Sukhumvit Pattaya tunelokonstruado komenciĝis
Se vi loĝas en Pattaya, vi eble jam rimarkis ĝin, alie vi certe devos trakti ĝin estonte. Sur Sukhumvit Road en Pattaya, la unuaj verkoj komenciĝis kondukante al trafiktunelo kiu devus trankviligi la okupatan trafikon sur tiu vojo.
Ĝi estos kvar-lena tunelo etendiĝanta 1900 metrojn de Pornprapanimit Road ĝis Nakorn Chai Air Transportation Center (malglate de Siam Country Road ĝis la King Power-konstruaĵo).
Surprize
Por mi estis surprizo. Kompreneble, mi tre bone scias, ke Sukhumvit en Pattaya estas terure trafikata kaj tial trafikminaca vojo, kiu devus esti traktita iam. Mi ne sciis, ke tunelo estas eblo, sed mi tuj agnoskas, ke mi ne atente sekvis la lokajn novaĵojn pri ĝi. Jes, la ebleco estis fojfoje diskutita, sed restis afero de prokrasto kaj pluaj studoj. Tiel vi rapide perdas intereson.
Mi retrorigardis la gazetaron kaj trovis, ke planoj ekzistas de ĉirkaŭ dek jaroj. Multaj renkontiĝoj de aŭtoritatoj estis aranĝitaj kaj ekzistis ankaŭ "aŭdidoj" kie la publika sektoro povis submeti obĵetojn aŭ novajn ideojn. Sed mi baldaŭ ekhavis la ideon, ke la decido pri la tunelo jam estis farita kaj ke ĉiaj obĵetoj kaj alternativoj estis simpatie aŭskultitaj kaj poste malaperis en la rubujon. Gazetartikolo deklaris ke la tunela plano estis voĉdonita pri "demokratie".
Ne estis klare kiuj estas la balotantoj kaj por kio ili povus voĉdoni. Verdire, mi havis malagrablan penson, ke personaj kaj/aŭ kompaniaj interesoj eble estis la decida faktoro.
Inaŭgura ceremonio
La 17-an de oktobro 2014 venis la tempo. Festa ankoraŭ oficiala ceremonio okazis ĉe Pattaya City Hall por anonci la komencon de la projekto. La vicurbestro prezidis la kunvenon, en kiu ĉeestis diversaj gvidantoj el la municipo, provinco, ŝtato, polico kaj la ekzekutantaj entreprenistoj. "La celo de la tunelo estas redukti la ĉiam kreskantan trafikŝtopiĝon sur Sukhumvit Pattaya," diris la vicurbestro. Bona plano, ĉu ne? Li plue deklaris ke la buĝeto por tiu projekto estis Bt837.441.000 kaj ke la projekto estis atendita esti kompletigita en 810 labortagoj. La unua ŝovelilo irus en la grundon la 15-an de novembro 2014.
Problemuloj
Juĝante laŭ ĉi tiuj ciferoj, oni povus diri, ke bona kvanto da preparo estis farita, sed la unua problemo baldaŭ aperis. Vigla funkciulo rimarkis, ke la 15-a de novembro eble ne estas tiom bona ideo pro la baldaŭa trafikŝtopiĝo por la ferioj. Granda komplimento al li, la komenca laboro estis prokrastita al mez-februaro 2015.
Tie ni nun alvenis. Ni estas survoje nur de kelkaj semajnoj kaj la problemoj, obĵetoj kaj protestoj jam eksplodas. Mi mencios kelkajn, sed atentu, ĉi tio estas nur la komenco.
Trafiko sur Sukhumvit Road
Ĉe la loko de la tunelo, Sukhumvit Road estis reduktita de kvar lenoj en ĉiu direkto ĝis tri lenoj. La intersekciĝo kun Pattaya Klang estas fermita, same kiel la intersekciĝo kun Siam Country Road. Flankvojoj al kaj de Orienta Pattajo nur havas unudirektan trafikon. La mallarĝiĝo de la vojo kaj la fermo de certaj vojoj kaŭzis jam sufiĉe multajn akcidentojn, laŭ mia scio, feliĉe ankoraŭ ne mortigaj. Trafiko estas avertita, ŝajne ne sufiĉe ĝustatempe, aŭ almenaŭ vojuzantoj malbone reagas al ĝi.
