Chiang Mai estas la unua urbo se temas pri akiri rapidtrajnon
Chiang Mai, la ĉefa enirejo al la nordaj cellokoj de Tajlando, estos la unua urbo ricevanta altrapidan fervojan interligon al Bangkok.
Guberniestro de Chiang Mai, Thanin Supasaen, diris, ke la projekto estas antaŭvidita finita post tri jaroj. Ĉefministro Yingluck Shinawatra jam aprobis la projekton pri altrapida fervojo nomata "la norda terpordego", kiun la guberniestro prezentis al ŝi.
Post kiam la projekto estos finita, Chiang Mai iĝos transporta kaj loĝistika nabo por la tuta nordo. Ĝi plu plifortigos la pozicion de la grandurbo kiel la dua plej granda grandurbo post Bangkok. La fervoja interligo estas atendita esti kompletigita en 2017.
Aliaj loĝistikaj projektoj kiel ringaj vojoj kaj Flughaveno Ĉiang Mai ankaŭ estos ĝisdatigitaj por esti pretaj por la efektivigo de la ASEAN Ekonomia Komunumo en aŭtuno 2015.
La altrapida fervoja interligo, liganta Chiang Mai al Bangkok, estos entute 745 km longa, servante al 13 stacioj en 11 provincoj. La celo estas, ke trajna vojaĝo de Chiang Mai al Bangkok ne superu 3,5 horojn. Oficialuloj ankaŭ asertas, ke la trajnoj povos transporti ĝis 34.800 pasaĝerojn ĉiutage. La trajnoj veturas kun rapideco de 250 km/h. La rapidtrajno estas la plej efika kaj medi-amika transportilo.
La provinca registaro de Chiang Mai atendas, ke la konstruado de la linio akcelos turismon al la areo.
Kvin altrapida fervojprojektoj estas planitaj en Tajlando. La aliaj kvar itineroj estas:
- Bangkok-Nong Khai
- Bangkok - Ubon Ratchathani
- Bangkok-Rayong
- Bangkok-Padang Besar
Fonto: TTR Weekly
Se mi rajtas doni trinkmonon; ne prenu trajnon el Italujo nomata Fyra. Ne pretaj en 2017 kaj rapidoj kiuj estis petitaj ankaŭ ne estos atingitaj.
La urbestro de Chiang Mai diras mensogon. Ne Chiang Mai estas la unua urbo se temas pri akiri ligon kun Bangkok, sed Ayutthaya.
Ĉinaj fakuloj konsilis komenci kun la 54-kilometra itinero inter Bangkok kaj Ayutthaya ĉar Tajlando celas la Mondan Ekspozicion en 2020.
Altrapida linio en Tajlando neniam povos konkuri kontraŭ la malaltbuĝetaj flugkompanioj, kiuj jam ekzistas. La nuna SRT (Ŝtata Fervojo de Tajlando) jam suferas pro grandegaj perdoj kaj posttempa prizorgado. Rapidaj trajnoj postulas "alta prizorgado", tute nekonata koncepto en ĉi tiu lando. Kreskanta katastrofo (kiu sendube eĉ pli riĉigos multajn reĝisorojn). Sendube ideo sendita el Dubajo.
Se mi volas iri Parizon el Amsterdamo kun la Thalys, mi ofte perdas pli ol kun KLM. Tamen ekzistas merkato por ĝi. Ĝi simple ŝparas la horojn ĉe la flughaveno kaj la translokigojn. Kaj pri alta prizorgado, ni ankoraŭ ne sukcesis tion en Nederlando sur la HSL, proksimume 35 jarojn post Francio, kaj mi kuraĝas antaŭdiri, ke ni estos preterpasitaj de Tajlando.
Cor Verhoef,
Mi ja volas aldoni ion. Mi timas, ke estas la komenco de la malmuntado
el bela pitoreska areo Chiangmai, Chiang Rai, Mae Hong Son.
