Afortunadamente, la vida de Charly está llena de sorpresas agradables (por desgracia, a veces también menos agradables). Hasta hace unos años, nunca se hubiera atrevido a predecir que pasaría el resto de su vida en Tailandia. Sin embargo, ahora ha estado viviendo en Tailandia por un tiempo y en los últimos años cerca de Udonthani. Hoy: actualización del artículo 30 del 12 de enero de 2019.
Inversión en infraestructura en Tailandia
Como se prometió, por la presente una actualización de las "inversiones del gobierno tailandés". Por supuesto, también incluí los proyectos que ahora también se han anunciado. No todos los proyectos saldrán adelante. Lo que me sorprende, sin embargo, es que se mencionan pocas o ninguna cifra con respecto a la realización de los proyectos. ¿Tal vez alguien entre los lectores pueda darme algunos consejos sobre cómo encontrar esos números?
A primera vista, a Tailandia le está yendo bien económicamente. Eso al menos podría deducirse de las gigantescas inversiones en infraestructura que habrá que hacer en los próximos años. Para nombrar unos pocos:
- El desarrollo de la Corredor Económico Oriental (CEE) en el sudeste de Tailandia. La obra maestra del Sr. Prayut.
- El enlace ferroviario relacionado con una longitud de 193 kilómetros, desde Don Mueang hasta Suvarnabhumi y Rayong. Esto proporcionará una conexión de tren muy deseable entre los dos aeropuertos de Bangkok, una conexión con el tercer aeropuerto U-Tapao y los diversos puertos del sureste de Tailandia. Finalmente, una conexión de tren fluida entre Bangkok, Pattaya y Rayong. Diez estaciones están previstas en esta ruta. Lo especial de este proyecto es que un tren HSL, un tren "regular" (digamos un tren lento) y el transporte de mercancías deben tener lugar en la misma vía. Será un gran desafío darse cuenta de esto.
Esto debería estar listo en 2023;
- Dentro del proyecto EEC, el aeródromo de U-Tapao debe ser modernizado y ampliado considerablemente.
Piense en una terminal adicional, renovación de la pista actual y las calles de rodaje. Posiblemente incluso una pista adicional. También se planean ajustes al sistema de comunicación de aviación y apoyo a la navegación.
Por lo tanto, la cantidad de pasajeros puede aumentar de tres millones al año ahora a veinte millones en 2024. A modo de comparación: esto es aproximadamente un tercio de la cantidad de pasajeros que tiene que manejar Suvarnabhumi.
También está previsto un centro central (para toda la ASEAN) de mantenimiento y reparación de aeronaves. Un inversor/grupo de inversión francés estaría particularmente interesado en esto.
Según el Bangkok Post, artículo publicado en thailandblog el 27 de diciembre de 2018 (información del asesor Nathporn de la Oficina del Primer Ministro), U-tapao debería tener el mismo tamaño que Suvarnabhumi, con una capacidad de 66 millones de pasajeros por año. Se están desarrollando más de 10 km2 en los que se construirá una tercera terminal, una segunda pista, una pasarela comercial, un hub MRO (mantenimiento, reparación y overhaul), un centro de carga y un centro de formación de personal. Esta primera fase debe completarse en 5 años;
- El puerto de Rayong también se actualizará y ampliará.
Actualmente se está llevando a cabo una licitación para esto. En febrero de 2019 se decidirá a qué empresas se adjudicará este proyecto;
- Para facilitar todas las actividades comerciales, es necesario un número considerable de expansiones en el campo de la construcción de carreteras, estaciones, hoteles y escuelas/universidades (para poder suministrar suficiente personal calificado);
- Un Conexión HSL entre Bangkok y Chiang Mai, un recorrido de 670 kilómetros. Tema de muchas discusiones. Según muchos, un proyecto que no se puede realizar de forma rentable. El número mínimo de viajeros requerido, de 30.000 a 50.000, parece completamente inviable. Agregue a eso una tarifa estimada de 1.000 baht y parece claro que volar en esta ruta seguirá siendo más atractivo para la mayoría de las personas. Ahora que la línea parece poco rentable, los inversores japoneses parecen haber perdido interés por el momento. Un nuevo estudio de viabilidad debería proporcionar más claridad al respecto. Inicialmente, dentro de este proyecto está prevista una conexión HSL entre Bangkok y Phitsanulok. Se planean diez estaciones para esta ruta: Bangsue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit y Phitsanulok (las otras tres estaciones me son desconocidas en este momento);
- Un Conexión HSL entre Bangkok y Huahin. No puedo encontrar nada más sobre esto, por lo que puede ser que aquí haya habido una ilusión de mi parte y que esta conexión HSL no esté planeada en absoluto.
