KLM ne kontenta kun tajlanda personaro sur Norwegian Air-aviadiloj

Kiam mi ankoraŭ laboris kiel stevardo ĉe Lufthansa, estis granda timo, ke ĉi tiu kompanio sekvos la saman vojon. Gravaj ŝparaĵoj estis kaj nun estas faritaj sur personarkostoj deplojante lokan personaron. Aldone al tajlandanoj, Lufthansa ankaŭ dungas ĉinojn, koreojn, indianojn kaj japanojn.
La plej granda kialo estas kompreneble, ke pli da mono venas tiamaniere.
La unuaj kvar ŝparas sur personaj kostoj. Ili estas malaltsalajraj landoj kaj dungitoj estas pagataj laŭ la normoj de sia hejmlando.
Por la japanoj estis tradicie inverse. Japanio ĉiam estis multekosta lando kaj japana kolego estis pagita pli ol okcidenta kolego, simple pro la kostoj en la hejmlando. La kialo tamen estis ĉar ni ĉiam havis multajn japanajn gastojn, kiuj havis specialajn dezirojn. Ĉi tio estas iom malpli, sed ankoraŭ vera. Tamen la japanaj kolegoj ne plu loĝas en Japanio, ekde kelkaj jaroj ili devas loĝi proksime de Frankfurto kaj ricevi germanajn salajrojn.
Estas inter du kaj tri regionaj kolegoj por flugo. Ne plu. La nombro povas esti pli alta sur A380, sed ĝi ne estos pli ol unu persono.
Laborrenkontiĝoj ne estas perditaj. Neniu estis maldungita kiel rezulto. Male. Nia firmao vastiĝis, aĉetis pli da aviadiloj kaj bezonis pli da dungitaro.
Mi ĉiam ĝuis labori kun miaj eksterlandaj kolegoj. Mi multe preferis fari tion ol kun pure "germana" skipo (ankaŭ "germana" ŝipanaro ofte konsistis el diversaj naciecoj: mi spertis flugojn, sur kiuj estis nur unu germano!

Estos malĝuste se la tuta skipo estas deplojita de eksterlanda dungita dungitaro. Ĉi tio ne facile okazos kun KLM, Air France aŭ Lufthansa. La normoj estas tro altaj por tio. La trejnado estas interna. La sekureca trejnado ankaŭ estas interna. Vi povus dungi dungitojn, sed ili devas esti bone trejnitaj. Feliĉe, leĝaro certigas, ke tio ne estas permesita.

Ĉu iu ankoraŭ flugas kun Air France/KLM aŭ kun Lufthansa? Ni flugis al Singapuro kun LH antaŭ 5 jaroj kaj tiam ni promesis neniam fari tion denove. La kialoj jam estis menciitaj supre, nome klienta amikeco kaj spaco, kaj tio validas ankaŭ por ĉiuj okcidentaj minejoj. Ni estas simple "supere" en Okcidento kaj tio nur plimalboniĝos. Pli kaj pli multekosta malpli kaj malpli valoro por mono!

Ĉu ne estus nur pro la servo, kiun KLM perdas kontraŭ tajlanda kaj ĉina personaro?Kaj kio okazis al ĝi, sufiĉe, mi ĵus iris al Nova Kastelo por semajnfino, nenio krom filipina personaro surŝipe kaj iama Orienta Bloko. Kaj kiel pri vestoj! Kaj tiel plu, nur donu al mi Ĉinan Flugkompaniojn aŭ Eva.

Kial KLM plendas pri tio al EU estas mistero por mi. Lasu ilin fari ion kun la reagoj kiujn klientoj donas en siaj recenzoj.
Ni flugis kun KLM la lastan fojon antaŭ 2 jaroj. Biletoj estis ± €1000 pp. Ricevis retmesaĝon de KLM por taksi la eksteran kaj revenan flugon. Mi donis miajn komentojn kaj komentojn pri la flugo. La respondo de KLM estis: TAXO RIUZITA. Neniu plia respondo estis ricevita de KLM.
Kiel nederlandano, mi hontas, ke nia "nacia fiero" tiel traktas iliajn (eksterlandajn) klientojn.
En nia revena flugo 50 nederlandanoj kaj la ceteraj eksterlandanoj (homoj el Anglio, Norvegio, Svedio kaj Danio)
Kion Samee kaj Aad skribas ankaŭ estis diskutita en mia recenzo. Servistinoj en la servo ankaŭ volas tian malavaran salajron.
Malmulta servo kaj altaj transportkostoj. Ili ĉiam rigardas iun alian kaj neniam sian propran organizon. Estas ankoraŭ multe da loko por plibonigo ĉe KLM.

Ofte flugite kun KLM al Azio, Ĉinio, Koreio, Japanio, Malajzio,
Kun 2 aŭ 3 stevardoj el la lando, al kiu ni flugis,
Mirindaj ĉi tiuj sinjorinoj, kia ĝusta servo, kaj poste la altranga redaktoro,
Kia neinteresita komercisto, ne ĉi tio ne estas reklamo por KLM,
Ofte raportita per taksado, la komitato, kiu prilaboras ĉi tion, mi pensas, ĵetas la
Recenzoj kun negativaj punktoj, en la shredder,,
Nun flugu kun azia aviadkompanio bonege,
Ven Gr han

Kiel en multaj aliaj sektoroj, ekzistas diskutoj pri eksterlandaj dungitoj en Nederlando. Do mi pensas, ke KLM povas diskuti pri tio. Hieraŭ, laŭ aviation news.nl, okazis parlamenta debato pri KLM. Demandoj kiel; Ĉu la registaro povas haltigi Emirates ĉe Schiphol kaj transpreni Etihad kaj Delta KLM/Air France estis responditaj de la Ŝtata Sekretario. La graveco de multaj nederlandaj laborpostenoj estas io, kion politikistoj konsideras en siaj decidoj. Persone, mi ŝatus, se KLM sukcesus regajni nian nederlandan popolon per kvalito, servo kaj pinta bildo je deca prezo. Ni nederlandanoj flugas kun eksterlandaj kompanioj kaj la ne-nederlandanoj revenis al KLM-flugo ĉar ĝi estas pli malmultekosta. Estas ankaŭ multaj pozitivaj reagoj al la produkto de KLM sur flugspertejoj.