Bonvenon al Thailandblog.nl
Kun 275.000 vizitoj monate, Thailandblog estas la plej granda Tajlanda komunumo en Nederlando kaj Belgio.
Aliĝu por nia senpaga retpoŝta informilo kaj restu informita!
Informilo
Lingva agordo
Tarifo Tajlanda Baht
Sponsor
Plej novaj komentoj
- Rudolf: Citaĵo: Kio estas la nunaj taksitaj kostoj de konstruado de domo por m². Tio nur dependas de kiaj postuloj vi renkontas
- Johnny B.G: En la 50-aj-80-aj/90-aj jaroj, nederlandaj regule kultivitaj manĝaĵoj ankaŭ enhavis venenon kaj tamen estas 20% maljunuloj en Nederlando kaj en TH ankaŭ tiel estas.
- Johnny B.G: La interpretisto baziĝas sur kelkaj fontoj, sed estas kompreneble multe pli al ĝi. En Isaano ekde antaŭ 50-60 jaroj r
- Ŝteli: Averaĝe mi restas en Tajlando 6 ĝis 8 monatojn jare kaj ĝuas la manĝaĵon tie ĉiutage. Homoj neniam, neniam, iam diros al mi
- Eric Kuypers: Roberto, ĉu vi scias kiom granda estas la Isaano? Diru NL trifoje, do havas sencon, se vi donas iom da direkto kiel la profesiulo
- RonnyLatYa: Jes, mi diras, ke Kanchanaburi estas nur ekzemplo kaj ke vi povas ŝanĝi tion. Vi ankaŭ povas fari tion sur la retpaĝo mem kaj poste vidi
- william-korat: En la seka periodo la linio estas fundo de Bangkok kaj pli malalta kaj oriente de tie ĝis ĝuste super la Nacia Parko Khao Yai kutime ni
- Eric Kuypers: Se vi ŝanĝas la komandlinion, kiel https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, vi ricevos malsaman urbon aŭ regionon. Sed vi
- Cornelis: Nu, GeertP, mi absolute ne estas 'subtenanto de la Brasoj de Bruselo' aŭ LA drogulo de la Ruĝa Marko, sed tio ne signifas, ke mi ne ŝatas la tajlandan kuirarton.
- Rudolf: Dependas de tio, kion vi serĉas en Tajlando, sed honeste vi ne havas multe da elekto mi ne pensas. La grandaj urboj disfalas
- RonnyLatYa: Rigardu ankaŭ ĉi tion. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Ankaŭ rulumu iomete malsupren kaj ili ankaŭ donos al vi iom da klarigo
- Petro (redaktisto): Mi ankaŭ ĝuas la tajlandan manĝaĵon kaj jes, la prezo estas tre alloga. Sed estas nur fakto, ke tajlandaj kamparanoj estas nekredeblaj
- fanto: Estas plej bone iri en la periodo novembro ĝis februaro. Iu kun astmo nepre ne venu ĉi tien de marto ĝis majo
- GeertP: Kara Ronald, mi tute konsentas kun via rakonto, mi ankaŭ ĝuas tajlandan kuirarton ĉiutage kaj eĉ post 45 jaroj de tajla.
- Eric Kuypers: Wilma, malbona aero ne estas en la tuta Tajlando. Tajlando estas pli ol 12x Nederlando! Ĉi tiuj estas la grandaj urboj (trafiko) kaj kelkaj
Sponsor
Bangkok denove
menuo
Alvenoj Bangkok Flughaveno
Dosieroj
temoj
- fono
- Aktivecoj
- Reklamado
- tagordo
- Imposta demando
- demando de Belgio
- Vidindaĵoj
- Bizara
- Budhismo
- Librorecenzoj
- Kolumno
- Korona krizo
- kulturo
- Taglibro
- Dating
- La semajno de
- Dosiero
- Por plonĝi
- Ekonomio
- Tago en la vivo de....