Me ha quedado claro por una serie de reacciones que se está trabajando en la línea ferroviaria Bangkok – Huahin – e incluso más al sur, pero que se trata de duplicar la vía. Entonces, de vía simple a vía doble. No habría duda de una conexión HSL por ahora. Sin embargo, según Lung Addie, se están haciendo preparativos para una conexión HSL al sur de Huahin, dada la cantidad de pilotes que se hincarán allí. Por lo tanto, el estado con respecto a HSL aún no está claro. Continuará, sin duda;
- Una conexión HSL entre Bangkok, Nakhon Ratchasima (Korat) y Nong Khai
4a Bangkok–Nakhon Ratchasima. Un recorrido de 252 kilómetros. Este proyecto comenzó en 2017 y se está trabajando en una ruta entre Klang Dong y Pang Asok en Nakhon Ratchasima. Esta obra se completó en un 2019% al cierre de febrero de 45.
4b Nakhon Ratchasima–Nong Khai Un recorrido de 355 km. Debería estar listo en 2023, pero el las negociaciones con China sobre la financiación son difíciles. La línea Nakhon Ratchasima – Nong Khai debe conectarse, a través de la nueva Puente de la amistad entre Tailandia y Laos, en la HSL de Laos a Vientiane.
- Ampliación de la red de metro y sky en Bangkok con una serie de nuevas líneas y conectores. La apertura de los suburbios de Bangkok ocupa un lugar destacado en esto. Por ejemplo, está prevista la Línea Rosa, un recorrido de casi 35 kilómetros entre Khae Rai y Minburi. La línea Amarilla, de poco más de 30 kilómetros, debería conectar Lat Phrao y Samrong. Finalmente, la línea naranja conecta la estación del Centro Cultural de Tailandia y Minburi.
Información de Laksi: la línea roja se completó en 2017, pero debido a la falta de la estación de Bangsue, todavía no pueden circular trenes en ella. Entonces eso tomará un tiempo.
Debería acelerarse la construcción o ampliación de cuatro líneas de metro en Bangkok, dijo el secretario de Estado de Transporte Pailín en marzo de este año. se trata de la Línea Marrón, una conexión de monorraíl, la Línea Gris, la Línea Dorada y la Línea Naranja. La línea Naranja estaba prevista para 2024/2025, pero es posible que se adelante.
- De construcción desde la nueva estación central de Bangsue En Bangkok. Este proyecto incluye no solo la construcción de la nueva estación central, sino también la construcción de la vía férrea Bangsue a Rangsit, la construcción de vías de acceso y pasos a nivel, puentes sobre las vías férreas y un sistema de drenaje de agua. En 2018, se completó aproximadamente el 60% de este proyecto. El plan es que todo el proyecto se complete para fines de 2020;
6a Los ferrocarriles tailandeses quieren deshacerse de las locomotoras diésel La SRT quiere deshacerse más rápidamente de los trenes diesel contaminantes. Hay un plan de inversión para 500 km. a los ferrocarriles eléctricos. Costo: 30 millones de baht por kilómetro. Además, el diésellocomotoras a ser reemplazadas por modernas locomotoras eléctricas y carruajes.
- Renovación y ampliación de los principales aeropuertos como Suvarnabhumi, Don Mueang, U-Tapao Rayong/Pattaya, Phuket y Chiang Rai. Suvarnabhumi debería crecer de 59 millones de pasajeros en 2017 a 65 millones en 2019.
