Studo de 4 altrapidaj linioj en Tajlando
La Ŝtata Fervojo aŭ Tajlando studos la fareblecon de kvar altrapidaj linioj: de Bangkok al Chiang Mai en la nordo, Rayong en la oriento, Khon Kaen en la nordoriento kaj Hua Hin en la sudo.
La studo kostas proksimume 50 milionojn da bahtoj per itinero. Vicministro Chatt Kulkiloke (Transporto) atendas ke la kontraktoj por la konstruado povas esti subskribitaj en 4 jaroj.
Laŭ tiu ĉi raporto, la antaŭa registaro dezirus, ke la trajno veturas sur vojlarĝo de 1 metro; tio nun estos 1,435 3 metroj. La ŝanĝo de trakolarĝo laŭdire estas sugesto de iama ĉefministro Thaksin, kiu opiniis saĝe fari la trakon la sama larĝo kiel tiuj en najbaraj landoj. Sed la mesaĝo "Altrapidaj linioj dezirataj de la komercistaro" de la 2010-a de decembro 1,435 jam mencias XNUMX XNUMX metrojn.
Loka fervoja transporto daŭre uzas la ekzistantajn relojn, sed la aĉeto de lokomotivoj kaj ĉaroj estas konservita al minimumo.
La linio al Khon Kaen venas unue. Faktebleca studo pri la itinero al Nakhon Ratchasima jam estis farita; ĝi devas nun esti etendita al Khon Kaen. Laŭ la ministro, Khon Kaen povas fariĝi grava transitpunkto por produktoj kiel rizo, sukero kaj sukerkano.
Ĉu transporti rizon, sukerkanon kaj sukeron per rapidtrajno? Mi pensas, ke la unuopaĵo tajo estis trafita en la kapo. Post la realigeblo-studo, ni verŝajne aŭdos nenion pli pri la planoj...
Ne povas iri sufiĉe rapide por mi. esti en Korat ene de unu horo kaj duono? Mojosa!!!
Ne kalkulu vin riĉa! Kien vi volas malsupreniri? La regula trajno eĉ ne venas al Suvarnabhumi. Kaj se vi unue devas iri al la stacidomo Hualampong en la centra Bangkok de la flughaveno, vi povas atingi Korat pli rapide per buso.
Nu mi pensas, ke mi estas riĉa..... se la tuta familio atendas tie kun buso kaj ĝi devas halti ĉe ĉiu posteno sur la reveno por aĉeti aŭ manĝi ......
aŭ ke mi povas preni taksion al la stacidomo... checkout !!! kalkulu vian profiton
Mi ne konsideris vian ampleksan familion kaj iliajn same grandajn manĝkutimojn. Ili venos kaj prenos vin per la rapidtrajno. Kaj ĉu vi scias, kiu povas pagi?
hahaha...Mi ne pensas/esperas ke tio okazos. 🙂 lol
Amuza signifas:
Se la fervojaj transirejoj funkcias kiel nun en Hua Hin, tiam mi esperas, ke estos bona averta sistemo por la fervojestro.
Kun iom da malbonŝanco, la trajno jam pasis antaŭ ol la pordego glitis sur la vojon.
Bona iniciato ĉu ne? Ŝajnas al mi multe pli utila investo de registara mono ol tabuletoj por studentoj. Bona por la ekonomio kaj la komforto de la multaj homoj vojaĝantaj al kaj de Bangkok. Tiel longe kiel ili ne konstruos tiujn tro grandajn staciojn, kiel ekzemple la flughavenan ligstacion Makkasan. Malŝparo de mono. Mi devas diri, ke 50 milionoj da bahtoj por linio sonas al mi iom malalte. Matematika eraro de khun Chatt? Se la tajlandanoj povas fari ĝin, Nederlando devus peti ilin konstrui la Betuwe-Linion.
Por interesitoj. Ĉiuj mesaĝoj de la pasintaj 2 jaroj pri la fervojoj en Tajlando plu http://www.dickvanderlugt.nl/?page_id=11718
Mi mem laboris por la fervojo en Belgio dum 30 jaroj, do mi pensas, ke mi scias ion pri tio.La 50 MB estas kiel skribitaj en la blogo por la studo, do por tergeodeziistoj ktp, kiuj devas studi ĉiujn eblajn itinerojn. por ilia realigeblo.La efektiva prezo por la konstruado de hst-linio ja estos multe pli alta ol 50 MB.Lau la longeco de la linio, la kostoj estos 10 al 20 pli altaj se ne pli.
La registaro maltrafas alian ŝancon. Pasintjare estis planoj konstrui trajnreton de Ĉinio al Malajzio. Ĉinio pagus grandan parton.
