La nombro da pasaĝeroj en la ses ĉefaj flughavenoj de Tajlando (Suvarnabhumi, Don Mueang, Phuket, Chiang Mai, Chiang Rai kaj Hat Yai) kreskis ĝis tia mezuro ke ekzistas strukture nesufiĉa kapacito. Tiuj flughavenoj, inkluzive de Suvarnabhumi kaj malaltkosta aviad-kompaniocentro Don Mueang, pritraktis totalon de 129 milionoj da pasaĝeroj. Tio estas 32,7 milionoj aŭ 33,9% pli ol la totala dezajnkapacito de 96,5 milionoj da pasaĝeroj jare.
Totala pasaĝertrafiko tra la flughavenoj de la Flughavenoj de Tajlando Plc (AoT) pliiĝis je 30% en ĉi tiu financa jaro (ĝis la 7,7-a de septembro) kompare kun la antaŭa jaro. La tajlandaj flughavenoj registris 823.574 6 aviadilmovojn (deteriĝo kaj surteriĝo), pliigo de XNUMX%.
Pro la kresko de turismo, la diferenco inter la dezajnokapacito kaj la fakta okupado daŭre kreskos. Nedezirinda situacio ĉar vojaĝantoj ĉiam pli plendas pri la longaj atendtempoj ĉe Suvarnabhumi, Don Mueang kaj Phuket. Ekzemple, Suvarnabhumi havas kapaciton por 45 milionoj da pasaĝeroj jare, sed la reala nombro ĉi tiu financa jaro estis 59.1 milionoj da pasaĝeroj.
Don Mueang traktis 37,2 milionojn da pasaĝeroj, 7,2% pli ol la jaron antaŭe. La flughaveno estas konstruita por kapacito de 30 milionoj da pasaĝeroj jare. Phuket traktis 16,2 milionojn da pasaĝeroj, kio estas 10,3% pli ol la antaŭa jaro. La flughaveno havas dezajnokapaciton de nur 8 milionoj da pasaĝeroj je jaro.
La totala nombro de internaciaj pasaĝeroj pasantaj tra ĉiuj ses AoT-flughavenoj altiĝis je 6,6% al 72,5 milionoj, dum hejma pasaĝertrafiko pliigis 9,3% al 56,7 milionoj. La plej granda nombro da eksterlandanoj uzantaj la flughavenojn venas de Ĉinio, Sud-Koreio, Japanio, Hindio kaj Malajzio.
La supraj kvin aviadkompanioj kiuj transportis la plej grandan nombron da pasaĝeroj tra la flughavenoj estas AirAsia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air kaj Bangkok Airways.
Je la fino de tiu ĉi financa jaro, entute 135 flugkompanioj flugis de la ses flughavenoj, el kiuj 37 estis buĝetaj flugkompanioj, al pli ol 200 cellokoj en 57 landoj.
Fonto: Bangkok Post
nu,
Terminalo 3 kaj ĉiuj Cargo-konstruaĵoj (6 ekzempleroj) daŭre estas malplenaj sur Don Muang, tiel ke ekzistas daŭre sufiĉa kapacito ĉi tie. Kaj konstruita por 30 milionoj da vojaĝantoj? tiam ĉiuj certe forgesis pri la "malnova" flughaveno. Tiam la Boeing 747 atendis unu la alian por esti "malŝarĝita" kaj se vi rigardas nun, ĝi estas okupata, sed ankoraŭ estas pordegoj malplenaj, do ĝi ne estas tiom okupata nun. Don Muang havas pli ol 60 pordegojn.
AirAsia petis esti permesita uzi la spacon de la vaka kargo por konstrui sian propran terminalon por AirAsia je ilia elspezo, sed estis malaprobita fare de AOT. Kiel aroganta vi povas esti.
Gerrit
Sed se venos tiom da turistoj, kie ili estas? Ĉi tie en Hua Hin ĝi estas malplena, neniam estis tiel malbone, kaj mi aŭdas la samon de la aliaj feriejoj kaj ankaŭ de Chang Mai.
Kie ili estas ĉiukaze?
Multaj el tiuj turistoj jam venas el Ĉinio. Ili sidas en la hotelo vespere ludante karaokeon en ĉambro. Okupita programo dumtage kaj ili ne tre ŝatas sunon kaj plaĝon.
La demando estas pri kiuj kapaciproblemoj ni fakte parolas. Ĉu ĝi koncernas la nombron da startlenoj, la nombron da pordegoj, la distancon aŭ tempon, kiam ĝi prenas la pasaĝeron de la pordego al dogano, la nombron da vendotabloj kaj la rapidecon de enmigrado kaj dogankontroloj, la rapidecon de pakaĵtraktado, la rapidecon kun kiu? pasaĝeroj forlasas la flughavenon kaj estas kelkaj loĝistikaj elementoj por mencii.
Estas ankaŭ klare, ke la solvoj diferencas laŭ investo kaj daŭro. Aŭtomatigi la enmigradan proceduron estas tre malsama ol konstrui novan startlenon. Kaj tiam mi eĉ ne parolas pri revigligado de pli malgrandaj flughavenoj (ekz. Roi-et, Chumporn) por malpezigi la grandan.