Tailandia, la tierra de los templos dorados, las playas de arena blanca, los anfitriones sonrientes. ¿O de aeropuertos abarrotados y atascos de tráfico épicos?
Ante un maremoto de turistas chinos que obliga a sus aeropuertos a manejar pasajeros más allá de su capacidad, el estado del sudeste asiático está gastando miles de millones para mejorar su infraestructura, abrir nuevas islas y ciudades a los viajeros y mejorar su imagen de compras, hoteles y sexo baratos durante los próximos 50 años. Pero el cambio llevará años e incluso entonces es posible que no siga el ritmo del aumento del número de visitantes que le ha dado a la Tierra de las Sonrisas una reputación de demoras, hacinamiento y medidas enérgicas del gobierno.
Estrategia
“Nuestra estrategia era más por menos, no menos por más, así que invitamos a muchos turistas de China”, dijo Suvit Maesincee en una entrevista el mes pasado, cuando era ministro adjunto a la oficina del primer ministro. “Creo que debemos pasar del volumen al valor en el futuro cercano”.
El gobierno respaldado por militares depende del turismo, que representa el 18 por ciento de la economía. Las entradas extranjeras han convertido al baht en una de las monedas más fuertes de Asia este año, un punto brillante en medio de la débil demanda de los consumidores internos y la inversión privada. Si bien planea gastar más de $ 5 mil millones para duplicar la capacidad en sus aeropuertos internacionales, planea aumentar la cantidad de turistas extranjeros al mismo ritmo para llegar a 68 millones de visitantes en la próxima década.
aeropuertos de bangkok
En el centro de la mejora y la congestión se encuentran los dos aeropuertos internacionales de Bangkok, Suvarnabhumi y Don Mueang, que manejan un 40 por ciento más de pasajeros que la capacidad diseñada. Nuevas terminales, instalaciones y una pista adicional llevarán la capacidad a 130 millones de pasajeros por año.
Pero el trabajo no se completará hasta 2022, lo que significa que lo primero que experimentarán los viajeros de Tailandia en este momento son las largas colas en el control de pasaportes de la Policía de Inmigración.
Un portavoz de la Asociación de Agentes de Viajes de Tailandia dice: “En tres a cinco años, no lograremos el crecimiento turístico planificado debido a la falta de capacidad aeroportuaria. El problema con el gobierno tailandés es que quieren aumentar la cantidad de visitantes, pero se olvidan de verificar primero si podemos manejarlos y acomodarlos”.
Toerismo
La capacidad de Tailandia para atraer turistas ha desafiado los efectos de un golpe militar, un tsunami, inundaciones, protestas políticas, bloqueos de aeropuertos y la crisis financiera mundial. Durante los últimos 15 años, han llegado más visitantes de Europa, América del Norte, Japón y el Sudeste Asiático. Pero es la explosión de visitantes chinos desde la road movie china de 2012 "Lost in Thailand" lo que ha cambiado la industria.
turistas chinos
El número de visitantes chinos a Tailandia se ha triplicado en los últimos cinco años a 8,8 millones en 2016. Representan más de una cuarta parte de todos los turistas extranjeros y el 28 por ciento de las ventas, según datos oficiales.
La afluencia repentina, impulsada por los viajes organizados en China, generó acusaciones del llamado turismo de cero dólares, que guía a los grupos a través de rutas de compras y turismo que brindan pocos beneficios al país anfitrión.
El año pasado, el gobierno tailandés intervino en esos tours de cero dólares, enjuiciando a 29 operadores, lo que provocó una caída temporal en las llegadas de chinos, pero el número de turistas de China se recuperó rápidamente.
Planes futuros
Un plan incluye un enlace ferroviario doble respaldado por Japón de $ 15 mil millones desde la capital a Chiang Mai en el norte que abriría pueblos y ciudades a lo largo de la ruta. Otra es construir un nuevo aeropuerto regional en el sur de Betong, un área propensa a los disturbios de los separatistas islamistas. Phuket abrió una nueva terminal internacional el año pasado, buscando convertirse en una puerta de entrada para las áreas circundantes como Phang Nga y Krabi.
Además, el gobierno está renovando la antigua base aérea U-Tapao cerca de Pattaya, desde donde los B-52 estadounidenses bombardearon Vietnam en la década de 150. Un tren de alta velocidad financiado por China conecta el balneario con los aeropuertos de Bangkok, XNUMX kilómetros al norte.
Mas o menos
Hay algunas señales de que la estrategia de más con menos puede estar surtiendo efecto. Los ingresos por turismo en los primeros 10 meses de este año aumentaron aproximadamente un 9 por ciento, superando el número de visitantes en un 6,4 por ciento, según datos del Ministerio de Turismo de Tailandia. Pero obtener más beneficios de los visitantes no será fácil. Tailandia ya es uno de los principales destinos del mundo para el turismo médico, y los complejos turísticos de alto nivel han estado ubicados en calas solitarias y bosques pintorescos durante décadas.
Competencia
El éxito de Tailandia no pasa desapercibido para los países vecinos. Indonesia y Malasia en particular también están tratando de atraer parte del turismo masivo chino. El presidente de Indonesia, Joko Widodo, planea crear "10 nuevos Balis" para tratar de replicar el éxito de la Isla de los Dioses, que alberga a más del 40 por ciento de los 11,6 millones de visitantes del país. Malasia está invirtiendo miles de millones en la apertura de la costa este, incluida la construcción de un ferrocarril a la capital.
Fuente: traducción abreviada de un artículo sobre Bloomberg de Natnicha Chuwiruch
Una solución rápida simple es construir hiperbucles.
Bangkok Chiangmai en 35 minutos. Continúa el hyperloop hasta Kunmang (China) y el inicio de la red de Alta Velocidad.
Un hyperloop hasta Shanghái sería perfecto. Bangkok – Shanghai en menos de 3 horas. Los aviones no pueden competir con eso.
Hyperloop Bangkok Chiangmai cuesta aproximadamente 3 mil millones de euros y puede transportar alrededor de 30.000 viajeros por día o 11 millones por año
Menos presión en los aeropuertos y rentable desde el año 1.
Nota:
Solo hay 4 líneas de trenes de alta velocidad rentables en China y solo 1,3 millones de personas viven allí.
La ruta del tren en Laos no es para trenes de alta velocidad, pero es adecuada para soportes de velocidad con un máximo de 200 km por hora.
Dada la creatividad, las soluciones innovadoras no están en un diccionario tailandés, los hyperloops se construirán en Tailandia en unos 30 años.
China hace que muchos países del mundo sean dependientes al proporcionar ayuda a los diversos proyectos y, por lo tanto, toma el papel de liderazgo de los EE. UU. en el campo económico.
Los Hyperloops no son de ninguna manera una solución "simple y rápida" en este momento. EEA se encuentra todavía en una fase experimental.
Planeado y algo de trabajo comenzado:
India
Dubai
Ubicación: Canadá
USA planeó 2 rutas a Virgin Hyperloop
Australia
Lo “experimental” se hará realidad en algunos lugares a muy corto plazo (2019).