En febrero de este año, Airports of Thailand decidió construir una segunda terminal en el aeropuerto de Suvarnabhumi. La segunda terminal debería aumentar significativamente la capacidad del aeropuerto. La Terminal 2 ocupará una superficie de 400.000 metros cuadrados. Costo: 42 mil millones de baht. Entrega: 2021.
Para aliviar Suvarnabhumi, se está trabajando en una gran expansión del antiguo aeropuerto Donmueang de 37 millones en 2017 a ????? millones de pasajeros en ?????. También habrá una conexión de tren rápido entre Donmueang y Suvarnabhumi.
El aeropuerto U-Tapao se convertirá en el aeropuerto central dentro del proyecto EEC, con un crecimiento de 3 millones a 20 millones de pasajeros por año.
El Aeropuerto Internacional de Phuket será la puerta de entrada al suroeste de Tailandia y crecerá, en parte debido a una terminal adicional que ya se ha construido, de 6,5 millones a 16,5 millones de pasajeros por año.
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Además, el aeropuerto de Chiang Rai se está ampliando en tres fases. La gente se toma su tiempo aquí, parece. El plan es que las tres fases se completen para 2030.
Sorprendentemente, no hay rastro de expansión o modernización de los aeropuertos de Chiang Mai y Khon Kaen. Según Laksi, el aeropuerto de Chiang Mai no se puede ampliar en su ubicación actual y ahora se ha encontrado otra ubicación donde se puede construir un nuevo aeropuerto. La ubicación aún se mantiene en secreto para evitar la especulación con la tierra.
Sin duda, escucharemos mucho más sobre esto.
Según Daniel VL, el nuevo aeropuerto de Chiang Mai estará en Banti (Lamphun). Aún no hay datos sobre costos y cronograma.
- Modernización de aeropuertos más pequeños como Roiet, Nakhon Ratchasima, Udon, Huahin, Krabi y Buriram. El objetivo de los locales es modernizar estos aeropuertos y posiblemente expandirlos un poco, para que obtengan un estatus internacional y también puedan manejar vuelos intercontinentales. Esta tendencia posiblemente podría acelerarse si Suvarnabhumi se asfixia por completo.
Según Swat Terattananukulchai, presidente de la Cámara de Comercio de Udon, el aeropuerto de Udon se ampliará para que la cantidad de pasajeros pueda crecer de 2,7 millones ahora a 7 millones de pasajeros por año para 2022.
En septiembre de 2018, comenzó la construcción de una nueva terminal de pasajeros en el aeropuerto de Khon Kaen. Además, se ampliará la primera terminal y el parking. Algunas cosas deberían estar listas en 2021.
8a. Autobuses lanzadera en los aeropuertos de Udon, Ubon y Roi Et
Se trata de autobuses lanzadera que circularán entre el aeropuerto y el centro de la ciudad. Esto eleva el número de aeropuertos con servicio de transporte a 34. Suvarnabhumi, Don Mueang, Hat Yai y U-Tapao, además de varios aeropuertos más pequeños. aeropuertos más pequeños ya tienen un servicio de autobús. Los antiguos autobuses de enlace serán reemplazados por autobuses que funcionan con gas natural más limpio, comenzando en Bangkok.
- Nuevo aeropuerto en Yala o Satun. El gobierno tailandés está realizando un estudio de viabilidad sobre la posibilidad de construir un nuevo aeropuerto en el sur de Tailandia. Se han destinado seis millones de baht para el estudio y debería completarse en septiembre de 2019.
Según Danzig, ya está en construcción el nuevo aeropuerto de Yala, en la provincia de Betong, en el extremo sur de esa provincia.
- posiblemente uno canal en el sur de Tailandia entre el golfo de Tailandia y el mar de Andeman. Este es un proyecto cuya factibilidad es todavía un gran interrogante y que ha estado en la lista de proyectos potenciales desde 1677. Tal canal representaría una gran amenaza para la navegación en el Estrecho de Malaca. Por lo tanto, Malasia obviamente no está a favor de este canal.
Laksi agrega: se teme que el canal separe las provincias del sur del resto de Tailandia.
