Pliboniĝo de tajlanda fervoja reto estas urĝe necesa
Alportu transportkostojn Tajlando 10 procentoj de la malneta enlanda produkto, multe pli alta procento ol en aliaj landoj.
Ĉi tio estas ĉar la plej granda parto de transporto okazas per vojo. La pli ol 100-jara fervoja reto de Tajlando longas nur 4.346 47 kilometrojn kaj pasas tra 77 el la 2 provincoj. Naŭdek procentoj estas unutrako kun - eĉ pli malbona - traknivela pasejo averaĝe ĉiujn XNUMX kilometrojn, kio klarigas kial trajnpasaĝeroj tiom ofte alfrontas prokrastojn.
Se la lando povus redukti transportkostojn je nur 1 procento, ĝi povus ŝpari 100 miliardojn da bahtoj jare. Saritdet Murakatat, redaktisto de la opiniopaĝo de Bangkok Post, faras ĉi tiun kalkulon.
La antaŭa registaro rezervis 2010 milionojn da bahtoj por relo kaj ekipaĵplibonigoj en aprilo 176,8, kaj apogis kvin altrapidajn liniojn. Sed ĉu Pheu Thai daŭrigos ilin estas necerta. Dum la balotkampanjo, Yingluck Shinawatra ne diris eĉ unu vorton pri la transportplanoj de Pheu Thai.
Unu lando, kiu zorgas pri tio, estas Ĉinio, kiu partoprenus en la konstruado de la nord-suda altrapida linio. Ĉinio volas uzi la konekton por akiri aliron al sudorienta Ĉinio kaj vendi sian teknologion.
Kio ajn ĝi estos - malrapida trajno aŭ altrapida trajno - jam estas tempo, ke Tajlando serioze plibonigu sian fervojreton. Dum unu vojo post alia estas konstruata, fervoja ekspansio iras kun helika rapideco.
Tajlandaj produktoj povas pluvivi nur longtempe se produktokostoj restas malaltaj tiel ke ili estas konkurencivaj en la tutmonda merkato. Krom pliigi produktivecon kaj plibonigi kvaliton, redukto de transportkostoj ankaŭ devus esti prioritato.Trobligo de la duobla vojo, kiu nun longas 300 kilometrojn, sole reduktus transportkostojn je 20 miliardoj da bahtoj jare.
Tamen, estas unu problemo kun ĉio ĉi: la politika volo devas esti tie. Konstrui vojojn estas pli utila al politikistoj ol konstrui fervojojn, precipe tiuj asociitaj kun vojkonstruaj kompanioj. [S-ro Bommel dirus: Se vi scias, kion mi volas diri.]
(Noto de la aŭtoro: Yingluck eble diris eĉ ne vorton pri tio, sed la 23-an de aprilo Thaksin ja menciis altrapidan konekton inter Bangkok kaj pluraj ĉefaj urboj en sia anonco [per videoligo] de la elektmanifesto.)
Ja urĝe necesas drasta plivastigo kaj plibonigo de la fervoja reto en Tajlando.
Taksin eble asertis multajn aferojn. Dum lia regado li plurfoje sugestis, ke estu rapida konekto per trajno, prefere duobla vojo, al suda Tajlando. Li diris tion unuafoje post la cunamo en Phuket kaj ĉirkaŭaj regionoj kaj ankaŭ dum la tumultoj en la 3 sudaj provincoj. Sed restis nur vortoj.
Tajlandaj fervojaj linioj ankaŭ havas malsaman larĝon. Inter vera mallarĝa mezurilo kaj "normala" mezurilo. Krome, malmulte da prizorgado estas farita sur kaj la fervojaj linioj kaj la ekipaĵo. Tajlandaj fervojoj ankaŭ estas konataj pro siaj multaj akcidentoj, malgraŭ havi tiom malmultajn kilometrojn da trako.
