Flugkompanioj turnas la nazon al tajlandaj pilotoj
Malgraŭ alta tutmonda postulo je pilotoj, tajlandaj pilotoj ne trovas laboron post pasigado de sia trejnado. Tio diras la estro de la Civila Aviada Trejnado-Centro, la trejna centro por civila aviado. Tiu kapo estas Kontradmiralo (NL ekvivalenta Kontradmiralo) Piya Atmunkun. Cetere, ne demandu al mi, kial altranga mararmea oficiro estas estro de civilaviada agentejo, ĉar ankaŭ mi ne havas tiun respondon...
Proksimume 600-700 sukcesaj tajanoj serĉas laboron, dum la internaciaj aviadkompanioj puŝas unu la alian por varbi novajn pilotojn.
Laŭ la Kontradmiralo (malnova ŝerco de Wim Kan: kion faras tiu viro tage?), la nombro de fluglernejoj forte kreskis, sed multaj ne plenumas internaciajn normojn. Multaj el tiuj lernejoj ne estas atestitaj. Ekzemple, estas troa ofertado de pilotoj, kiuj fakte ne plenumas internaciajn postulojn kaj kiuj, malgraŭ la malabundoj, ne estas bonvenaj de la ĉefaj internaciaj kompanioj.
Kvankam ankaŭ mankas pilotoj en la tajlanda aviada sektoro, la postulo, kiu ekzistas, estas por spertaj pilotoj, laŭ la Kontradmiralo.
Li vidas kiel eblan solvon la starigon de "Aviada Centro de Plejboneco" en la planita EEK-Orienta Ekonomia Koridoro; sugesto ŝajne farita de la ICAO – Internacia Civilaviada Organizo. Altkvalita pilototrejnado povus tiam esti donita tie.
Ĉi-supra estas bazita sur artikolo en la Bangkok Post. Kiel aviada entuziasmulo, mi scivolas, kiam mi legas, kiel la tajlandaj aviadaj aŭtoritatoj povus permesi tiujn, kiuj havas nekvalifikitan flugtrejnadon kaj ŝajne nur lasi ilin fari sian aferon. Se ili prenus sian respondecon, sciante ke pilotlicencoj estas eldonitaj dum la "diplomiĝintoj" fakte ne plenumas la postulojn, ili ankoraŭ fermus tiujn "lernejojn" hodiaŭ. Sed ili ŝajne ne prenas sian respondecon kaj tio sendas malbonan signalon al la aviadkompanioj kaj la internaciaj aviadaj aŭtoritatoj. Kaj kiel vi volas garantii, ke la celita nova programo ja havas sufiĉan kvaliton, dum ŝajne ĝis nun ne estis kontrolo pri ĝi?
La komentoj pri la koncerna artikolo en la Bangkok Post do ne mensogas. Homoj ofte eĉ ne estas surprizitaj, komparoj estas faritaj kun tajlanda edukado ĝenerale, en kiu ofte ne gravas ĉu oni lernas serioze aŭ ne – ĉar ĉiuj simple sukcesas. Alie perdo de vizaĝo, ĉu vi komprenas? La manko de taŭga angla - la laborlingvo en aviado finfine - estas ankaŭ citita en la komentoj kiel kialo por internaciaj aviadkompanioj ne dungi tajlandajn pilotojn.
Resume: la kontradmiralo elmontris konsiderindan kaj ŝajne long-festantan misfaradon! Estas domaĝe, ke li ŝajne ne kapablas fari ion ajn pri ĝi...
Fonto: Bangkok Post
Mi foje scivolas, ĉu kuracistoj ankaŭ povas akiri sian diplomon ĉi tie en facila maniero?
Mi foje miras ankaŭ tion, Fred……..
WF Hermans iam skribis rakonton titolitan 'Saluton doktoro!' En ĝi li rakontas pri vera okazaĵo: ie en frisa hospitalo, viro ŝajnigis esti kuracisto kaj nur jarojn poste estis elmontrita. Estas alie kun ĉarpentistoj, li skribis, kiuj perdas ĉe la unua riparo.
Averaĝe, tajlandaj kuracistoj ne estas malpli bonaj ol veraj nederlandaj kuracistoj. La ĉarlatoj estas kutime en pli malgrandaj privataj klinikoj, ekzemple por mamo kaj penisgrandiĝo.
Nu, tiuj estas ĝeneraligoj en la lasta alineo.
Mi ŝatus citi vin: Ĉu vi havas pruvojn por tio?
Bedaŭrinde, Alex, mi ne havas veran pruvon, pli multe da persona sperto. Do mi eble eraras. Ĉu vi havas aliajn spertojn?
En la lastaj jaroj, kelkaj privataj klinikoj estis trudeniritaj ĉar netrejnitaj homoj faris terapiojn por kiuj ili ne havis permeson.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
Mi aludis al la unua frazo. Averaĝe, tajlanda ktp. Ĝi estas tre forta ĝenerala deklaro, kiu sonas bele, sed malfacile pruveblas.
