La Kra Istmo-Kanalo
Tra la jarcentoj, homoj ĉiam serĉis manierojn mallongigi ŝipvojojn. Ni ĉiuj konas la Suez-kanalon, kiu ligas Mediteraneon al Ruĝa Maro, evitante la longan ĉirkaŭvojon per la Bonespera Kabo.
La Suez-kanalo estas 163 km longa kaj estis malfermita en sia plej nova versio en 1867. La Panama Kanalo estas alia ekzemplo. Malfermita en 81, tiu 1914 km longa kanalo ligas la Kariban Maron kun la Pacifiko. La longa itinero tra Kabo Horn tiel iĝis superflua.
La Kra Istmo-kanalo
Tajlando ankaŭ havas tian planon ligi la Andaman Maron al la Golfo de Tajlando per la Kra Istmo-Kanalo. Tiu ĉi kanalo de proksimume 100 kilometroj estas planita en la mallarĝa kolo de Tajlando, tuj sude de Chompun. Tamen ĉi tiu mega projekto ankoraŭ ne estas finita, fakte ĝi eĉ tute ne komenciĝis.
Oni atendas, ke la kanalo ofertos multajn novajn ekonomiajn kaj komercajn avantaĝojn al Tajlando kaj aliaj landoj de la regiono, sed la solvotaj problemoj ne estas malgrandaj.
Problemuloj
Krom la financa problemo, estas multe da diskuto pri la kosto/profito por komerco, la (ebla) damaĝo al la medio, nacia kaj regiona sekureco kaj zorgoj pri la politikaj kaj ekonomiaj rilatoj en la regiono. Ĉi-lasta estas precipe varma temo por la haveno de Singapuro, kiu ricevos malpli da ŝipoj en transito kiam la kanalo estos konstruita.
Nuna velvojo
La nuna ŝipvojo de la Suda Ĉina Maro ĝis la Hinda Oceano (kaj inverse, kompreneble) kuras tra Singapuro kaj la Malaka Markolo. Ĉi tiu itinero havas multajn malavantaĝojn, kiel kreskanta piratado, vrakoj, nebulo kaj sablobankoj. La nombro da ŝipakcidentoj en la Markolo de Malako estas duoble tiu de la Suez-kanalo kaj kvar fojojn tiu de la Panamakanalo. Alternativa itinero per la Kra Istmo-kanalo solvus multajn el tiuj problemoj kaj ankaŭ mallongigus la itineron je 1000 km.
historio
La plano por la kanalo Kra Istmo ne estas nova. La unua koncepto jam estis dizajnita en 1677 sub reĝo Narai, sed la stato de la arto en tiu tempo estis nesufiĉa por fakte efektivigi la planon. Ĝis la fino de la 19-a jarcento ĝi estis konsiderata teknike realigebla kun diversaj proponoj el Francio kaj Britio dum la regado de la reĝo Rama IV kaj V. En la 20-a jarcento estis faritaj kelkaj provoj por revivigi la projekton, bedaŭrinde sen sukceso.bonŝancon. Ĉiu provo malsukcesis pro unu aŭ pli el tri ĉefaj kialoj: manko de financado, nacia sekureco, kaj ŝanĝoj en registaro.
Promesi?
La fruaj 80-aj jaroj ŝajnis esti la plej esperiga periodo por la projekto, sed politika kverelado en Tajlando denove malhelpis sukceson. Fine de la XNUMX-aj jaroj, eksterlandaj investantoj el Japanio kaj Usono montris intereson pri la projekto, sed tio ankaŭ estis nenio.
Pro la ekonomia krizo en Azio, la projekto de Kra-Istmo ne estis longe diskutita, sed en 2001 denove estas espero. Okazas multaj seminarioj, debatoj kaj "prepara" farebleco-studo, ĉar Ĉinio, kiu urĝe bezonas pli kaj pli da petrolo el Mezoriento, montriĝis ankaŭ favora al la konstruado. Efektive, en 2005 konsento estis atingita en la tajlanda parlamento sur la rekomendo de "plena" realigeblo-studo, farota "kiel eble plej baldaŭ".
Fine
Tio "kiel eble plej baldaŭ" ankoraŭ ne alvenis kaj ĉu realiĝos la revo pri la kanalo de Kra Istmo, kiu ekonomie profitus Tajlandon kaj samtempe grave damaĝus Singapuron, estas dubinde.
Ĉeffonto: Hua Hin Hodiaŭ, julio 2014
Interese legi pri tio, mi antaŭe ne aŭdis pri ĉi tiuj planoj. Teknike ĝi estos farebla, sed ĉu ĝi estas ankaŭ ekonomie farebla, estas tute alia afero. La itinero-mallongigo, kiu estus atingita per ĝi, ŝajnas al mi esti de tute alia - multe pli malgranda - ordo ol kun la Sueze kaj Panama Kanaloj.
Mi memoras, ke ĉi tiu plano iam faris la NOS-novaĵojn, en kiuj estis aŭditaj kamparanoj, kiuj forte kontraŭis ĝian konstruadon. Ili timis, ke ili devos foriri ĉar ilia vivrimedo malaperos.
Neniam vere aŭdis aŭ legis ion pri ĝi post tio ĝis nun.
Ĉi tiu plano estas prenita el la fridujo ĉiufoje, kiel videblas en la artikolo, ni vidos.