Unu el la kialoj ke la tajlandaj fervojoj estas neglektita infano de la transportsistemo estas ke Tajlando neniam havis kolonian reganton. Kaj Francio kaj Anglio konstruis multajn fervojojn, ĉar ili povis rapide alporti la produktojn al la havenoj por esti transformitaj en kompletajn produktojn en Anglio aŭ Francio. Estis ekonomia neceso ke fervojoj estis konstruitaj.
Tajlando postrestis en tiu areo. La uzata materialo ankaŭ estas tre malmoderna. Por rehavi ĉi tion al akceptebla nivelo, necesas miliardoj, kiujn homoj prefere elspezus por konstruado de vojoj. Krome, la buskompanioj kaj vojkonstruistoj estas belaj financistoj por tiuj, kiuj ŝatus gajni iom da kroma mono kaj homoj ne volas lasi tiun kroman enspezon. Ne mirinde, ke apenaŭ iu ajn politikisto el iu partio atentas la Fervojojn.
Altrapida linio restos sonĝo. Vi ankaŭ vidas ĝin en Ĉinio. Tiu altrapida linio estis unu el la spektakloj, sed pro nekompetenteco kaj hasto okazis grava akcidento lastatempe kaj la altrapida linio fariĝis iom malrapida rapidlinio.
La Tajlandaj Fervojoj.
Kiel iama NS-dungito, mi povus klarigi kiel ĝi povus esti farita.
Tamen, estas kelkaj aferoj en Tajlando, kiuj retenas plibonigojn al la fervoja reto, teknikaj kaj ekonomiaj.
Komenci kun la teknika flanko.
100 cm trakolarĝo limigas la maksimuman rapidecon al 120 km/h. efika 105 km/h
Unutrako limigas la maksimuman rapidecon al 100 km/h, efike al 80 km/h
Kombinaĵo de ambaŭ reduktas la maksimuman rapidecon al 80 km/h, kaj efike al 50 km/h.
Kaj tio estas ĝuste la averaĝa rapido de trajnoj en Tajlando.
Optimumigo de la superkonstruaĵo, t.e. la trako, signalado, laŭplana preventa prizorgado de la rulvaro kaj disciplinita personaro revenigos ĉi tiun rapidecon ĝis proksimume 70 km/h.
Sur la ekonomia fronto, multaj registaroj rigardas monon elspezitan sur vojoj kiel investon, dum elspezo sur fervojo estas vidita kiel elspezo.
Kaj tie estas kie la ŝuo pinĉas.
Se tie, kiel en multaj landoj, la vojtransporta premgrupo estas forta, se ne potenca, tiam ĉiu elspezo estas haltigita aŭ simple malhelpita.
Ekzemplo estas la fervojo al la flughaveno.
Tajlandaj registaroj ankaŭ prenis la malbonŝancan ideon, ke privatigo povus esti bona afero.
La nuna stato de la tajlanda fervoja reto signifas, ke privatigo certe ne estas eblo.
Privatigo de la fervojaj kompanioj de Eŭropo nur alportis fragmentiĝon, pli altajn prezojn, malpli da sekureco kaj pli altajn kostojn por impostpagantoj.
Estas nur unu solvo por Tajlando, investu en fervojoj.
Pffff, mi malamas pensi pri rapidtrajnoj en tiu lando.
Pliboniĝoj aŭ duobla trako ŝajnas al mi pli bona elekto, kaj verŝajne ankaŭ multe pli sekura ol tia monstro, kiu ĉarus ĉirkaŭ tiaj rapidoj.
Koncerne la trajnon kiel ĝi estas nun, mi opinias, ke ĝi tute ne estas malbona. Vi povas streĉi viajn krurojn, fumi cigaredon en la necesejoj, aĉeti bieron aŭ ion ajn kiam la trajno estas senmova, bela kaj malstreĉita.
Mi ĉiam kompatas tiujn ulojn, kiuj lasas sin enŝtopiĝi en "VIP"-buson kiel kejlojn en barelo por alveni ien kiel eble plej rapide, kaj pri sekureco estas multe pli da problemoj pri tio ol kun la trajno.
@ Por mi, trajnvojaĝado estas la plej malstreĉa maniero vojaĝi en Tajlando, mirinda. Poste nur plian horon sur la vojo.
