Kiam tramoj ankoraŭ veturis en Bangkok
Tramoj en Bangkok
Estas domaĝe, ke ne ekzistas tramoj en Bangkok ekde 1968, ĉar mi pensas, ke tramo estas mirinda rimedo de publika transporto.
Dum mia unua laboro en komerco mi loĝis en Amsterdamo kaj iris al la oficejo per tramo. Eĉ kiam mi translokiĝis al Alkmaar kaj iris al Amsterdamo per trajno, mi prenis la tramon (linio 17) por labori de la stacidomo. Pri tio mi povas skribi apartan rakonton, sed mi limigos min al tio, ke mi ja konas la tutan tramreton de Amsterdamo – escepte de la tre lastatempaj pligrandigoj.
La tramo en Bangkok
En Bangkok, la tramo veturis de 1888 ĝis 1968. Male al la plej multaj aliaj landoj, la tramo aperis antaŭ la trajno. En Bangkok, la unua ĉevaltramo veturis en 1888, sekvita per najbara fervojo en 1893, la saman jaron en kiu menciita ĉevaltramo estis elektrigita. La elektra tramo de Bangkok estis la unua en tuta Azio en 1893, datante de antaŭ Japanio. Tramoj poste aperis en Thonburi kaj Lopburi, sed ĉiuj tiuj tramkompanioj jam delonge malfunkciis.
En 1953 ekzistas planoj de la Metropolitan Electric Authority (MEA) enkonduki trolebusojn. Tamen, la plano por atingi tion montriĝis tro ambicia kaj la tramoj povis resti. Ses aluminiaj tramoj estis donacitaj al la grandurbo de Lopburi en 1955, kie MEA malfermis tramlinion en tiu jaro. En 1961, la Silom-linio, kiu estis la malplej okupata, estis nuligita kiel la unua linio de la tramreto. La reloj liberigitaj estus uzitaj por trakoduobligo en New Road, kiu estis rekonstruita.
En la sama jaro, tamen, kiam la vojtrafiko konsiderinde pliiĝis, la registaro decidis, laŭ konsilo de MEA, tute ĉesigi la tramservon, kun la rezulto, ke la aliaj linioj estis fermitaj en 1962 kaj 1963, escepte de malmultaj vojoj kiuj malpli trafikas en la vojo. Ĝi koncernis la sudan parton de la Dusit-linio inter la Sapandam-deponejo kaj NaPhraThat kaj la orientan pretervojolinion ĉirkaŭ la malnova grandurbo inter Thanon Phra Athit kaj la punkto kie ĝi intersekcas kun la Bang Kholaem-linio. Per la trako de la Silom-linio en Thanon Bamrung Muang, la ĉaroj de tiu linio ankaŭ povis atingi la Sapandam-deponejon. 16 apartaj aŭtomobiloj estis haveblaj por tiuj itineroj ĝis la kurteno enamiĝis al ili la 30-an de septembro 1968.
Mi prenis ĉi tiun historion el retejo, kie vi povas legi la anglan tekston kaj vidi belajn bildojn de la tramoj en Bangkok: www.oivb-public-transport-in-image.nl/
Vidu alian belan videon de pasintaj tagoj sube:
Ĝis antaŭ nelonge, populara en Chiang Rai estis la silenta elektra tramo sur radoj kun normala korno.
Malnova supro, jes.
Kun la malapero de turistoj, la tramo nun ankaŭ malaperis.
Kara Gringo, ĉu la libro pri la Bangkok-tramo (titolo: Bangkok Tramways Okdek Jaroj 1888-1968 Kun lokaj Fervojoj kaj Lopburi-tramoj kaj la malnovaj interurbaj tramoj kaj la malnovaj interurbaj tramoj) estas konata al vi? Ĝi enhavas multajn fotojn el la jam forpasinta. tramerao.Anka fotoj de la tramkompanio de Lopburi.
Ne Dik, mi ne konas la libron, sed ĝi ŝajnas al mi interesa.
Donu al mi pliajn detalojn, ISBN-numeron kaj ĉion, kaj kie aĉeti ĝin.
Sufiĉe multekosta libro: https://www.amazon.com/Bangkok-Tramways-Eighty-Years-1888-1968/dp/974849537X
Guglo estas via amiko Bert:
Titolo Bangkok Tramways: Okdek Jaroj 1888-1968: kun Lokaj Fervojoj kaj Lopburi Tramoj
Verkintoj Erik van der Spek, Wisarut Bholsithi, Wally Higgins
Eldonisto White Lotus Press, 2015
ISBN 974849537X, 9789748495378
Longo 164 paĝoj
Kia amuza kaj interesa video! Dankon.