- Insuloj
- Manĝaĵo kaj trinkaĵo
- Eventoj kaj festivaloj
- Balona Festivalo
- Bo Sang Umbrella Festivalo
- Bufalaj vetkuroj
- Flora Festivalo de Chiang Mai
- Ĉina Novjaro
- Plena Luno-Partio
- Kristnasko
- Lotusa festivalo - Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga Fireball Festivalo
- Novjara festo
- Phi ta khon
- Phuket Vegetarian Festival
- Raketfestivalo - Bun Bang Fai
- Songkran - Taja Novjaro
- Artfajraĵa Festivalo Pattaya
- Eksmigrantoj kaj pensiuloj
- ĈU
- Aŭto-asekuro
- Bankado
- Imposto en Nederlando
- Tajlanda imposto
- Belga Ambasado
- Belgaj impostaj aŭtoritatoj
- Pruvo de vivo
- DigiD
- Elmigri
- Por lui domon
- Aĉetu domon
- Memore al
- Enspeza deklaro
- Reĝa tago
- Kosto de vivo
- Nederlanda ambasado
- nederlanda registaro
- Nederlanda Asocio
- Novaĵoj
- Forpaso
- Pasporto
- Pensio
- Kondukpermesilon
- Distribuoj
- Elektoj
- Asekuro ĝenerale
- Vizo
- Laboro
- Hospitalo
- Sanasekuro
- Flaŭro kaj faŭno
- Foto de la semajno
- gadgets
- Mono kaj financo
- historio
- Sano
- Bonfaradoj
- Hoteloj
- Rigardante domojn
- Estas ŝaltita
- Ĥano Petro
- Koh Mook
- Reĝo Bhumibol
- Vivante en Tajlando
- Leganto Submetiĝo
- Voko de leganto
- Konsiletoj por legantoj
- Demando de leganto
- Socio
- foirejo
- Medicina turismo
- Medio
- Nokta vivo
- Novaĵoj el Nederlando kaj Belgio
- Novaĵoj el Tajlando
- Entreprenistoj kaj kompanioj
- Edukado
- Esploro
- Malkovru Tajlandon
- recenzoj
- Rimarkinda
- Voki al ago
- Inundoj 2011
- Inundoj 2012
- Inundoj 2013
- Inundoj 2014
- Hibernate
- Politiko
- Poll
- Vojaĝrakontoj
- Vojaĝi
- Rilatoj
- Butikumado
- sociaj rimedoj
- Spa kaj bonfarto
- sporto
- Urboj
- Deklaro de la semajno
- La strandoj
- Lingvo
- Por vendo
- TEV proceduro
- Tajlando ĝenerale
- Tajlando kun infanoj
- tajlandaj konsiletoj
- Taja masaĝo
- Turismo
- Elirante
- Monero - Taja Bahto
- De la redaktoroj
- Proprieto
- Trafiko kaj transporto
- Vizo Mallonga Restado
- Longa restada vizo
- Demando pri vizo
- Flugbiletoj
- Demando de la semajno
- Vetero kaj klimato
Sponsor
Malgarantio tradukoj
Thailandblog uzas maŝintradukojn en pluraj lingvoj. Uzo de tradukitaj informoj estas je via propra risko. Ni ne respondecas pri eraroj en la tradukoj.
Legu nian plenan ĉi tie malgarantio.
Reĝeco
© Kopirajto Thailandblog 2024. Ĉiuj rajtoj rezervitaj. Krom se dirite alie, ĉiuj rajtoj pri informoj (teksto, bildo, sono, video ktp.) kiujn vi trovas en ĉi tiu retejo apartenas al Thailandblog.nl kaj ĝiaj aŭtoroj (blogistoj).
Tuta aŭ parta transpreno, lokigo sur aliaj retejoj, reproduktado alimaniere kaj/aŭ komerca uzo de ĉi tiuj informoj ne estas permesitaj, krom se esprima skriba permeso estis donita de Thailandblog.