Haha, ankaŭ por mi Petro!
Mi ankaŭ estas unu el tiuj frenezuloj, kiuj ŝatas esti survoje, mi nur ŝatas vojaĝi
Alia avantaĝo de la trajno estas, ke vi povas facile konservi ĝin dum sufiĉe da tempo, kiel mi diris, vi povas streĉi viajn krurojn.
Mi neniam prenas buson pli ol ĉirkaŭ 6 horojn, se mia itinero estas pli longa tiam mi aldonas riparhaltejon, ie freneza kaj daŭrigas la sekvan tagon...
Vivu la tajlanda trajno 🙂
Mia ideo...Mi estis en la trajno en Tajlando multfoje ĉi-somere kaj mi tre ŝatas ĝin. Ankaŭ spertis 14-horan busveturon (Chiang Ria – Khon Kaen) kaj neniam plu!
Hahaha, mi povas imagi, mi freneziĝus.
Vi povas deturniĝi tiel, neniu problemo, sed tiam mi tranĉus la busvojaĝon en pecojn.
Ni rigardu la mapon kaj poste diru Bone, tiam mi haltos tie, restos tie unu tagon aŭ pli longe, kaj daŭrigos denove, sed unufoje? Mi ne volas pensi pri tio 🙂
Altrapidaj linioj en Tajlando. Tiu ideo nur ridigas min. Altrapida linio signifus, ke la prezoj de trajnobiletoj multobliĝus, kaŭzante la falon de la nuna tajlanda trajnvojaĝanto, ĉar ili konsistas el homoj de la pli malalta enspezgrupo. Vi ne povas igi la tajlandan mezan klason eltiri dek elefantojn el siaj aŭtoj, do ili ne uzos la rapidtrajnon. La daŭrigebleco de ĉi tiu projekto estas do nula punkto nul. Dankon al Dio.
Kelkfoje mi ne povas ne respondi, precipe se temas pri transportkostoj, unu el la lastaj fojoj, kiam mi veturis de Pattaya al Bkka Flughaveno, ni preterpasis 9 malgrandajn ŝarĝaŭtojn survoje, kiuj estis plene ŝarĝitaj (bonorde stakitaj) per ananasoj. Granda fridiga kombinaĵo povus facile anstataŭigi 30 ŝarĝaŭtojn per iliaj malpuraj dizelfumoj... kompreneble mi ankaŭ scias, ke mi tuj ricevos la venton de mia fronto pro dungado ktp.
Io alia estas la figuro de s-ro Saritdet Murakat redaktoro de la opiniopaĝo bkk post, mi provos klarigi la aferojn per rondaj ciferoj.
La MEP en Tajlando en 2009 estis proksimume 180 miliardoj da eŭroj,,, laŭ Murakat, 10% transportkostoj estas do 18 miliardoj da eŭroj,,, laŭ tiu ĉi kalkulilo, ŝparado de 1% estas 180 milionoj da eŭroj,,, por oportunaj tempoj 40 tbh estas 7.2 miliardoj tbh... Ĉi tiuj 7.2 miliardoj ne kongruas kun la 100 miliardoj kiujn ĉi tiu viro ŝprucas,,,
Dankon denove pro via artikolo.
Saluton Leo Casino
Kial estas pli da investo en vojretoj ol fervojoj?
Se vi scias, ke ĉiuj gravaj laboroj en BKK kaj ĉirkaŭaj regionoj estas faritaj de la sama entreprenisto (Sino Thai) kaj ĉi tiu firmao havas proksimajn ligojn kun certa politikisto, la elekto estas rapide farita.
Ĉi tiu kompanio konstruas flughavenojn kaj grandegan vojreton, do kial vi devus investi en io, pri kio vi ne havas intereson.
La sama en la nordo kaj certaj lokoj de Isaan kie piedpilkprezidanto estas en kontrolo tra sia edzino kaj bopatro.
Tajlandaj fervojoj NENIAM ekflugos sen fremda enmiksiĝo.