Multaj kuracistoj laboras en privataj hospitaloj, kiuj ricevis (aldonan) trejnadon aŭ akiris sperton en Eŭropo kaj ofte ankaŭ en Usono.
Kaj jen Alex,
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
Tio ja estas tre interesa demando kaj prave.
Tamen mi havas la impreson (post multaj spertoj ĉi tie en tajlandaj privataj hospitaloj) ke tio ne estas tro malbona.
Mi eĉ konas ĉi tie tre bonajn kuracistojn, kiuj tre bone povas elteni la komparon kun okcidentaj kuracistoj.
Multaj el ili ankaŭ studis aŭ ricevis plian trejnadon eksterlande.
Mi parolas el mia persona sperto pri kuracistoj en Bangkok Hospitalo kaj Samitivej Hospitalo en Bangkok.
Koncerne registarajn hospitalojn, mi preskaŭ ne havas sperton.
Jes, same kiel pilotoj, mi havas tajlandan kuzon, kiu ĵus diplomiĝis kiel kuracisto, ŝia tuta edukado kostis 4.000.000 bahtojn, kompatu ŝin postaj pacientoj.
Kelkaj tajlandaj hospitaloj estas JCI akredititaj https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ sed jes, vi pensas, ke tio signifos ion ajn.
Aliaj hospitaloj ankaŭ plenumas altajn okcidentajn postulojn, sed ĉio estas pli bona en la Okcidento, kompreneble.
Ĉu vi ŝatus doni nomojn de tre mallertaj nederlandaj kuracistoj kaj aliaj okcidentaj kuracistoj, se vi interesiĝas pri tio.
Mi supozas, sed ne scias, ke la postuloj por civila aviado estas pli altaj ol por aliaj formoj de flugado.
Vi do povas havi licencon por plezuraj flugoj, eble kun malgranda nombro da pasaĝeroj, sed tio ne signifas, ke vi ankaŭ povas flugi per la granda pasaĝeraviadilo.
Cetere, kion vi opinias, ke iu faras tage, se li estis skolto dum la tuta nokto?
Dormu kompreneble!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ vi povas vidi kion signifas la malsamaj patentoj. Ĉi tiuj estas internaciaj reguloj, do ili validas ne nur en Nederlando, sed ankaŭ en Tajlando.
Estas bedaŭrinde diri sed... multaj universitataj diplomoj estas aĉetitaj en Tajlando.
En Tajlando, vi ne akiras diplomon per forte studado. Mi suspektas, ke tio ne estas malsama ankaŭ en aviadaj lernejoj.
Tajlandaj diplomoj kaj atestiloj do havas malmulte aŭ neniun internacian valoron.
Pilottrejnado en Tajlando ne plenumas internaciajn normojn, do tial.
La dua problemo, kompreneble, estas la lingvo. La nivelo de anglalingvaj kapabloj inter la tajlandanoj ankaŭ ne estas precipe alta.
Ankaŭ spertis min pri enlandaj kaj eksterlandaj flugoj de Thai Airways; kiam la piloto aŭ kopiloto montras de la kajuto al la pasaĝeroj, vi povas esti bonŝanca, ke vi komprenas duonon de ThaiGlish.
Mi ankaŭ ofte rimarkis, ke kiam oni devas transdoni la mesaĝon en la angla, la mikrofono subite ekkraketas.
Do se vi ne komprenis la mesaĝon, ĝi kompreneble ne estas kulpo de la piloto 😉
Se senlicenca tajlanda piloto flugus ĉirkaŭe internacie, ekzemple ĉe Schiphol Flughaveno, ekzistus sankcioj en formo de malpermesoj de surteriĝo por la kompanio.
Ĉi tio validas ankaŭ por (prokrasta) aviadilo prizorgado.
En la pasinteco, aviadilo estis ĉenita ĝis ĉiuj prizorgaj paperoj estis en ordo. (alia kompanio)
Ĉiu licenco de piloto estas specifa por la speco de aviadilo kiun li rajtas flugi.
Koncerne vian lastan frazon: la licencoj estas la samaj (CPL/ATPL), sed la tielnomitaj Tipo-rangigoj kiujn piloto havas determinas por kiu aviadiltipo li/ŝi estas rajtigita.
Ĝuste, mi metas ĝin en pli simpla maniero.
Estas pli ĝuste paroli pri la tipo-taksoj, sed verŝajne la plej multaj el ili estos
legantoj ne scias pri kio temas.
Ne ĉiu piloto estas "top gun" piloto, sed tio validas ankaŭ por ne-tajlandaj pilotoj.
Mi nur serioze prenas tajojn, kiuj studis eksterlande. Universitatoj en Aŭstralio, Singapuro, Japanio, Okcidenta Eŭropo aŭ Ameriko.
Tajlandaj akademiaj titoloj estas disdonitaj post kiam la pago de seriozaj ekzamenoj estas ekstere de demando.