Ligi kaj referenci al la paĝoj en ĉi tiu retejo estas permesita.
hejmo » Flugbiletoj » "KLM-aviadiloj survoje al Bangkok implikita en okazaĵo super Delhio"
"KLM-aviadiloj survoje al Bangkok implikita en okazaĵo super Delhio"
Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com
La flugo de KLM KL 875 de Amsterdamo al Bangkok kaj aviadilo de EVA Air el Tajvano estis implikitaj en incidento en hinda aerspaco super la ĉefurbo Delhi la pasintan dimanĉon. Tie tri pasaĝeraviadiloj danĝere alproksimiĝis unu al la alia.
Katastrofo estis malhelpita per la avertosistemoj de la aviadilo kaj aertrafikkontrola interveno, India Today skribas.
la KLM aviadilo, Boeing 777-300ER, estis en alteco de 33.000 futoj, pli ol 10 kilometroj. Ĝuste sub ĝi aperis aviadilo de la Usona Nacia Flugkompanio kaj kamioneto EVA Air el Tajvano por flugi tro proksime unu al la alia. La pilotoj de ambaŭ flugoj ricevis signalon de la averta sistemo, kiun havas aviadiloj.
Kiam ŝi volis korekti tion, okazis la malo kaj la tri aviadiloj fakte flugis pli proksime unu al la alia. Dank'al la ĝustaj agoj de la pilotoj kaj aertrafika kontrolo, la danĝero finfine malpliiĝis kaj la KLM-aviadilo alteriĝis sekure ĉe la Flughaveno Suvarnabhumi.
Hindaj aviadaj aŭtoritatoj esploras la okazaĵon.
Fonto: NOS.nl
La aviadilo de National Airlines verŝajne ne flugis en la ĝusta alteco. Laŭ (aliaj) fontoj, ĝi flugis je 31.000 futoj, la EVA-aviadilo je 32.000 futoj kaj KLM je 33.000 futoj.
Tamen, 1.000 futoj da apartigo estas la normala (vertikala) distanco inter aviadiloj. Tiam nenio estus okazinta. La Nacia aviadilo estis ordonita deturni, kio indikas malĝustan altecon (la persono, kiu devas deturni, kutime estas tiu, kiu "eraras". Vi ne devas korekti la reston, ĉar tio implicas eĉ pli).
Praktike ĝi funkcias iom malsame ol vi imagas, la persono, kiu "eraras" jam stokas datumojn, la ekipaĵon en la aviadilo (ambaŭ estas ekipitaj per ACAS kontraŭ-kolizio sistemo) kaj ĉi tiu sistemo ne kontrolas ĉu kaj kiu eraras. . , sed generas instrukciojn por supreniri aŭ descendi al unu aŭ ambaŭ aviadiloj por eviti eblan kolizion, post kiu aertrafika regado faras pliajn agojn. Kio estas publikigita pri altecoj ktp estas pura spekulado, sed estas klare, ke io misfunkciis.
Ĝuste kaj mi scias kiel ĝi funkcias. La instrukcioj por turni maldekstren kaj la nova alteco kompreneble venis de la hinda ATC. ACAS nur indikas supreniri aŭ malsupreniri. Mi devus aldoni tion por pliklarigi ĝin. (Vi povus forlasi vian plian aldonon, ke "ĝi ne havas sencon". Ĝi ne havas sencon).
Kiel mi ankaŭ indikas, la plej altaj ne estas kialo por interveni (nek per la sistemo nek per ATC). La 1000 futoj estas normala apartiga alteco. Do se ago estas prenita, almenaŭ unu partio ne estos ĉe la ĝusta alteco, tio ne estas spekulado sed fakto.
Acas nur indikas, ke alia aviadilo tro alproksimiĝas.
Vi daŭre flugas en via koridoro, sed defaŭlte viras al haveno.
Kion la legantoj ne rimarkas, estas, ke aviadilo ankaŭ povas alveni en aerpoŝon, kio povas kaŭzi aviadilo enprofundiĝi kelkcent metrojn.
India Today raportas:
KLM estis je 33.000 futoj
EVA estis je 32.000 futoj
NCR estis je 31.000 futoj
La distanco inter la aparatoj estas ĝusta kaj sekura. Ĉiuj aviadiloj flugis en la sama direkto, eble je malsamaj rapidecoj.