Kie nun tiu areo ankoraŭ havas sian propran karakteron. Ĉu tio tra la jaroj precipe
Ĉiangmai fariĝos ia dua Bangkok. Ĉio konstruita kun bangaloparkoj,
etaĝkonstruaĵoj, hoteloj kaj oficejaj konstruaĵoj. Ju pli Bangkok estas inundita. Des pli moviĝu tiel. Nur kiel ekzemplo, kiam iĝis konata ke ekzistus altrapida linio al Pattaya kaj la ĉirkaŭa regiono, terprezoj kaj domprezoj eksplodis. Kion ili ankoraŭ ne komprenas estas, ke pro tiu tuta konstruado, la akvo ne plu simple malaperos nature.
Ke ili ankaŭ finiĝas kun la piedoj en la akvo, same kiel en Bangkok.
Mi (feliĉe) ne spertos ĝin denove.
J. Jordan.
altrapida linio al Chiang Mai NE al Chiang Rai kaj certe ne al Mae Hong Son, same kiel la 1000 kurbvoja vojo kun la altrapida trajno al MHS.
Post 25 jaroj (estis kanto en Nederlando) kaj tiel estos ĉi tie.
Hahaha!! En Eŭropo ni eĉ ne kapablas realigi decan altrapidan konekton inter Amsterdamo kaj Bruselo.
Kaj tiam ĉi tie HS-trajno sur etendo de ĉirkaŭ 700 km??? Post 3 jaroj?? Mi pensas, ke iu ricevis varmegon.
Tio ne okazos en la venontaj jardekoj. Kaj se vi venos ĉi tien por ĉ Eur. 62 povas flugi de Bkk al Chiangmai tiam vi nur devas uzi la malantaŭon de cigarujo por kalkuli, ke tia investo en tute nova trako (nuna trako tute netaŭga) kaj trajnoj neniam estos profita. Eĉ se la minimuma ĉiutaga salajro estas TBH 300,-!!
Por mi kiel turisto ĝi havas specon de prefere ne sento. Ĉiam estis mirinde havi tiun agrablan, malstreĉitan senton dum vojaĝado tra Tajlando. Aviadi al Bangkok per biciklo, trajno al Chiang Mai kaj de tie sur la vojo kaj libereco. Esti iam enfermita en tia moderna klinika ujo ŝajnas al mi nenio kaj kontraŭdiras multajn el tio, kion mi vidas kiel la kvalitoj de Tajlando. Nur la trajnvojaĝo dum dudek aŭ dudek kvar horoj, kiom ajn ĝi estu, jam estis plezuro ĉe la homoj, kiujn vi malrapide konas en via kupeo kaj ĉirkaŭaĵo, dormante en la sufiĉe komfortaj litetoj, haltoj ĉe kamparaj stacidomoj, manĝado surŝipe kaj la pejzaĝo, kiu preterpasas vin konstante, mirinda. Feliĉe, ĝi ne estos tiel rapida, sed por mi ĉiuj tiuj HSL-aĵoj ne estas necesaj.
Sufiĉe mirinda rakonto en la TTR Weekly.
-Konstrui altrapida linio de 745 kilometroj inkluzive de ĉiuj protektoj ktp en 3 jaroj estas neeblo. Por povi plenumi tiun limdaton – kiel ajn fantazia – oni jam devus komenci nun!
-3,5 horojn vojaĝdaŭron je rapido de 250 kilometroj kaj halti 13 fojojn sur tiu ĉi distanco ankaŭ tute ne eblas.
– Ke la rapidtrajno estas la plej ekologie amika transportilo estas kompreneble ankaŭ sensencaĵo. Tio kompreneble estas ankoraŭ la "normala" trajno.
Ĉu pli da turistoj en Chiang Mai? Ĝi jam fariĝis terure homplena en la lastaj 10 jaroj kaj pli certe malpliigos la allogecon.