Ŝparvojoj
Vi jam povas konkludi, ke la sekvoj de la laboro ne estis sufiĉe pripensitaj. Unudirekta trafiko, fermoj kaj devojoj de la pli grandaj vojoj signifas, ke multaj aliaj stratoj, inkluzive de la pli mallarĝaj, estas nun uzataj kiel ŝparvojoj. Soi Arunothai kaj 3-a Vojo, ekzemple, jam havis pezan trafikon, sed nun ili regule blokiĝas. La signaĝo por la distraĵoj ofte estas tie, sed apenaŭ videblas por aŭtistoj aŭ almenaŭ nur lastmomente. Mi persone plurfoje vidis, ke homoj ne atentas iujn instrukciojn, turnas maldekstren kie ili ne rajtas kaj ne rajtas, kaj tiam la stirilo estas subite turnita por elekti alian direkton.
Meza klaso
Butikoj sur la stratoj de Orienta Pattaya ĝis la fervojo vidos malpli da klientoj pro la reduktita trafiko, kiu rapide iĝis videbla. La butikoj en Pattaya Klang ankaŭ estos trafitaj, ĉar ili estas malfacile atingeblaj por loĝantoj de la "malhela flanko". Regula vizitanto raportis en anglalingva forumo, ke nun fariĝis tre kvieta en Manĝlando. Big C Extra ankaŭ rimarkos ĝin, sed ĝi havas la avantaĝon, ke klientoj havas alternativon kun Big C Pattaya South. Alia leganto rimarkis, ke la trafikkaoso de la venontaj jaroj estus bona ŝanco por grava superbazara ĉeno pripensi malfermi branĉon en Orienta Pattaya.
Kial tunelo?
Do oni faris la decidon konstrui trafikan tunelon, kiu estis kritikita dekomence. Estus multe pli bone, se estus longa transflugo. Grava punkto en la obĵetoj estas la ebla inundo en la tunelo. Ĝuste sur ĉi tiu peco de Sukhumvit la vojo estas regule inundita dum la pluvsezono. Tamen, (alta) municipa oficialulo deklaris ke sufiĉaj iniciatoj estis prenitaj en la dezajno de la tunelo kaj ke inundo estas "malebla". Unu cinikulo demandis sin, ĉu la ŝtatoficisto ankoraŭ estos dungita, se en la tunelo okazos inundo post kelkaj jaroj. Mi legis ie, ke ankaŭ estas turniĝo en la tunelo, sed tio ŝajnas al mi petas problemon, precipe por Tajlando.
Alternativoj
Ĉu ne ekzistis alternativoj, krom la transflugo, disponeblaj? Nu, certe. Mi kompreneble ne estas spertulo pri trafiko, sed mi ja komencas per mia propra ideo. Venante de Orienta Pattaya, mi foje prenas la vojon paralela al la fervoja linio por eviti Sukhumvit. Temas pri dulena vojo ambaŭflanke de la fervoja linio, kiu jam sufiĉe konata al vojuzantoj. Plivastigu tiun vojon, ĉar la intersekciĝoj kun la diversaj fervojaj transirejoj devas esti plibonigitaj kaj ankaŭ devas esti bona ligo sur la suda flanko kun Sukhumvit.
Iu sugestis ke tunelo sur Sukhumvit entute ne estus necesa se ekzistus tuneloj de Pattaya Klang kaj Pattaya South sub Sukhumvit Road ĝis Orienta Pattaya. Bona ideo, sed la problemo estas, ke rekta tunelo al Orienta Pattaya de ambaŭ stratoj ne eblas pro la loĝejo ĉe "la alia flanko".
Pattaya Progress Association
Dum la periodo kiam la tunela plano ankoraŭ estis plano kaj estis plene pripensita, aperis grupo de homoj - verŝajne ĉiuj eksterlandanoj - kiuj nomis sin la Pattaya Progress Association. Tiu grupo helpis trakti la problemon de Sukhumvit Road en Pattaya kaj produktis detalan raporton. Pluraj variantoj estis klarigitaj en prezento en oktobro 2009 dum kunveno de Ekspatrianoj Klubo. Mi legis la priskribon de la alternativoj, la PPA Pretervojo kaj la Maprachan Aŭtovojo, kaj la akompanaj skizoj ankaŭ multe klaras. Mi ne plu klarigos ĉi tion ĉi tie ĉar ĝi havas malmulte da senco post la tunela decido. Se vi interesiĝas, rigardu ĉi tiun ligon: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
Mi provis kontakti ĉi tiun PPA sed malsukcesis. Mi havas la senton, ke la klubo disfalis post la seniluziiĝo pri la tunela decido.