EVA kaj NCR estis avertitaj per la TCAS-sistemo, ne KLM. El tio oni povas dedukti, ke nur EVA kaj NCR flugis tro proksime unu al la alia. Plia konkludo povas esti, ke EVA estis tro malalta, eble pro (malgranda) aerpoŝo. Kiel rezulto, la distanco inter KLM kaj EVA pliiĝis, signifante ke la TCAS-sistemo de KLM ne levis alarmon.
La EVA-aviadilo devis grimpi reen al la originaj 32.000 futoj por flugi en sekuran altecon (1.000 futojn altdiferenco) kun la aliaj du aviadiloj. Tamen, la NCR-piloto iniciatis supreniron ĝis 35.000 futoj sen permeso de grundkontrolo. Kiel rezulto, la NCR-piloto endanĝerigis ambaŭ aliajn aviadilojn. Tion rimarkis trafikkontrolo kiu ordonis al NCR ne supreniri sed turni maldekstren. La deveno de la NCR-aviadilo estintus evidenta, sed pro la suprengrimpado ŝajnas ke mankis tempo por tio kaj la ordono estis donita turni maldekstren.
Ĉar ĉiuj tri aviadiloj flugis en preskaŭ la sama direkto (KLM kaj EVA al Bangkok kaj NCR al Honkongo), nur la rapidecdiferenco estis signifa faktoro por ebla malantaŭa kolizio.
Jen mia analizo de la raporto en India Today.
La aviadilo ne flugis en la sama direkto, National kaj KLM faris, EVA Air foriris de Bangkok kaj flugis al Vieno, do kontraŭe.
Kara Rudolf, vi tute pravas. Legado eraro miaflanke. Dankon pro la korekto.
La okazaĵo estis kaŭzita de la pilotoj de la National Air Cargo-aviadilo. Ili petis ke aertrafika kontrolo rajtu supreniri ĝis 35000 350 futoj (Flight Level 350) kaj ricevis la respondon: 'Venu, atendu FLXNUMX'.Tio signifas 'atendu', sed tamen ili jam komencis supreniri.
Fonto: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
La okazaĵo estis komence kaŭzita de la hinda aertrafika regilo, kiu uzis nenorman frazeologion kaj tute nenecese nomis FL, tiam la pilotoj de la Nacional-flugo ne atente aŭskultis tion, kion diris la aertrafikestro kaj anstataŭ kontroli tion, ili komencis grimpi. La leĝo de Murphy denove en aviado.
Efektive, Rudolfo. Kun ĉiuj mirindaj sistemoj, interkonsentoj, protokoloj, Normaj Operaciaj Proceduroj, ktp, ktp, aferoj ankoraŭ povas misfunkcii pro homa eraro.
Kiam en dubo, piloto aŭ ATC-persono devus fari diri denove peton kaj piloto devus fari la kompletan readback de la komando.
Tio verŝajne ĝenis lin, krome indianoj havas strangan akĉenton.
Se vi sekvas la RT per la skanilo, vi rimarkos, ke la konstruado de la komunikado foje estas deflankita.
ĉi tio nur pruvas kiom sekura TCAS faris ĝin ĉar ĝi ankaŭ estas tre okupata itinero kaj areo.
Nur rigardu flightradar24 por vidi kiel ili flugas en trafikŝtopiĝo de Azio al Eŭropo 😉
KLM neas, ke ili estis implikitaj.Laŭ ili, la okazaĵo okazis inter la du aviadiloj, do Eva Air kaj la alia aviadilo.Strange, se mi sekvas la novaĵojn, KLM finfine estis implikita.Sed ĉiuokaze, vi povas simple malstreĉiĝi. dormi aŭ spekti filmon.Estas bone, ke vi ne vidas, kio okazas en la aero.Antaŭ kelkaj jaroj ni flugis al Aŭstralio kun Singapore Airlines kaj nia aviadilo ankaŭ havis preskaŭ kolizion.
Moderiganto: Estas spaco post periodo.