KLM-kunlaborantaro ne kontenta pri dua Airbus A380 de Emirates ĉe Schiphol

Kun 150.000 pasaĝeroj (averaĝe) tage, pliaj 70 pasaĝeroj en Emirates-flugo ne faras diferencon (70 estas la diferenco inter plena Emirates 777-300ER kaj A380).

KLM-kunlaborantaro tre zorgu pri la kvalito kaj lerteco de ĝia administrado, ĉar tie KLM perdas la batalon. La alveno de malaltkostaj aviad-kompanioj kiel EasyJet kaj Ryanair ne ĝuste taksis la tradiciajn flugkompaniojn kaj ili ne bone reagis al ĝi, eĉ post 20 jaroj. La nura kialo kial KLM ankoraŭ ekzistas estas ke ilia marko estas tre forta en Nederlando. KLM estas mezbona laŭ kvalito kaj servo. Sen mencii la prezon.

Ŝtata helpo? Ne ekzistas oficiala raporto (en Nederlando, en Usono aŭ aliloke) kiu pruvas tion. Ĝi estas aserto kiu estas farita kaj citita aliloke por fari tiun punkton. Kontraŭuloj de la Golfaj aviad-kompanioj uzas tiun argumenton kaj rilatas al la deklaroj de unu la alian, sed ripeti mensogon ne faras ĝin vera. Pri ŝtata helpo... KLM-partneroj en Usono povis forskui siajn kreditorojn danke al Ĉapitro 11 kaj nun faras miliardojn da profitoj. Pli ol iam antaŭe, danke al la subteno, kiun la leĝdonanto (la registaro) proponas al ili.

KLM kreskis kolektante pasaĝerojn en aliaj landoj kaj transportante ilin aliloken per Schiphol. La "nabo-funkcio". Emirlandoj, Etihad kaj Kataro atente observis. Sed ĉu vi, kiel KLM, povas uzi la argumenton, ke Emirates "suĉas landojn seke", se tio estas pli-malpli via kerna komerco?

KLM devos optimumigi sian itinerreton (kaj nuligi itinerojn), modernigi sian floton kaj plej verŝajne devos malpligrandigi sian longdistancan floton kaj tial ankaŭ devos forigi parton de sia personaro. Krome, malpli devos esti pagita. Mi deziras al ĉiuj plej altan salajron, sed ĉe patrino AirFrance-pilotoj gajnas ĝis 30% pli ol pilotoj ĉe Emirates. Ĉe KLM, ĉi tio okazos ankaŭ por pilotoj, kiuj estas dungitaj de kelka tempo.

KLM ne povas eviti malagrablajn mezurojn kaj la dungitaro tradukas tion en akuzoj kontraŭ Emirates precipe. Ili (prave) timas pri siaj laboroj, sed direktas sian koleron ĉe malĝusta adreso. Kiu sekvas? turkaj flugkompanioj? Ili havas la samajn planojn kaj ankaŭ mendis multajn novajn aviadilojn kaj la turkoj konstruas novan megaflughavenon en Istanbulo.

Pri tio mi povas nur konsenti kun Dennis.Bedaurinde, KLM restis stagna en la jaroj de silento, ili havas tropagitajn dungitojn (bone por tiuj homoj kompreneble...), kaj ili ankora flugas kun grandparte malmoderna kaj do tre multekosta floto. . Kaj la tempo, kiam vi flugis KLM por bona servo kaj manĝoprovizo, nun estas lumjaroj malantaŭ ni. Ĉi tio klare estas lernolibro ekzemplo de misadministrado kaj mankanta la boato, kaj tio ne estas kulpo de Emirates...

Estas nur 1 respondo al ĉi tiu KLM-rigardo al vi mem kaj ne al iu alia

Konsentu kun la peco de Dennis. Emirates estas uzata kiel parafulmo. Tre danĝera ĉar vi malpli rigardos vian propran tokon. Kion mi trovas okulfrapa estas, ke Lufthansa kaj British Airways scias kiel flugi monon al sia ĉefsidejo. Filino Transavia nun ŝanĝiĝis al speco de tajlanda rideto, laŭ la reklamoj en la televido. Ili nun faras ĉion kun rideto, se mi povas kredi la reklamadon.

KLM ne estas agrabla kompanio, mi neniam plu flugos kun ĝi, ĉe Schiphol mi iam devis repaki ĉion ĉar ĝi devis esti 3 valizoj aŭ sakoj, tuta pezo estis bona, nur por inciteti, mi devis aĉeti tiun kroman sakon rapide. ie en Schiphol, mia tajlanda edzino 'edziĝinta dum 14 jaroj' estis subite kun stevardino 'via fianĉino', kie nia filo, kiu estis 7-jara tiutempe, estis kun. Post tio, ĉiuj NL-infanoj ricevis ludkompleton, sed nia filo ne ricevis, li estis nur duontaja duono NL-infano. La kapitano venis poste por peti pardonon, mi havis kontraŭ tio 'via fianĉino faris proteston', la stevardino subite devis servi aliloke. Ni flugas kun EVA-aero nun, 100% kontenta, pagebla, bonega. Bay golfeto tro multekosta KLM, kaj ne plendu, ke Emirlandoj estas inteligentaj.

Homoj ĉi tie parolas pri la prezo de flugo al Bangkok kaj ke KLM estas tiel multekosta, sed ĝi ne estas tro malbona praktike.

KLM estas multekosta, sed precipe se vi foriras de Amsterdamo mem. Aŭ pli ĝuste, vi havas plurajn rektajn alternativojn kaj ankaŭ pli malmultekostajn se vi pretas fari halton.

Kiam KLM estas forta, estas kiam vi foriras de aliloke. Ekzemple, mi ĉiam flugas de Stavanger (Norvegio) kaj tiam vi estas blokita kun translokigo ĉiukaze. Tiam KLM ĉiam aperas kiel la plej favora. Se mi irus kun Emirates, tiam vi havus kroman translokigon kaj estus ĝeno, ke vi devus flugi kun 2 malsamaj flugkompanioj.

Efektive, mi ne vere vidas la minacon de tiu A380, kondiĉe ke Emirates havas malmulte da infrastrukturo ene de Eŭropo.

Koncerne la frazon: Emirlandoj povas aĉeti aviadilojn per ĉi tiu ŝtata helpo kaj oferti malmultekostajn flugbiletojn", kial la karburaĵa krompago inkluzivita en la biletprezoj de KLM ne estas abolita nun kiam petrolprezoj estas tiom malaltaj? Ĉi tio ankaŭ permesus al KLM malaltigi iliajn flugbiletajn prezojn. Sed ne, KLM ne plu forlasos ĉi tiun fonton de enspezo, kvankam la kialo, kial ĝi estis enkondukita, jam estas malaktuala.

Ni ankaŭ vidis ĝin ĉe V&D: detruita de administrado per malĝustaj decidoj kaj la ekspluatado de la firmao. KLM estas la sekva V&D: eksmoda kaj bedaŭrinde superflua.

KLM unue investu grandskale por renovigi sian malmodernan kaj kadukan floton.
Emirates ne estas pinta flugkompanio, sed ilia Airbus 380 estas unuaklasa sperto por ekonomiklasa prezo.

Ke Emirates havas neaŭtorizitan subtenon estas malpli vera ol ke KLM ĉiam havis "protekton" ĉe Schiphol.

KLM-kunlaborantaro ankaŭ povas simple translokiĝi al Emirlandoj. Multaj nederlandanoj jam laboras tie.