Fine
Komence de ĉi tiu rakonto mi citis la vicurbestron dirante ke la celo de la vojtunelo estis moderigi trafikon sur Sukhumvit. Por atingi tiun celon, Pattaya tamen devos atendi pliiĝon de trafikproblemoj dum kelkaj jaroj. Bona por turismo? Mi ne pensas tiel!
Vi devas memori la menciitan buĝeton de pli ol 837 milionoj da Baht, ĝi estos multe pli alta, mi certigas al vi. Ankaŭ la tempokadro de 810 tagoj (= 27 monatoj) estos sufiĉe superita. Vi povas kalkuli je ĉirkaŭ ses jaroj.
Mia konkludo estas, ke ĝi estas katastrofa decido en multaj rilatoj. Ĝi ne utilos al la turistoj kaj al la loĝantaro de la urbo Pattaya (krom kelkaj!). Kaj ĉu ĝi efektive solvos la trafikajn problemojn de Pattaya kaj la ĉirkaŭaĵo post ĉiuj ĉi jaroj restas por vidi.
Multo gluos al viaj fingroj.Kaj tio estas la ĉefa celo, ĉu ne?Dum la unua pluva periodo, la afero estas garantiita, ke estas tute subakve.
Mi ne surprizus, ke la plano ankoraŭ estas nuligita, sed TIT
Estos bela trafika kaoso dum la venontaj ferioj 🙁
Mi aŭdis la sonorilon soni pri la tunelo, sed investi 20 milionojn da eŭroj por eliri el la trafikŝtopiĝo sur la Centra aŭ Suda Vojo estas malŝparo de mono.
Pligrandigi la pretervojon laŭ la fervojo estintus multe pli bone kaj mi pensas, ke la mono estus pli bone elspezita. Ekzemple, trotuaroj aŭ parkumejoj, ĉar tio estas la problemo kiam ĉi tiuj aŭtoj estas en Pattaya.
Eksperto pri trafiko ankoraŭ ne estis inventita en Tajlando. Kia idiota plano venas poste??
La piediraj transirejoj, kiel Dua kaj Tria Vojo, estas ne aŭ apenaŭ uzataj kaj se vi transiras ilin via vivo ne estas sekura kaj se vi haltas ĉe "Ruĝa" estas bona ŝanco ke iu batos vin de malantaŭe. Tiuj ĉi transirejoj kostas nur 6 milionojn da eŭroj.
Plano estas bona sed ĝi ne funkcias en Tajlando.
Subpasejoj ankaŭ estas konstruataj en Phuket: 1 estas preskaŭ (?) preta, kvankam pli ol unu jaron malfrue, la tria ĵus komenciĝas. La dua nun kaŭzas kaoson kaj ekstrajn trafikŝtopiĝon, la unua ankoraŭ faras kaj la tria faros gravan kontribuon. Kaj ni ankaŭ havis inundojn en la unua tunelo: tio estis antaŭvidebla kaj ankaŭ okazos en Pattaya.
Mi deziras al la malriĉaj loĝantoj de Pattaya forton, sed unu avantaĝon: multaj el ni ne vidos la finon de ĉi tiu "plibonigo"
Plej bona,
Mi iris al lernejo nur ĝis mi estis 18-jara, sed ĉu tiuj konstruaj inĝenieroj kaj trafikaj spertuloj ne estas nun pli inteligentaj?
Antaŭ ĉio, vi ne povas fari elirojn en tunelo.
Ĉar la trafiko ĉi tie estas tre malzorgema, kio en kazo de grava akcidento?
Kio pri pluvego?
Plej bone estus havi konkretajn kolonojn en la centra rezervejo kaj ponton supre, kiel en Bangkok.
La antaŭaj punktoj ne estis problemo kaj mi pensas, ke ĝi estis farita pli rapide kaj multe pli malmultekosta.
Sed kiu mi estas?
Mortinta simpla farang.
Saluton, Gino.
Neniam antaŭe estis en Bruselo.Estas pluraj elirejoj en la tuneloj!