TAK
En la artikolo mi legis tre interesan frazon "Sed ili ŝajne ne prenas sian respondecon kaj tio sendas malbonan signalon al la aviadkompanioj kaj la internaciaj aviadaj aŭtoritatoj."
Dolora punkto en tajlanda socio efektive, "tajlanda + respondeco" ne estas bona kongruo, tion scias ĉiu, kiu daŭras ĉi tie dum kelka tempo.
Tajanoj estas ĉefe timemaj de respondeco kaj tio kompreneble ne iras kune kun laboro en aviado kie disciplino estas plej grava.
Kaj tiu eterna timo perdi vizaĝon ankaŭ estas tajlanda malsano. Taianoj ŝajnas ne kompreni, ke ilia perdo de vizaĝo estas kutime la rezulto de sia propra malsukceso, do faru vian plej bonan kaj vi ne estos kulpigita kaj perdo de vizaĝo estos superflua.
Do la konkludo en la artikolo tute ne surprizas min.
Ha, nun mi havas tajlandan dentiston kaj mi ne devas aerumi kun tiu sinjorino.
Sed unu afero estas certa: mi neniam sentis min tiel feliĉa kun mia 73-jaraĝa ol kiam ŝi devis denove palpi miajn dentojn. Ĉio estas firme en loko.
Mi certas, ke ŝi ankaŭ finis universitatan diplomon pri dentokuracado. Kaj mi pensas kun laŭdo.
Mi scias nur, ke ŝi estas solida, sed ne certas ĉu ŝi estis trejnita en Tajlando
Mi flugas regule kun Air Asia, Nok Air kaj Thai Airways (al Eŭropo). Do mi prenas grandan riskon, ĉu ne?
Eble iom da korekto,
Kontradmiralo estas nur rango en la armeo.
Ĉi tiu viro eble estis tre sperta aviadisto.
Mi ne skribis, ke la viro ne estas/ne estis aviadisto, ĉu? Mi nur scivolis kial estas altranga mararmea oficiro administranta civilan organizon.
Kiam mi estas en tajlanda aviadilo mi foje pensas; Mi esperas, ke la piloto povas flugi pli bone ol la plej multaj tajlandanoj povas veturi. Mi ne havas altĉapelon pri tio. Mi ja scias, ke flugi estas malsama kapablo ol stiri aŭton. Sed la diferenco por ricevi stirpermesilon en Tajlando aŭ en Nederlando estas grandega. Eble tio validas ankaŭ por licenco de piloto? Ĝi devas esti antaŭjuĝo miaflanke... Tamen mi neniam sentis min nesekura. mi ĉiam pensas; se ni iros, tiam ni ĉiuj iros kune...
Cetere, miaj spertoj kun la tajlanda "boutique" flugkompanio estas tute ridindaj. Supraj kapoj kiuj falas malfermitaj dum ekflugo kaj mi surbendigis finajn striojn. Neniam komprenis kio estas la "boutiko".
Aŭskultu ĉinajn pilotojn paroli la anglan ĉe You Tube! ĝi estas vere skandala. https://youtu.be/1NDqZy4deDI La turka aviadkompanio kiu kraŝis antaŭ la startleno ĉe Schiphol? La kapitano ne mane surterigis aviadilon en 3 jaroj. Ĉiuj ILS sur la aŭtomata piloto! Se io misfunkcias, ili ne scias kion fari. Restas tre malmultaj veraj kajtoj!
Mi estas ppl-piloto en Belgio kaj kiam mi iras en forpermeso al Tajlando, mi regule faris flugon kun Cessna de la malgranda flughaveno Bang Pra. Ĉi tio ĉiam estis permesita kun mia internacia atestilo. Tamen ekde ĉi-jare tio ne plu eblas pro nerekono de la tajlanda registaro. La mondo renverse??
AVI: la prezoj por hora flugo estas duobla ol mi pagas en Belgio. Kio okazas en Tajlando?
La amuza afero estas, ke la komentoj estas ĉiuj de homoj el Okcidento, verŝajne bone, sed ĉiuj restas en Tajlando kaj multaj el ili eĉ estas edziĝintaj al tajlandaj sinjorinoj? Kial fakte?
Ne estas tiel freneze, ke TB enhavas komentojn de homoj el Okcidento...
Kaj ŝajne aviadkompanioj ja turnas la nazon ĉe tajlandaj pilotoj.
La demando, kiun vi tiam demandas al ni, estas kial multaj el ni estas edziĝintaj al tajlandaj sinjorinoj...
Nu. Mi povas nur diri, ke mi ankaŭ geedziĝis kun tajlanda sinjorino, sed tajlandaj pilotoj ne estis diskutitaj tiutempe... Forgesita eble? 😉
Kiam tiu trejnado por flugado estas tia,
kiel ekzemple la trejnado por kondukpermesilo por aŭto / motorciklo,
tiam mi povas kompreni , ke neniu volas la tajlandajn pilotojn .