KLM kaj Air France en Bangkok

En mia rakonto pri KLM en Bangkok mi jam menciis la kunfandiĝon de KLM kaj Air France. Kelkaj reagoj iris en tion dirante ke KLM kunfalis en Air France aŭ ke ĝi estis fuzio en kiu ambaŭ firmaoj daŭre funkciigus sendepende. Alia povus diri precize kiel la rilato de aŭtoritato kaj kiel la divido de akcioj estis aranĝita.

Sufiĉe interesa, sed malpli grava por la rakonto pri KLM en Bangkok. En la granda bildo vi povas diri, ke la fuzio ofertas multajn avantaĝojn. La komuna itinero-reto fariĝas pli granda, pasaĝeroj povas esti servataj pli flekseble kun pli da cellokoj kaj kombinaĵoj de vojaĝoj, kostoj povas esti ŝparitaj, la pozicio kompare kun aviadilproduktantoj fariĝas pli forta, aĉetado de komponantoj fariĝas pli efika kaj pli malmultekosta kaj ekzistas kelkaj aliajn avantaĝojn por mencii.

Sendependaj operaciaj kompanioj

Jes, KLM kaj Air France restos sendependaj operaciaj kompanioj, sed la kunfandiĝo havas multajn konsekvencojn por la "vera laboro" en la praktiko, nome transportado de pasaĝeroj de A al B. Vendaj oficejoj estos kunfanditaj aŭ en kelkaj kazoj eĉ pligrandigitaj kaj ankaŭ estas multe da kunlaboro en la teknika kampo.

Inĝenieristiko kaj Prizorgado

Ĉi-lasta certe estas la kazo en la granda Inĝenieristiko & Prizorgado-sekcio. Kaj KLM kaj Air France havas teknikan fakon, kiu per la kunfandiĝo havas eĉ pli da ebloj por oferti servojn al triaj kaj kunlabori en diversaj areoj. La tuta afero estas oficiale nomata AFI/KLM E&M, vi preskaŭ povus nomi ĝin tria operacia kompanio. Mi evidente ne scias, kiel la kostoj kaj avantaĝoj de ĉi tiu grupo estas dividitaj inter KLM kaj Air France, sed la rezulto certe estos inkluzivita en la jaraj ciferoj de la holdingo.

La praktiko por pasaĝeroj en Bangkok

Ekde la fuzio, la vendaj oficejoj en Bangkok de KLM kaj Air France estis kunfanditaj. Malmulto da tajlandanoj ankoraŭ laboras tie, ĉar multo, kio koncernas pasaĝerojn, estas farita interrete per komputilo. La staciestro en Bangkok estas franco de Air France, sed li foriras baldaŭ kiam lia posteno estas nuligita. Ĉiuj ĉi tiuj aferoj tiam estas administritaj tute de la oficejo de KLM en Singapuro.

Linia prizorgado en Bangkok

KLM havas ĉirkaŭ 50 staciojn tutmonde kie linioprizorgado estas aranĝita por KLM kaj aliaj aviadkompanioj. Air France ankaŭ havos tiajn staciojn kun sia propra teknika servo por la inspektado kaj prizorgado de aviadiloj sur la antaŭtuko. En kelkaj kazoj Air France kaj KLM laboros kune, en aliaj kazoj unu transprenos por la alia kaj en ankoraŭ aliaj kazoj la linio prizorgado estos farita de aliaj. Ĉi-lasta povas esti aranĝita pro praktikaj ekonomiaj kialoj aŭ pro entreprenaj politikaj kialoj.

Rick van de Wouw, la KLM-Area Operacia Direktisto Azio por Line Maintenance International, diris al mi, ke la KLM-Teknika Servo en Bangkok funkcias tute sendepende kaj estas administrata de Area Administrada Teknologio en Amsterdamo. Air France-aviadiloj kiuj vizitas Bangkok ankaŭ estas teknike pritraktitaj fare de la KLM-teamo. Ĉe aliaj flughavenoj tio povas esti inverse. Air France havas neniun substantivan kontrolon super la KLM-Teknika Servo en Bangkok, kaj povas nur diri ion pri la maniero kiel iliaj aviadiloj devas esti pritraktitaj laŭ la regularoj.

Mi pensis, ke estus bone skribi ĉi tion kiel aldonon al mia pli frua rakonto.