- De Zona económica especial de Dawei. Un esfuerzo combinado de Myanmar, Tailandia y Japón para establecer un nuevo puerto de aguas profundas,
con una zona industrial circundante de unos 200 km2. Este proyecto está ambientado en el suroeste de Tailandia;
- la llevar todos los cables bajo tierra en Udon (por mencionar también un aspecto local). Esto se informó en Udon Map en julio de 2018. No se supo nada desde entonces, por lo que sospecho que este plan se ha suspendido.
12a En partes de Bangkok, los cables se están soterrando.
- Nueva coleccion circuito de carreras en Sri Racha
- Ferrocarriles de doble vía
Información de Ger-Korat: la doble vía entre Korat y Khon Kaen se completará en febrero de 2019. Costo de este proyecto: 24,3 mil millones de baht.
- Nuevo proyecto, aportado por Ger-Korat:
Autopista/carretera de peaje, con una longitud de 196 km, desde Saraburi hasta Nakhon Ratchasima (Korat). La construcción comenzó hace 2 años. En el futuro, la intención es extender esta carretera a Khon Kaen, Udon y Nong Khai, con una longitud total de 535 km.
- Según el ministro de transporte, Arkhom Termpittayapaisith, el gabinete decidió este mes los 167 km. larga duplicación de la línea férrea de Khon Kaen a Nong Khai. Esto responde a la conexión HSL Kunming – Vientiane, que debe estar lista en 2021. Como resultado, se espera que alrededor de 2 millones de chinos visiten el noreste de Tailandia.
16B. La conexión de doble vía desde Thanon Jira Junction en Nakhon Ratchasima hasta Khon Kaen está lista en un 90 %.
16C. Arkhom también quiere investigar si es posible una HSL Nakhon Ratchasima – Nong Khai.
16D. Se está preparando una vía doble que conecta Ban Pai (Khon Kaen), Mukdahan y Nakhon Phanom y pronto se presentará al gabinete para su aprobación. Ban Phai está en la ruta Nakhon Ratchasima a Khon Kaen, 40 km. al sur de Khon Kaen (info. Ger-Korat).
- Proyecto de tren de alta velocidad Kunming-Vientiane. Se espera que este proyecto, que debería estar operativo en 2021, impulse la industria de servicios en el Nordeste. Se espera que al menos 2 millones de turistas chinos visiten la región cada año.
- En Khon Kaen, construcción de un 22,6 km. Proyecto de Tránsito de Tren Ligero de 16 estaciones. La línea LRT sigue un eje norte-sur, pasa Mittrarhap y atraviesa el centro de Khon Kaen. El tren ligero debe conectarse con la HSL nororiental planeada a Nong Khai (¿Ger-Korat puede tener algunas adiciones a esto????).
- El Ministerio de Transporte de Tailandia está desarrollando planes para la construcción de una conexión de doble vía entre Nakhon Ratchasima y Pakse en Laos. Primero se realizará un estudio de factibilidad. El gobierno de Laos también está a favor del plan.
En Korat, la vía se divide en una conexión norte con Khon Kaen y una conexión este con Ubon Ratchathani. Esta última conexión hacia Ubon Ratchathani está destinada a continuar a Pakse y expandir la vía única actual a una vía doble (información de Ger-Korat).
- Administracion del Agua
El Departamento Real de Irrigación describe un escenario apocalíptico en lo que respecta a inundaciones y sequías en Tailandia. Durante los próximos 35 años, el área afectada por las inundaciones aumentará de 1,66 millones de rai a 4,12 millones de rai. Inundaciones severas ocurrirán cada siete años.
El costo de esto puede aumentar de los actuales 25 mil millones de baht a 150 mil millones de baht. Al mismo tiempo, las sequías serán más prolongadas e intensas, lo que provocará escasez de agua.
Estas cifras fueron anunciadas recientemente (marzo de 2019). Por lo tanto, el Viceprimer Ministro Chatchai enfatiza la necesidad de la gestión del agua. “Es importante limitar los daños causados por inundaciones y sequías con las medidas adecuadas”. “El gobierno ejecuta proyectos con medidas contra inundaciones y también brinda oportunidades para almacenar agua para la estación seca”.
