Ayer, 200 representantes de empresas privadas y funcionarios gubernamentales se reunieron para discutir los planes de desarrollo del Aeropuerto U-Tapao. U-Tapao se convertirá en un aeropuerto completamente comercial (originalmente un aeropuerto militar), para el cual se dispone de un presupuesto de XNUMX mil millones de baht. El aeropuerto es visto como un futuro centro para la aviación de la ASEAN. El programa de requisitos se anunciará dentro de un mes.
El Ministerio de Transporte estima que el aeropuerto eventualmente tendrá una capacidad potencial de 60 millones de pasajeros por año. Los planes para U-Tapao incluyen la construcción de una tercera terminal de pasajeros, un área comercial, una zona de libre comercio, instalaciones de carga y un centro de mantenimiento, reparación y reacondicionamiento de aeronaves. El proyecto es presumiblemente financiado a través de una construcción PPP (asociación público-privada).
El número de pasajeros en el aeropuerto se ha duplicado en el último año. Este año presupuestario, 1,5 millones de pasajeros han utilizado el aeropuerto, que aumentará a 2 millones a finales de año. El próximo año se esperan 3 millones de pasajeros debido a un aumento en el número de vuelos.
Fuente: Correo de Bangkok
De dónde sigue saliendo ese dinero es un misterio para mí. En Tailandia, el dinero parece crecer en los árboles.
El presupuesto estatal de Tailandia para el próximo año es de 3 billones de baht, con un déficit de 450 mil millones de baht, o el 15%. En Europa esto puede ser como máximo del 3%, en los Países Bajos ahora hay un superávit.
Además, las reservas extranjeras de Tailandia han caído de 4 mil millones de baht a 470 mil millones de baht en los últimos 80 años.
Este tipo de escasez no es sostenible.
Se trata de dinero para inversiones. Si una empresa o, en este caso, el gobierno gasta en inversiones, habrá beneficios en el futuro. Basta ver cuán rentable es la Autoridad de Aeropuertos de Tailandia (AOT), el operador de los aeropuertos tailandeses, gracias al crecimiento en el número de pasajeros y carga. Y el dinero de esta organización regresa al tesoro estatal. Esta empresa es una historia completamente diferente a la de, por ejemplo, Thai Airways o Railway Company, que también son empresas estatales pero registran pérdidas año tras año.
El beneficio (beneficio neto) de AOT (publicación de cifras financieras AOT)
Año 2015 = 18,7 mil millones de baht
Año 2016 = 19,3 mil millones de baht
Año 2017 = 20,6 mil millones de baht
y calcule la primera mitad de 1, incluso 2018 mil millones de baht, esto es un 13,4% más que en 17.
No sé de dónde sacas las reservas extranjeras, pero desde el colapso del baht en 1997, el Banco Central ha estado acumulando reservas. A fines de mayo, esto, llamado Reserva de moneda extranjera, ascendió a más de 212,5 mil millones de dólares estadounidenses = baht 6900 mil millones de baht (fuente: tradingeconomics.com).
Tienes toda la razón Ger-Korat sobre esas reservas extranjeras. Lo leí mal. Es como tú lo dices.
100% correcto, de hecho vendrá de allí.
El crecimiento económico anual en Tailandia ha estado entre el 3 y el 3,5% durante años, en 2018 se espera incluso un 3,9%. La economía holandesa está creciendo por primera vez en 10 años con un porcentaje superior a 3.
La carga total de la deuda del gobierno como porcentaje del PIB en los Países Bajos es ahora del 57 %, en Tailandia ha fluctuado alrededor del 42 % durante varios años.
Esta es una expansión considerable, que también proporcionará vuelos adicionales con la molestia (ruido) necesaria. ¿Habrá tantas protestas en Tailandia como en el aeropuerto de Lelystad? Probablemente no. Espero que no haya una ruta de vuelo sobre Pattaya, porque me gusta mucho mi paz. Además, según entiendo por los informes de los expertos, una buena elección para la economía. Ya veremos.
No entres en pánico, Jacques, no es necesario crear un comité de acción y colgar las banderas de protesta 🙂
Las rutas de vuelo son principalmente sobre el mar. Algunas áreas de playa pequeñas cercanas en Baan Chang pueden verse afectadas. La mayoría de los desarrollos de infraestructura en las provincias de Chonburi (donde se encuentra Pats) y Rayong (donde se encuentra U-Tapao) se consideran bienvenidos. Esto también se aplica a la “comercialización” del aeropuerto militar U-Tapao.
Allí están acostumbrados. Ya era un lugar concurrido allí durante la guerra de Vietnam.
Mucha gente espera con el desarrollo civil de U-Tapao encontrar mejor trabajo, más ingresos. Por ejemplo, una amiga que ahora intenta ganarse la vida con un puesto de som tam está solicitando un mejor trabajo en U-Tapao. Som tam apenas se vende en un día lluvioso. Otra quiere trasladar su cafetería al aeropuerto. Las cafeterías están apareciendo como hongos. La competencia es feroz. También conocemos a un hombre que solicita manejo de equipaje.
La región de Rayong también está en pleno desarrollo (económico). Corredor del Este. Lo que veo allí me recuerda a los años sesenta en auge en los países bajos, en una variante asiática.
Sorprendentemente, el desarrollo allí está en marcado contraste con lo que no está sucediendo en el norte y el noreste. Las disparidades regionales son espantosas. Además, los trabajadores que realmente se dan cuenta del desarrollo en Rayong provienen principalmente de las reservas de mano de obra desempleada en Isaan y las provincias del norte. Los trabajadores de los barcos pesqueros vienen de Camboya, incluso más baratos y más flexibles.
Con suerte, esas personas nunca perturbarán la paz de Pattaya que tanto te gusta 🙂