khon Kaen. Sospecho que es el caso en la mayoría de las ciudades tailandesas. Creo que este también es un problema que el gobierno debe pensar y encontrar una solución;
Y también hay que hacer que los tailandeses descubran el tren y aprendan a viajar en tren…
¡Guau, aún queda un largo viaje por recorrer y muchos obstáculos por superar!
Calcular:
Los costes de construcción de líneas similares en Tailandia se estiman en 500 millones de baht por kilómetro, 12.5 millones de euros. Entonces, por 1400 kilómetros, 700 mil millones de baht, 17.5 mil millones de euros.
Para un retorno de la inversión del 1%, se debe obtener un beneficio de 175 millones de euros anuales, 500.000 euros por día. Para generar eso solo en facturación hay que tener 50 viajeros al día, 10.000 por sentido, a un precio de 5.000 euros el trayecto sencillo (un poco más caro que volar barato).
Ahora hay unos 23 vuelos diarios de Bangkok a Kuala Lumpur, a 200 personas por avión, que son 4600 por día y que aparentemente satisfacen la demanda.
Incluso si tuvieras que subir al tren a todos los que ahora viajan en avión, todavía te faltarían pasajeros. Y luego ni siquiera he incluido los costes de trenes, personal, electricidad y mantenimiento, toda la facturación en mi cálculo va al inversor ficticio, que se conforma con una rentabilidad del 1%.
La conclusión es que el tren es, por tanto, más caro que volar y que tarda unas 7 horas más.
Y los que saben saben que otra línea de alta velocidad, Bangkok a Vientiene, Laos, aún no se ha completado porque no hay acuerdo sobre la tarifa por el monto del préstamo, alrededor del 3%. Por lo tanto, el rendimiento del 1% debería ser en realidad alrededor del 3 por ciento, la tarifa por el préstamo.
El artículo dice algo sobre los "expertos" tailandeses que creen que es factible. Yo recomendaría al Ministro que primero permitiera a estos tailandeses seguir un curso de economía empresarial en el extranjero: enviarlos en avión a Kuala Lumpur o Singapur.
Nunca será rentable y la gran perdedora es la naturaleza, habrá que talar y reducir a la mitad los kilómetros cuadrados de selva necesarios para un proyecto de tanto prestigio.
En otras palabras, no hacerlo solo te costará mucho dinero y ya puedes conseguir un billete de ida y vuelta BKK-Kl por unos chapuceros 2000 bth. Cuando escucho que tienes que pagar alrededor de 1000 bth por un viaje en barco de Pattaya a Hua Hin, no quiero saber cuánto costará un boleto de tren.
Sí, creo que esos expertos quieren unirse al comité que va a hacer el estudio de factibilidad. En mi fugaz recorrido por internet para obtener los datos para mi cálculo, ya me había topado con que ese comité para otro camino, incluido el informe ambiental, cree que necesita ya cuatro años. ¿Cómo te mantienes trabajando?
A muy largo plazo, una conexión terrestre rápida con electricidad en lugar de combustibles fósiles es, por supuesto, una opción. Entonces deberías pensar más en una especie de tren correo neumático a baja presión, que va a 1000 km/h.
Empezar ahora por una Red de Alta Velocidad con trenes más o menos convencionales, cuyo concepto tiene casi 200 años, y donde un elefante sobre los raíles significa una catástrofe, además de poco rentable, me parece bastante sin esperanza
¿Habrían tenido en cuenta el tiempo de viaje, inmigración y aduanas?
Tendrás que comprobar en algún lugar cuando ese tren cruce la frontera.