La gestión del agua en la cuenca del río Chao Phraya requiere un presupuesto de 417 mil millones de baht. El próximo gobierno tiene que tomar una decisión al respecto.
Parte de la gestión del agua es la ampliación del canal Chai Nat-Pasak de 134 kilómetros de largo, que costará 36 mil millones de baht.
Además, se deben cavar dos pequeños canales para llevar el agua a un área de almacenamiento y se debe crear una vía fluvial desde Bangkok hasta el canal. El costo es de 100 mil millones de baht.
Fuente: Bangkok Post, marzo de 2019
- Corredor Económico Sur.
En el sur de Tailandia, se está lanzando un nuevo proyecto con una inyección de capital inicial de 20 mil millones de baht. Este proyecto incluye las provincias de Chumpon, Ranong por un lado, así como las provincias de Nakhon Si Thammarat y Surat Thani y se denomina Corredor Económico del Sur (SEC). Estos dos corredores deben estar conectados por una doble vía.
También se planea un gran puerto marítimo en la provincia de Ranong.
Fuente: Bangkok Post y artículo de Lodewijk Lagemaat, marzo de 2019.
- PAT desarrolla terrenos para zona portuaria en Khlong Toey (centro de Bangkok)
PAT (Autoridad Portuaria de Tailandia) quiere desarrollar una gran parte de los 900 rai en Khlong Toey que PAT posee en un área comercial. El área del puerto se reducirá a 500 rai para este propósito. Los 400 rai restantes se utilizarán para un centro comercial, un centro comercial y otras actividades comerciales que se especificarán. El área portuaria de 500 rai que se reducirá debe desarrollarse en un sistema nuevo y automatizado, de modo que una logística y carga modernas se establece el centro de distribución.
Fuente: Bangkok Post, mayo de 2019
Para la financiación de los proyectos anteriores, pero también para el conocimiento necesario, Tailandia depende en gran medida de Japón y cada vez más de China. China está tratando de poner un pie fuerte en la puerta de Tailandia mediante el apoyo a una serie de importantes proyectos de inversión. Este último nuevamente no es muy apreciado por las contrapartes de China, a saber, Japón y Corea del Sur.
Debo decir que la junta de gobierno se está haciendo un nombre en este sentido y parece estar preparando a Tailandia ambiciosamente para un nuevo futuro. Todo esto en un esfuerzo por hacer de Tailandia el corazón palpitante de la comunidad de la ASEAN. Estos son grandes planes y si algunos de esos planes se convierten en realidad, entonces la junta de gobierno de Prajuth en cualquier caso ha obtenido una puntuación excelente en este punto.
El hecho de que esto también se consiga a veces a través del procedimiento del artículo 44 no es, por supuesto, muy democrático, pero favorece la toma de decisiones rápida. Las eternas disputas entre los distintos grupos políticos en el pasado nunca han conducido a una política de gobierno decisiva. En ese sentido, en mi opinión, el señor Prayut lo está haciendo mucho mejor que todos esos gobiernos elegidos democráticamente. No consideraré las otras actividades y no actividades del gobierno de Prayut porque quedan fuera del alcance de este artículo.
Lo que extraño, y eso probablemente no será diferente para los lectores de este blog, es una imagen total de todos esos planes anunciados. ¿Y cuál es el estado actual de esos planes de inversión?
El número de planes de inversión a gran escala está disperso sobre nosotros fragmentariamente. Hay tantos que sentí la necesidad de estructurar un poco esos mensajes y ponerlos uno debajo del otro, para que se cree algo así como una descripción general. Ya lo hice, en una hoja de cálculo de Excel, y me gustaría compartir mi perspectiva con ustedes. Me doy cuenta de que la descripción general está lejos de ser completa y, sin duda, me estoy perdiendo completamente el punto aquí y allá, faltan planes de inversión, falta información y no estoy completamente actualizado. Por cierto, una palabra de agradecimiento a Lodewijk Lagemaat es ciertamente apropiada aquí, de quien he extraído la mayor parte de la información en sus publicaciones.
