Eniru la buson en Bangkok
Iryna Rasko / Shutterstock.com
Foje veturo publika transportor farita en Bangkok? Precipe dum hasthoro, estas riĉa sperto sperti veturon en troloĝata buso sen klimatizilo.
Por profiti ĉi tiun unikan ŝancon Tajlandola ĉefurbo pli ol 3.500 busoj preta por vi. Mi pensas, ke nur tre malmultaj farangoj bezonas tion. Proksimume duono de la busoj havas klimatizilon kaj la aliaj havas naturan malvarmigon, ĉar pordoj kaj fenestroj estas ĉiam larĝe malfermitaj. La ellasaj vaporoj de la grandega trafiko do starigas novajn vojojn. La korpo respondeca pri ĉio ĉi estas la BMTA, la Bangkok Mass Transit Authority.
La busoj transportas ĉiutage duonmilionon da pasaĝeroj kaj kvazaŭ tio ne sufiĉus, simila nombro da busoj funkciigitaj de aliaj kompanioj veturas sub la flago de BMTA al la najbaraj provincoj. Tri kaj duono mil aŭtobusoj kompletigas la floton kaj kune transportas proksimume tri kaj duonan milionojn da pasaĝeroj tage sur 116 itineroj. Kiom da loĝantoj havas Bangkok restas neklarigita mistero. Laŭ oficialaj statistikoj, pli ol 9 milionoj kaj se ni inkluzivas pli grandan Bangkok, pliaj tri milionoj da registritaj loĝantoj estos aldonitaj.
Sekureco
Granda nombro da mikrobusoj funkciigitaj fare de privatfirmaoj povus esti aldonita al tiu nombro. Iuj el ili havas koncesion de la oficiala korpo la BMTA, sed la granda plimulto ne estas registritaj. Altaj rapidecoj, malbone prizorgataj veturiloj kaj nekvalifikitaj ŝoforoj estas la kaŭzo de multaj akcidentoj. MOT? Neniam aŭdis pri ĝi. Aldonu al tio la grandegan nombron da taksioj kaj estos klare kial Bangkok luktas kun grava trafika kaj ellasiga problemo.
Mi kutime uzas tiajn busojn inter Mochit 2 busa stacio kaj BTS Mochit. Ĝi estas same rapida kiel la taksio kaj multe pli malmultekosta ol la taksio. 8 ĝis 14 bahtoj por veturo (depende de kun aŭ sen klimatizilo).
De tempo al tempo okazis al mi, ke mi devis nenion pagi. Mi ne scias kial.
De Mochit (2) oni povas ankaŭ konduki vin al la urbocentro tre malmultekoste.
Kompreneble ĝi ne estas tiel komforta kiel taksio. Estas tio, kion vi elektas.
Jes, ni iam prenis la buson, unu fojon ni ne povis preni taksion (purhoro) kaj ni decidis eniri la buson kaj simple malsupreniri en pli trankvila loko kaj poste ni vidos. Mi staris sur la ŝtupoj kie vi eliras la buson, mia edzo staris meze kun multaj aliaj, kiam la buso devis tre forte bremsi. Kaj tiam ĉiuj falis teren krom mi, ĉar mi povis teni min sur tiuj ŝtupoj.Estis samtempe tiel amuza kaj danĝere, sed mi tamen devis ridi, kiam mi vidis ĉiujn kuŝantajn tie, inkluzive de mia edzo. Sed poste venis la konduktoro kaj kaptis min tiel forte je mia supra brako kaj anka vi en la mezo.Estis kontuzo sur mia brako. sed ni ofte ridis pri ĉi tiu okazaĵo.
Mi ŝatas fari ĝin kiam mi estas en Bangkok: prenu la buson kaj kie ŝajnas denove eliri kaj ĉirkaŭpaŝi en stranga medio. Ne rapida transporto, sed ĝi kostas preskaŭ nenion kaj mi prenas la naturan klimatizilon por koncedita. En la pli grandaj urboj en Nederlando oni ankaŭ spiras multe da rubo.
Dum mia unua vizito al Tajlando kaj BKK, mi aĉetis busbiletplanon, kiun mi kutimis veturi kaj translokigi al aliaj linioj al kie mi devis esti. Mi ankoraŭ memoras, ke knabo eble 15-jaraĝa rigardis min per larĝaj okuloj kaj verŝajne pensanta "kiel diable li scias sian vojon ĉi tie!?"
Tiuj uloj kiuj laboras tie en BKK ĉiam prenas la samajn busliniojn kaj verŝajne neniam aŭdis pri tia buskarto des malpli ke li povus pagi ĝin! Ili havas amikojn kiuj laboras tie kaj rajdas kune kaj tiel ili lernas unu de la alia.
Ĉi tio pruvas denove, ke ni ricevis bonan trejnadon por ke ni povu fari nian planon...
Edukado estas ĉio!
La Skytrain kaj Metroo estas facilaj en Bangkok.
La busoj ŝajnis al mi multe pli ĥaosaj kaj malfacilaj.
Ĝis mi ĵus rigardis Google Maps.
Se vi elektas la itineron per publika transporto kaj kontrolas la opcion 'buso', vi estos prezentita kun ĉiuj ebloj.
Lernis ion denove. 😉
La Viabus-apliko estas tre utila
Estas ankaŭ nova retejo kun detaloj.
SED: estas 2 gravaj negativaj punktoj por busveturado: kaj ankaŭ Guglo ktp:
1. Eĉ se vi konas la linion, vi ankoraŭ devas povi legi tion, kion ĝi diras en la taja lingvo - la plej multaj linioj estas tre longaj kaj la busoj sur ili ofte ne veturas al la lasta finstacio sed turniĝas ien antaŭ tio. Tion kutime diras ankaŭ la konduktoroj ĉe la haltejoj - se vi parolas la tajan kaj scias kion tiuj terminoj fakte signifas.
2. Eĉ se vi konas la linion, tio ne signifas, ke la buso venos rapide. Kelkaj linioj nur funkcias dum hasthoro, aŭ tre malmulte, parte pro grandega manko de dungitaro.
Krome, precipe ĉe privataj telefonistoj, ofte okazas tute neanoncitaj ŝanĝoj aŭ eĉ tago sen veturado aŭ linioj estas konstante mallongigitaj.
La bildo ankaŭ montras historion: linio 15, ĉe la angulo de Silom, venas de. Khao Sarn/Banglamphu kaj ankoraŭ havas la SENPAGAjn glumarkojn. Tio ne estis la kazo de longa tempo. Prezoj lastatempe denove pliiĝis.
En regulaj busoj estas unuopa prezo, en AC-busoj oni pagas plejparte laŭ distanco, do oni devas povi indiki kien oni volas malsupreniri.
Estas facile preni la buson, kiam mi estas en Bangkok mi multe veturas per buso (ekster pinhoro). Malmultekosta kaj sufiĉe rapida, krom se vi estas sufiĉe malbonŝanca por devi atendi 15-30 minutojn por buso. Povas esti planita per Google Maps aŭ per https://transitbangkok.com/ (supre dekstre de la itinerplanilo por buso, ĉieltrajno, metroo, ktp.)