Feriisto nemalhavebla ludanto por Schiphol
Du trionoj de ĉiuj pasaĝeroj ĉe Schiphol havas libertempan motivon por flugi. Ili flugas por ferii, viziti familion kaj amikojn. Ĉi tiu proporcio validas por kaj rektaj flugoj kaj transigaj flugoj, kaj ankaŭ validas por grandaj kaj malgrandaj cellokoj.
Esploro komisiita de vojaĝasocio ANVR de esplora agentejo SEO montras, ke klasika disdividita pensado ĉe Schiphol finiĝis. Segmentoj estas tre interplektitaj kaj dependaj unu de la alia, kio signifas, ke la flughaveno profitas el diverseco laŭ flugkompanioj kaj specoj de pasaĝeroj.
Retaj kompanioj, destinitaj precipe por la prizorgado de la interkontinenta reto, dependas de transigaj pasaĝeroj. Kaj - kontraŭe al populara kredo - la plimulto (63 %) de tiuj transigaj pasaĝeroj vojaĝas kun libertempa motivo.
Komerco kaj libertempo ne povas ekzisti unu sen la alia, sed prefere plifortigas unu la alian. Kie komerco certigas vastigi la flugreton, libertempo certigas pliigi la flugoftecon ĉe cellokoj. La esploro montras, ke koncentriĝi nur pri la disvolviĝo de komercaj cellokoj estas tro unuflanka kaj ne profitas prosperon.
Plej multaj vojaĝoj ne-komercaj
La ampleksa Schiphol-reto estas de granda ekonomia graveco, sed ĝia kresko nun estas limigita. Tial gravas scii, kiuj elektoj devas esti faritaj.
La SEO-esploro, farita en la unuaj monatoj de 2019, montras, ke 2/3 de pasaĝeroj vojaĝas por ne-komercaj celoj. Ĉi tiu parto eĉ kreskis de 2000% ĝis 60% de 67 ĝis nun. Por retaj kompanioj tio estas 65% kaj por punkto-al-punkta kompanioj ĝi estas 75%. Almenaŭ 63% de transigaj pasaĝeroj, precipe gravaj por la bontenado de la interkontinenta celreto, vojaĝas kun libertempa motivo. Ĉi tio estas eĉ 70% de retpasaĝeroj enŝipiĝantaj ĉe Schiphol.
De ĉiuj komercaj pasaĝerflugoj de Schiphol, 83% flugas al tielnomita ĉefhavencelloko. Du trionoj de ĉi tiuj pasaĝeroj vojaĝas por libertempaj celoj. Estas do tiuj grandaj nombroj da libertempaj vojaĝantoj kiuj ebligas altan flugoftecon ĉe la cellokoj.
Eĉ al ne-ĉefhavenaj cellokoj, 20% ankoraŭ flugas pro komerca kialo. Tamen, ĉi tiu disigita pensado estas malaktuala; vojaĝantoj kaj aviadkompanioj traktas hibridan sektoron kaj implikiĝo estas propra al ĝi.
Libertempo kontribuas al prospero
Retaj aviadkompanioj ĉe Schiphol kontribuas €375.000-miliardojn al nederlanda prospero ĉiujare per 2,7 flugoj. 50% (€ 1,4 miliardoj) de tio povas esti atribuita al libertempaj pasaĝeroj.
- Punkt-al-punktaj aviadkompanioj kontribuas €110.000 miliardojn al prospero ĉiujare kun 1,7 flugoj. 73% (€ 1,3 miliardoj) de tio povas esti atribuitaj al libertempaj pasaĝeroj.
- Flugoj al ĉefaj havencellokoj kontribuas €3,6-miliardojn al prospero ĉiujare. 48% (€ 1,7 miliardoj) de tio povas esti atribuitaj al libertempaj pasaĝeroj.
- Flugoj al ne-ĉefhavenaj cellokoj kontribuas €1,4-miliardojn al prospero ĉiujare. 80% (€ 1,1 miliardoj) de tio povas esti atribuita al libertempaj pasaĝeroj.
Libertempo kaj komerco plifortigas unu la alian
En la socia debato pri la ekspansio de Schiphol, la ekonomia graveco estas ofte atentata. Laŭ multaj, ĉiu ekspansio de kapacito ĉe Schiphol devus esti uzata por pliigi la nombron da flugoj al komercaj cellokoj.
SEO kalkulis la efikojn de 2% kresko ĉe Schiphol jare; modera kresko kun ankoraŭ kapacitaj mankoj. Ili tiam kalkulis diversajn estontajn scenarojn kiam ili asignis ĉi tiun ekstran kapablon al cellokoj kun multe da komerca trafiko.
La kalkulo de SEO montras, ke unuflanka fokuso pri la disvolviĝo de komercaj cellokoj ne estas optimuma por prospero. Montriĝas, ke distribuado de la ekstra kapacito proporcie tra ĉiuj cellokoj produktas pli da prospero, ĉar pli da nederlandaj vojaĝantoj profitas de tio.