El propósito de la descripción general es proporcionarla regularmente y complementarla con nueva información. Invito a todos los lectores con mucho gusto a responder con adiciones, correcciones, planes de inversión perdidos, mejores cifras, etc. En base a esto, la descripción general puede volverse más completa y precisa.
Mi intención es volver a publicar la descripción general actualizada aquí cada 2 o 3 meses. Espero con placer e interés sus comentarios y adiciones. Si resulta que soy el único interesado en esta descripción general, me la guardaré para mí en el futuro y no molestaré más a los lectores con ella.
No estoy decepcionado con el número y la calidad de las respuestas. Razón suficiente para publicar los resúmenes actualizados aquí de forma regular. Mostraré todos los cambios en relación con el último resumen en rojo.
Finalmente, una respuesta a algunos mensajes, principalmente de Tino Kuis.
Por supuesto, el gobierno tailandés también debería invertir mucho en una mejor educación, mejor atención médica, más servicios sociales, energía sostenible y solución de problemas ambientales. Pero una sólida base financiera y económica para realizar este tipo de instalaciones es un requisito previo absoluto para ello. En mi opinión, estos proyectos ciertamente sientan las bases. Tailandia puede, por lo tanto, convertirse en el corazón palpitante de la comunidad de la ASEAN.
Charly www.thailandblog.nl/tag/charly/)
Apéndice: documento de Excel con resumen de inversiones (planes)
¡Maravillosa presentación, Charly! Ver también muchos trabajos de infraestructura en el Isaan.
Cita:
"Para la financiación de los proyectos anteriores, pero también para el conocimiento necesario, Tailandia depende en gran medida de Japón y cada vez más de China".
Efectivamente, y también de empresas nacionales como CP (Charoen Pokphand). Entonces, ¿por qué lo llamas "inversión del gobierno tailandés", Charly? ¿Será que todos esos otros países están invirtiendo para su propio beneficio?
Cita:
'El hecho de que las cosas a veces también se realicen a través del procedimiento del artículo 44 no es, por supuesto, muy democrático, pero favorece la toma rápida de decisiones. Las eternas disputas entre los distintos grupos políticos en el pasado nunca han conducido a una política de gobierno decisiva. En ese sentido, en mi opinión, el señor Prayut lo está haciendo mucho mejor que todos esos gobiernos elegidos democráticamente. No consideraré las otras actividades y no actividades del gobierno de Prayut porque quedan fuera del alcance de este artículo.'
No he notado ninguna toma de decisiones rápida en los últimos 5 años. Como usted mismo describe, muy poco se ha decidido definitivamente (quizás con la excepción de la infraestructura en Bangkok), y mucho menos se ha iniciado el trabajo. Además, ya se han iniciado varios proyectos durante gobiernos democráticos anteriores, como la Zona Económica Especial de Dawei (2011), y eso ha ido ganando impulso en los últimos cinco años (sarcasmo).
Es fantástico que nos lo hagas saber, Charly, pero creo que deberías ser un poco más matizado en tu valoración.
No lo dudes Charly. Es un gran resumen. Educativo.
¿Si tiene que ser cada trimestre?
Este tipo de grandes proyectos de infraestructura tienen una fase de realización relativamente corta. La construcción efectiva se lleva a cabo en unos pocos meses a algunos años. Salvo complicaciones en la financiación o giros políticos extraños. El proceso preparatorio, antes de que la pala entre en el suelo, lleva muchos años, a veces muchas décadas.
Esto no es diferente en Tailandia que en la UE.
La periodicidad semestral parece suficiente, a no ser que haya unos cuantos proyectos interesantes de gran envergadura que de repente tengan una aceleración importante.
Tenemos tierra directamente en el Mekong thv BuengKan (superior Isaan)
El año pasado se nos informó que se dejaría libre una franja de 8 metros a lo largo del agua para la construcción de una vía férrea.
No se nos permite construir nada aquí.
¿Puedes decir algo sobre eso?
charlie,
Lo que queda por hacer es la ampliación de la carretera 118, entre Chiang Mai y Chiang Rai.