Nur pensu pri la eblecoj kiuj alportus al Tajlando kaj Isaan. La havenoj en Bangkok forte kreskus. Komerco de Ĉinio al Tajlando kaj inverse ricevus grandegan akcelon. Estus pli bonaj kaj pli malmultekostaj ŝancoj investi en Isaan per fervojo. Nongkhai kaj UdonThani povis iĝi riĉaj de la transitkomerco same kiel Bangkok. .
Kaj grave, multaj homoj en Isaan trovus laboron pli proksime al hejmo.
Nun estos Vietman kiu ricevos la meritojn de ĉi tio. Kaj Tajlando ricevos eĉ pli belajn 4 kaj 6-vojojn kun trafika denseco, kiu ankaŭ sufiĉus por 2-voja vojo.
La kvindek milionoj da bahtoj menciitaj koncernas la kostojn de la realigeblo-studo per fervoja linio, ne la kostojn, kiuj povas atingi miliardojn da bahtoj.
Vartransporto per altrapida linio? Mi eble eraras, sed mi ne pensas, ke ekzistas lando en la mondo, kie varoj estas transportitaj per altrapida fervojo.
Pasaĝera transporto per HSL ne havas ŝancon laŭ mi. Unue, estas la konkurenco de malaltbuĝetaj flugkompanioj, kiuj ofte transportas vin al la urbo kontraŭ malmultekosta prezo, kiuj ankaŭ estas inter la cellokoj de ebla HSL.Krome, la averaĝa tajlando kun aŭtomobilo ne povas esti eltirita el sia aŭto. kun elefanto.
Mi pensas kun Hans Bos, ke la fareblaj planoj estas la lastaj, kiujn ni aŭdos pri tajlanda HSL. Bone ankaŭ! Mi ferios venontmonate en Isan kaj Laoso, kun la "kadoeng-kadoeng-swing-debommel" Tri-jarda urĝo por la SRT!!
Kadoeng-kadoeng estas amuza. Bela kaj varia ĉirkaŭaĵo, kiun vi trapasas. Mi mem faris ĝin 3 fojojn de Bangkok ĝis Nongkhai. Sed 12 ĝis 14 horoj estas tre longaj kaj manĝas vin. Precipe se vi iras kun tajlanda virino, kiu ne volas dormi en la kupeoj. Se vi planas anticipe, vi povas iri al UdonThani por la sama prezo kun AirAsia. NokAir ankaŭ foje havas ofertojn, sed vi devas trovi ilin en la interreto, ĉar ili ne estas listigitaj en la Bangkok Post.
Sed HSL estas paŝo tro for por Tajlando. Ne kongruas kun la vivmaniero de la tajlandanoj. Privataj senprotektitaj transirejoj ĉie. HSL rapide reduktus la tajlandan populacion pro la multaj akcidentoj.
Sed normala pli bona trajnkonekto estas neceso, sed sen specialaj tarifoj ĉar tio signifas ĉi tie, ke ne estas mono por prizorgado aŭ renovigo.
@Ruud,
Mia tajlanda edzino ankaŭ trovas mian fascinon pri tajlandaj longdistancaj trajnoj iom morba, sed ŝi ankoraŭ ĝuas iri en la trajno. Mi malamas aviadilojn kaj rezervado ne malproksime de la manĝvagono iras longan vojon por mia edzino.
Mi pensas, ke la HSL en Tajlando estas maniero por multaj homoj kun pafarko financi la trian kamparan domon. Kio alia estas nova? ;-)
fervojan larĝon de 1 metro por HSL?
Kaj tiam ministro volas ŝanĝi ĝin al 1.435 XNUMX m. Ĉi tio ne estas malfacila ĉar ĉi tiu estas la normo, kiun ili nun uzas ankaŭ por sia klasika reto.
Vi ne devas esti einstein por tio, ĉar la HSL kaj klasika reto en Benelukso ankaŭ kuras super 1.435 m kaj en la plej multaj landoj.
Mi ankaŭ laboras por la fervojoj en Belgio.
La problemo, laŭ tajlandaj normoj, estos la sekureco de tiaj HS-linioj
la toleremoj por rapidoj super 160 km/h estas multe pli altaj ol por klasika linio.
Ni estas ekzercitaj en sekureco de la unua tago de rekrutado. Deviga monata sekureca konferenco. ekzamenoj de sekureco, ktp.
ĉiu eraro, kiun ni faras rilate sekurecon, estas do severe punita. Tial ni alfrontas multajn prokrastojn, pri kiuj ni ne dankas.