Taktoj. En multaj urboj, ekzemple en Skandinavio, vi ankaŭ havas subterajn tunelojn kaj aŭtovojojn ĉar tiuj urboj estas plejparte konstruitaj sur rokformacioj kun multe da altecdiferenco, ktp. Tie vi ankaŭ havas tunelojn kie vojoj simple renkontiĝas kaj kie vi havas elirejojn, ktp. .
Alispeca konstruo. Tiuj tuneloj estas boritaj/blovitaj per eksplodaĵoj tra la malmolaj rokoj. Ili devas fosi tiun tunelon en Pattaya kaj tiam ĝi estos iomete malsama rakonto.
Cetere, mi ne konas la tunelplanon, sed ŝajnas al mi, ke la intenco estas, ke homoj, kiuj bezonas elirejon ĉe Sukhumvit, simple prenu Sukhumviton, kaj tra trafiko simple prenu la tunelon.
Ĉi tie en Khon Kaen ili havas pli malgrandan tunelon, sed la saman celon. Tra trafiko direktiĝanta al Udon Thani prenas la tunelon kaj trafiko kiu bezonas elirejon iras supergrunde. Mi pensas, ke ĝi estas bona solvo kaj ĝi efektive estas pli rapida. Vi povas atingi la samon kun Flyovers, sed ĝi estas multe pli senorda supertere.
Kaj verŝajne tro malmultekosta.
Vi ne devas forlasi la vidon en plej multaj urboj.
Ĉiuj tiuj malpuraj nigraj betonaj konstruaĵoj laŭlonge de la vojo.
Tiu parto de la vojo, kie troviĝas la tunelo, estas ĉiam sub akvo kiam pluvas.
Ili fuŝas tie dum jaroj kaj ili ankoraŭ ne finis. Ankoraŭ laboras pri ĝi.
Se supergrunde ne povas teni ĝin seka, kio pri tunelo?
Ĉiam povus fariĝi nova akva amuzparko. Sub la moto de plonĝado en la submondo de Pattaya.
Kiel eksterlandanoj ni devos pagi pli da enirkotizo, sed tio ne devas difekti la amuzon.
Cor van Kampen.
Drenu en la tunelon kaj pumpu eksteren. Estas fiksa buĝeto por ĉi tio de 20 milionoj da eŭroj 🙂
Tio estas eĉ pli facila ol provi teni supratera vojo seka ĉar la tuta akvo kuras al 1 punkto.
Ili havis la saman problemon en Khong Kaen kaj ĝi funkcias tie, jes, jaroj da renovigadoj kaj distraĵoj, sed la rezulto estas tie kaj ĝi funkcias. Donu al ili iom da tempo bone ;-))
Tajlandaj amproblemoj... Tio estas mia opinio pri ĉi tiu nenecesa tunelo. Superflugo estus multe pli bona kaj ankaŭ facile realigebla.
Mi pensas, ke mi petos laboron en Tajlando kiel trafika spertulo?
Mi akiris sufiĉan sperton en Nederlando kaj Belgio.
Ĉi tiu ŝoseo estis forte inundita ĉiun pluvsezonon tiel longe kiel mi povas memori, kaj tio estis la pasintaj 40 jaroj! Mi veturis tra ĝi unufoje kun mia ŝarĝaŭto, postkurante songtaew, kaj tiam la akvo supreniris al la antaŭa glaco. Toyota Hi Lux kie vi ŝanĝis la aerenprenon supren tirante levilon. Ĉi tiu tunelo estas garantiita esti tute inundita. Kiel menciite, transflugo estus pli bona, sed jes, TIT!
Mi estis al 2 konsiliaj kunvenoj kun interpretisto kaj indikis, ke tio estas la plej stulta afero, kiun ili povas fari. Transflugo estas multe pli malmultekosta kaj rapida kaj malhelpas dekduon da problemoj kiuj nuntempe ekzistas. Sed post farangs homoj certe ne aŭskultas. Ĉi tio estos granda ĥaoso, kiu kostos riĉaĵon, inkluzive de ĉiuj problemoj por multaj dum la venontaj 5 jaroj. Ĉio daŭras multe, multe pli longe kaj vi vidos, ke la entreprenisto denove haltas, kiel kun la konstruado de Jomtien Second-vojo kaj Thrappaya vojo, kiuj ankaŭ daŭris 3 fojojn pli longe.