Kaj kompreneble ne forgesu la grandegan ekonomian potencon de Singapuro, Singapuro ne vere ĝojos pri tiu Khra Isthmus Canal al Suez kaj Panama Kanalo
Jam de jaroj oni parolas pri tio. Mi memoras, ke 7 vojoj estis studitaj kaj la obĵetoj kiel jam menciitaj estas kompletigitaj per la sennombraj tombejoj kaj temploj, kiuj kuŝas sur la vojoj. Maltrankviligi gravan pacon en ĉi tiu lando estas kiel militdeklaro.
La konstruado de giganta kluzo funkcias sur ambaŭ maroj plus la elfosadlaboroj, sekura zono kilometrojn larĝa, pontoj por vojo kaj fervoja transporto, kie ili komenciĝas, se ankaŭ la ŝtata trezorejo estas malplena? Ĉu Ĉinio transiros la ponton?
Mi legis plu pri la plano, ankaŭ malnova denove, konstrui altamaran konteneran havenon en Satun-provinco kun rekta fervoja konekto al C-Rai, sed Satun estas interliga areo kaj estas tre proksima al la konata militzono.
La planoj de Mjanmao pri altamara haveno en ŝia lando kaj poste kontenera transporto per fervojo tra Tajlando kaj Laoso al Ĉinio ŝajnas al mi realiĝi multe pli rapide. La dukto por gaso kaj ĉinaj rafinejoj jam estas tie.Tiam la aĵoj estas rekte en la ĉina landinterno.
Ĉinio tiam povas forlasi planojn por profundigi la Mehkongon kaj tiel detrui fiŝprovizojn kaj la vivtenon de centoj da miloj da homoj en Tajlando, Kamboĝo kaj Laoso.
@,
Ne sciante ĝis kia grado Singapuro povas peni premon sur Tajlando por haltigi ĉi tiun kanalon.
Depende de kiom Singapuro alportas kaj finance el Tajlando.
La urboŝtato de Singapuro estas kompreneble tre granda financa korpo, kiu scias precize kion ĝi devas fari por gajni la dolarojn kaj Tajlando bedaŭrinde ne povas egali tion.
Mi esperas, ke Tajlando absolute ne dependos de Ĉinio, ĉar ĉi tiu lando faras nur tion, kio estas bona por Ĉinio kaj la resto povas fali.
Ankaŭ retiriĝu tre facile kaj sen ajna pento de jam finita interkonsento.
Ili promesas A, sed se tio ne funkcias, Z eĉ ne estas proponita. [Snappu?]
Kaj ĉar ĉi tiu plano aĝas nur 350 jarojn, ĝi ankoraŭ povas maljuniĝi, ĉar de kie diable Tajlando ricevu la monon?
Ĉinio??
Ho ne.
Ni komencu pensi ĉi tie por ekonomie pli profitigi la jam ekzistantajn eblecojn kaj tio estas io, kion la tajlanda trezorejo povus pritrakti.
Kaj tio ne nur devas rilati al havenoj.
Mi pensas, ke estas pli da projektoj kiuj kvalifikas por ĉi tio.
LUIZO
La agrabla afero pri ĉi tiu forumo estas ke vi lernas aferojn, kiujn vi antaŭe ne sciis, ke ekzistas.
Ĉi tiu projekto kompreneble kostus grandegan kvanton sendepende de kiu pagas. Tajlando povus profiti el koncedoj kaj/aŭ paspagoj. 80% de la naftoprovizo de Japanio ekz. venas tra la Malaka Markolo.
La ŝparvoja profito estas ja malpli evidenta ol ĉe Suez/Panamo; tamen estus multe pli sekure. La Markolo estas apenaŭ 2,5 km larĝa en kelkaj lokoj kaj nur 25 metrojn profunda en aliaj (Fonto: vikipedio)
Post ĉio, la Kanalo faris Panamon prosperan nacion, sed kiam konteneraj ŝipoj kaj petrolŝipoj faras "deturniĝon" pro la kromkosto, vi estas blokita kun via kanalo. En transportado, ĉiu $ kalkulas
La lasta, kiun mi legis pri tio, estas, ke ĝi neniam trairos dum la islamaj ribelantoj en la sudo batalas por sia propra statuso, ili tiam havas naturan limon kun la resto de Tajlando, Tre Influa Persono (mi lasas la nomon al via propra imago), opinias, ke tio tute ne estas bona ideo kaj forte malkonsilis ĝin kaj plej multaj tajlandanoj kutime prenas liajn konsilojn bone al koro.
Rigardu bone la mapon; la foejoj en la sudo estas apartigitaj de la resto de Tajlando kaj pavimas la vojon al, minimume, memregado.
Kore,
lex k.
Ne atendu pli longe kaj komencu morgaŭ. Nacia intereso kaj ekonomia intereso havas prioritaton super persona intereso. Ĝi alportos multe da enspezo kaj laboro al Tajlando kaj la koruptaj interkonsentoj kun Singapuro povas esti forigitaj. Tajlando ne devas timi, nur faru ĝin.
La Suez-kanalo kaj la Panamakanalo disponigas mirindan pli mallongan itineron. Finfine, alie vi devus navigi ĉirkaŭ la tuta Afriko aŭ Sudameriko. La profito, kiun sendado povas fari per ebla tajlanda kanalo, estas frakcio de la menciitaj kanaloj. Tial mi pensas, ke ĝi neniam okazos pro la frenezaj kostoj kaj interveno en la lando mem.