Historia de los ferrocarriles tailandeses
El transporte de mercancías y personas Tailandia tuvo lugar sobre los ríos y canales o sobre la tierra durante siglos con animales como bueyes, búfalos, caballos, elefantes con howdahs y carretas de bueyes.
El transporte ferroviario nacional fue desconocido en Tailandia hasta bien entrado el siglo XIX. Fue el Rey Tailandés Chulalongkorn (Rama V), quien por sus muchos volver muy consciente de los desarrollos técnicos e industriales en Asia y Europa, inició el desarrollo de los ferrocarriles tailandeses. Una red ferroviaria no solo mejoraría las comunicaciones internas, lo que beneficiaría a las personas y la economía, sino que también sería un buen medio para proteger el territorio tailandés contra el expansionismo colonial que estaba teniendo lugar en los países vecinos.
En octubre de 1890, el rey Chulalongkorn aprobó el establecimiento de un Ministerio de Ferrocarriles y, en 1891, se inició el primer ferrocarril en lo que entonces era Siam, desde Bangkok hasta Nakhon Ratchasima. El primer tren de Bangkok a Ayutthaya funcionó el 26 de marzo de 1894 y la red ferroviaria se amplió constantemente.
Paseo en tren de vapor por el día del padre - KITTIKUN YOKSAP / Shutterstock.com
El Ministerio de Ferrocarriles se dividió en dos departamentos, Ferrocarriles del Norte y Ferrocarriles del Sur. Los Ferrocarriles del Norte eran responsables de los ferrocarriles al oeste del río Chao Phaya y los Ferrocarriles del Sur tenían la misma función para los ferrocarriles al este del río. La mayoría de los europeos trabajaban en ambos departamentos, lo que a la larga se consideró demasiado caro. Ambos departamentos se fusionaron en 1917 y se convirtieron en Royal State Railways of Siam.
Surgió un problema técnico en el desarrollo posterior de los ferrocarriles. Los antiguos Ferrocarriles del Norte tenían un ancho de vía de 1,4435 metros y los Ferrocarriles del Sur usaban el ancho de vía de 1,00 metros habitual internacionalmente. Eso no fue bueno para el desarrollo de los ferrocarriles en su conjunto y por Real Decreto se fijó el ancho de vía para todo el país en 1,00 metros, el mismo ancho de vía en Malasia, Birmania y Camboya. El ajuste de todas las vías férreas de 1,4435 m tomó diez años y se completó en 1930.
Hasta 1910, final del período Rama V, se habían construido 932 kilómetros de vías férreas. La expansión continuó bajo los siguientes reyes, de forma que en 1946 se completó una red ferroviaria de 2518 kilómetros. Eso podría haber sido mucho más largo si no hubiera estallado la Segunda Guerra Mundial. Los ferrocarriles en Tailandia luego sufrieron mucho por los numerosos bombardeos. Muchos edificios, puentes, equipos de trenes, rieles fueron destruidos y todo tuvo que ser reparado y reconstruido después de la guerra.
Un nuevo punto de inflexión fue la regulación legal de 1952, donde entonces el nombre oficial actual Ferrocarril estatal de Tailandia surge de. La red ferroviaria tiene actualmente más de 4100 km a todas las partes de Tailandia. También es el empleador estatal más grande con más de 26.000 empleados.
El ancho estándar es de 144,5 cm y es el más utilizado a nivel mundial. 1 metro de vía se denomina vía estrecha.
En Suiza, esto se encuentra a menudo en tramos muy sinuosos. (incluyendo la red del Ferrocarril Rético)
He leído que en ese momento la elección de 1 metro de vía en Tailandia se hizo por razones económicas. La vía estrecha es mucho más barata de construir que la vía estándar.
La vía estrecha (1 metro) no es adecuada para líneas de alta velocidad.
Hansy,
El ancho estándar ferroviario es de 143,5 cm.
Además, existen anchos de vía más amplios en Europa (España, Finlandia, Rusia, Irlanda).
También algunas líneas de 100 cm, aquí y allá.
El primer ferrocarril de Tailandia fue construido por una empresa alemana en 143,5 cm.
Creo que durante la primera guerra mundial, la construcción fue asumida por una empresa inglesa, que utilizó el ancho de 100 cm, como en India, Birmania, Malasia, Indonesia.
El resultado es una velocidad máxima limitada, una carga por eje más baja y más de esas cosas restrictivas.
Permítanme volver a Mario por un momento.
La construcción real de la HSL Asd-Bd-Belgium realmente tomó solo 3 años y 9 meses.
Se ha perdido mucho tiempo debido a la compra de terrenos, la molestia de la influencia del tren (ERTS) y la habitual inactividad holandesa y los monstruos medioambientales.
Apuesto a que los tailandeses no tienen esos problemas.
Y los chinos ciertamente son capaces de construir una HSL de hasta 3 km/h con una distancia de 4-250 km en 400-600 años.
El mayor problema sería Bangkok, y si se elige Suvarnibhumi como estación en Bangkok, de repente hay un problema menor.
Por cierto, dependiendo del subsuelo, puede ser necesario o no hincar un pilote cuando se utilizan canaletas de hormigón.
La capacidad real de drenaje del subsuelo determina el tipo y tamaño de las capas de piedra triturada, y esto a su vez determina el tipo de durmientes, la resistencia del riel.
Por cierto, dada la nueva tecnología para locomotoras diésel, con las que se pueden alcanzar velocidades al nivel de HSL, es muy posible que los chinos decidan construir una red diésel.