Esta conexión de 180 km de longitud discurre en gran parte por una zona montañosa, que siempre fue de 2x carril único (con muchos accidentes mortales) y con muchas curvas ya veces muy estrechas. Esto ahora se está ampliando en etapas a 2 x 2 carriles con una reserva central y un carril de emergencia, puedes entender que este es un gran trabajo. Se ha estado trabajando desde 2017 y parece que la primera y peor parte estará lista en 2020.
Estimado Charly, después de tanto trabajo, creo que es hora de que tú y tu ser querido disfruten al menos un fin de semana en el Hotel Pannerai. ¡Divertirse!
León Th.
Ese fin de semana en Pannarai ya es un país animado para Leo. Del 13 al 16 de junio nuevamente en “nuestro” Pannarai”.
Espéralo de nuevo.
Saludos,
Charly
¡Charly, por supuesto que te deseo una estancia agradable! De vez en cuando, y la mayoría de las veces realmente, necesitas darte un capricho. Tus historias anteriores hacen que parezca que conozco Pannarai desde hace un tiempo y nunca he estado allí. Bueno, en varias casas de huéspedes en Udon, en una de ellas la habitación estaba completamente rosada, y algunas veces en el hotel Centara. También almorcé y cené allí varias veces, comida deliciosa y especialidades del norte de Tailandia en el menú. En general, tengo gratos recuerdos de Udon Thani y, desde luego, también de la gente amable que allí vive, por lo que puedo juzgar, con una mentalidad sensata. ¡Divertirse!
Saludos, Leo.
Un buen resumen de los desarrollos en Tailandia, gracias Charly
Que sea más matizado (Tino) no siempre es factible.
Hay una gran diferencia entre los estudios de factibilidad y los datos de implementación y también los intereses autónomos de las subprovincias, vea lo que sucedió con la tierra en Makkasan en Bangkok, lo que significa que se ajustarán las ideas.
De hecho, los otros países están invirtiendo para su propio beneficio.
Vea la reunión en la Casa de Gobierno en Bangkok con el vicepresidente tailandés Somkid Getusripitak y el consejero de Estado chino Wang Yong sobre el cinturón económico de la Ruta de la Seda y la Ruta Marítima de la Seda del siglo XXI. En pocas palabras, abrir rutas comerciales "antiguas" tanto por tierra como por mar a favor de China.
El hecho de que la guerra comercial con Estados Unidos, ahora por Huawei, esté provocando un gran obstáculo, bien podría provocar retrasos financieros.
@Lodewijk Agemaat
Creo que Tino se refería más a mi declaración sobre el actual gobierno de la junta. Bueno, en el pasado, varios gobiernos, por supuesto, también han logrado algo. Estoy pensando, por ejemplo, en el sistema de subsidios al arroz de Thaksin y más tarde en su hija. Mi opinión es que Prajut y sus colegas tienen muchos planes en cualquier caso, que intentan realizar lo más rápido posible y no tienen miedo de usar el Artículo 44. No es una desgracia que la ayuda de inversores extranjeros sea indispensable para ello. Es lamentable que esto pueda darle a China demasiado poder. Pero China ahora se ha convertido en una superpotencia gigantesca, más grande que los EE. UU. en un futuro previsible.
Y esa dependencia de China no solo se aplica a Tailandia. Basta con mirar lo que está pasando en Europa.
El hecho de que un parlamento legalmente elegido y un gobierno formado por el pueblo se vuelvan dependientes de una superpotencia no sirve a los intereses de un país. Pero si un gobierno ilegal como el de Tailandia hace eso, no es "lamentable" sino francamente reprobable e ilegal. Después de todo, ¡el pueblo no puede enviar al gobierno a casa y no puede responsabilizar a los administradores!
Charly, creo que tendrás mucho trabajo que hacer.
Yo mismo ni siquiera puedo seguir todos los planes de Udon.
Como la ampliación del aeropuerto y de las líneas de autobús y el futuro proyecto de tranvía.
De acuerdo, mucho es música futura para 2039, pero los tailandeses tienen muchas ideas.
¿Cuándo se realizará la segunda carretera de circunvalación? cuando vine a vivir aquí hace 2 años ya se hablaba de ello.
Hasta ahora solo hermosos planes vistos.