Sed la vojaĝanto ja sentas sin sekura kiam li rapidas tra la pejzaĝo je 300 km/h.
la mezura ekipaĵo, kostoj por prizorgado kaj sekureco ankaŭ estas multe pli multekostaj.
Ĉi tio fariĝas neebla en Tajlando. Oni ne povas kompari ĉieltrajnon kun itinero de kelkaj kilometroj kun HSL de miloj da km.
Ĉi tie ili ne havas la scipovon kaj la personaron aŭ ili devas amase altiri fremdulojn. (kiun ili ĉiam kalkulis)
Mi ne plu devas klarigi la tajlandan laborsintenon kaj vivmanieron ĉi tie. Sed mi ja scias, ke mi volonte enirus HSL-trajnon en Tajlando. Mi ne volas pensi, ke en Isaan je 300 km/h oni devas esperi, ke la transirejo estas sobra aŭ jam laboras.
Vi ne povas meti okcidentan inĝenieron ĉe ĉiu nivelpasejo, ĉu?
Ne ĉiu tajo estas ĉiam ebria kaj multaj faras sian laboron tre ĝuste kaj koncerne la laboran sintenon aferoj iras iom pli rapide ĉi tie ol en Nederlando aŭ Belgio ĉi tie ne bezonas jarojn por ricevi aprobojn por ĉio kaj ĉio. .. kaj vidi la ĉieltrajno en Bangkok funkcias bone ĝuste .. aŭ ĉu ankaŭ okcidentaj inĝenieroj tie.
Ĉe ni en Eŭropo ili jam strikas ĉar onidiroj pri tio aŭ tio... aŭ ne estus plu neceseja papero en la necesejo... jes kompreneble ili strikas, sed tio estas la laborsinteno ĉi tie en Eŭropo.
Kaj kiam mi rigardas kion homoj konstruas ĉi tie en Pattaya, mi havas tutan respekton en Belgio, mi ankoraŭ ne vidas tian konstruaĵon.
Kaj la tajanoj ŝatas trinki kaj amuziĝi kune, jes, tio estas vera...Mi ankaŭ memoras, ke de mia juneco, estis tiel en mia vilaĝo, homoj vespere sidis ekstere sur la stratoj kaj kartludis kaj trinkis multajn. glason.kune kaj la sekvantan tagon labori kun ligna kapo, sed bedaŭrinde ĉio ŝanĝiĝas... bonfarto certe.
Efektive multaj venas ĉi tien por la facila vivmaniero ??
Mi ofte legas ĉi tie, ke homoj ĉiam komentas pri la tajlandanoj kaj efektive mi scivolas, kial kelkaj homoj restas ĉi tie?
Vi devas mem labori en tiuj ege varmaj temperaturoj.Mi ne kapablus labori tiel rapide kiel en mia propra lando kaj oni ne forgesu, ke ne ĉiuj ĉi tie havas la ŝancon iri al lernejo dum longa tempo.
Sed jes mi digresas pardonu… .. tamen mi esperas, ke la konekto Bangkok – Pattaya estos finita en 2015 ĉar tiam eble ankaŭ ĉesos la multaj koruptoj inter la taksiistoj, kiuj atendas turistojn en la flughaveno.
Mi preferus iri de Pattaya al Khong Kaen per ĉieltrajno ol per buso nokte ĉar tiuj viroj devas teni ilin vekaj kun Lipo aŭ M150 energitrinkaĵoj por ne endormiĝi ĉar ili veturas tage kaj noktajn deĵorojn.
La ĉieltrajno havas neniujn traknivelajn pasejojn kaj estis konstruita fare de eksterlandaj inĝenieroj. La trajnaroj estas de Siemens, tial ili estas tiel perfektaj.
Ĉu koruptaj taksioj ĉe la flughaveno? Se vi pagas tiun 50 bahton ĉe la oficiala taksioloko, ĝi ĉiam iras kun la metro kaj la taksio kiu transportos vin estas registrita.
Ĉe la foriro estas ankoraŭ tiuj kriantaj ŝoforoj, sed oni forpelas ilin ĉiujn 5 minutojn, post kio ili tuj revenas por stari tie.
Ĉiutage mi veturas preter nova ĉieltrajna linio konstruata kaj rigardas ĝin kreski. La laboro daŭras tage kaj nokte, ĉiutage de la semajno. Mi simple ne komprenas kiel ili povas kunligi ĉiujn tiujn grandegajn pecojn de betono kune ĉe tiu alteco. La novaj linioj ne estos konektitaj al la ekzistanta ĉieltrajna reto, vi tiam ŝajne devas vojaĝi al la alia reto per metroo, kio ne ŝajnas al mi tre oportuna.