Esto hace una diferencia considerable en los costos (sin líneas aéreas, subestaciones, etc.) y el tiempo de entrega de la construcción.
Por cierto, en el HSL también se utiliza el ancho estándar de 143,5 cm, el HSL en España también es de 143,5 cm, mientras que en el resto de España tiene un ancho más amplio.
Sé algo al respecto, yo también soy un entusiasta de los trenes.
En India, la red principal es de vía ancha (167,6 cm). Esto solía ser un calibre de metro. Ya se han convertido 24.000 km de los 30.000 km de vía.
Indonesia tiene Cape Trail. Esto es 106,7 cm, y no se usa mucho en todo el mundo.
No creo que los motores diésel puedan conducir una HSL. Para trenes HSL se necesita una potencia de unos 5.000 kW en las unidades delantera y trasera, para dar a un tren la alta velocidad y la capacidad de tracción en pendientes (en DLD y FR alrededor del 5%).
En USA, la tierra de los diésel, se fabrican unidades de 6 ejes con “solo” 3.200 kW. (por ejemplo, SD90MAC). Estas locomotoras también se entregaron con 4400 kW, pero se sacaron de producción debido a problemas importantes.
bien
Regreso a la estación de Bangkok.
Se eligió una nueva estación central "Bang-Sue" (detrás del mercado de Chatuchak). Durante la construcción se decidió ampliar las plataformas para que también fueran adecuadas para el HSL. La Línea Roja que va desde la estación central “Bang-Sue” pasando por Lak-Si y Don Muang hasta Rangsit es una BTS elevada sobre el suelo, a la que ahora se le han construido 4 vías. 2 vías para BTS y 2 vías para ferrocarriles. Los trenes interurbanos, de mercancías y el futuro HSL deben pasar por encima de esto.
Más allá de Rangsit, hay espacio para una línea HSL separada. Las estaciones intermedias están construidas de tal manera que el BTS corre por el exterior y los trenes ferroviarios por las dos vías interiores, solo pasando la estación Don Muang (visto desde Bangkok) las vías de los trenes se dirigen hacia el lado derecho. también tienen un cable aéreo. El BTS tiene un riel guía.
Después de unos 4 kilómetros, pasando la estación de Den Muang en dirección a Rangsit, las vías van a la flecha 0 (planta baja), lo que por supuesto es muy peligroso para un tailandés. El tailandés rompe con la mayor de las facilidades, un hueco en la cerca para caminar al otro lado, preferiblemente con scooter o carro de mano y todo.También preveo las muertes necesarias aquí en un futuro cercano.
No sé si los raíles "viejos" se conservarán hasta Don Muang, de todas formas ya no se hace mantenimiento en los pasos a nivel. Más allá de Don Muang, el BTS conducirá en parte sobre la antigua vía férrea y se romperán los "viejos" rieles. Las primeras 5 estaciones ya se encuentran en una etapa avanzada. Solo Don Muang (el doble de largo que los otros 2) y Bang-Sue todavía tienen mucho trabajo por hacer.
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Según los últimos informes, la entrega es en 2020.
Saludos Gerrit desde Lak-Si (Bangkok)
Y si, por ejemplo, en vías de vía estrecha los raíles y las traviesas derechas se hunden 3 cm, ¡estás en problemas! Con vía ancha, el viajero siente un guiño a la derecha. ¡¡Pero en vía estrecha el vagón o incluso el tren entero se encuentra a la derecha de los raíles!!
Eso pasó un par de veces en la ruta a Chiangmai hace 2 años. Incluso fue cerrado y reparado.
Ya se siente venir: ¡en el primer recorrido el tren volvió a girar de costado! No puedo decir si fue el hombro izquierdo o derecho.
Peer
En los años alrededor de 1876, hubo un viaje de investigación organizado por el Imperio Británico para establecer un enlace ferroviario desde Maulmein en Myanmar a través de la región de Tak en Tailandia hasta Chiang Mai y Chiang Rai con la intención de llegar al norte de Chiang Rai en Myanmar y luego doblar hacia el este hasta Yunnan en China.
Si puedo recomendar un libro voluminoso sobre eso: 'A Thousand Miles on an Elephant in the Shan States' del autor Holt S Hallet. El libro está en inglés, pero mi traducción se puede encontrar en Internet en un blog compañero.
También mencionó la posibilidad de conectarse a la ruta aún no existente en Tailandia. Los británicos querían limitar la influencia de los franceses (Laos y el actual Vietnam) abriendo una línea comercial con China. La línea en sí no se ha construido y, que yo sepa, todavía no hay conexión con la red ferroviaria de Myanmar.
Si desea leer sobre el desarrollo de la red ferroviaria tailandesa hacia el sur, puede buscar el libro de Henry Gittins titulado 'On Track'. El libro está en inglés.
Gittins fue pionero en la década de 1885 y se convirtió en el director ejecutivo de Siamese Railways. Fue él quien conectó Hua Hin y desarrolló la línea hacia el sur. Pero también trabajó en Canadian Railways.
La BBC tiene una buena serie sobre los ferrocarriles asiáticos, incluso en Tailandia: Great Asian Railway Journeys. Además de hermosas imágenes de varios trenes y rutas, también hay mucha atención a la cultura local en los lugares que visita el presentador Michael. Emitido por el belga el año pasado. Más información: https://www.bbc.co.uk/programmes/m000dtbn