(kajeab_pongsiri / Shutterstock.com)
La kabineto hieraŭ (la 18-an de aŭgusto) aprobis ministeriajn regularojn por eldonado kaj renovigo de stirpermesiloj, kiel proponite de la Ministerio de Transporto. Estis interkonsentite ke rajdantoj de "grandaj motorcikloj" bezonus apartan kondukpermesilon de tiuj de pli malgrandaj, malpli potencaj motorcikloj.
Kandidatoj por ĉi tiu stirpermesilo devas pasigi specialan trejnadon kaj teston antaŭ esti licencitaj, diris vicregistara proparolanto Traisulee Traisoranakul.
"La detaloj de la trejnado kaj testado estos anoncitaj de la Ĝenerala Direktoro de la Departemento pri Tera Transporto," diris Traisulee. "La celoj de ĉi tiuj regularoj estas redukti trafikajn akcidentojn kaj antaŭenigi sekurecon inter veturiloj kaj piedirantoj, kaj adapti trejnadon kaj testadon al la nuna situacio."
Novaĵfonto de la departemento diris, ke la regularoj estas parto de ĝiaj klopodoj redukti la kreskantan nombron da akcidentoj kaŭzitaj de grandaj motorcikloj precipe, ĉar ili estas pli potencaj ol regulaj motorcikloj kaj postulas pli altan nivelon de lerteco kaj sperto.
"Unu el la kriterioj por kandidatiĝi por grandbicikla licenco estas, ke kandidatoj devas havi certan nombron da jaroj da sperto rajdante normalan motorciklon, por redukti la nombron da nespertaj biciklaj rajdantoj sur la vojo," aldonis la fonto.
Fonto: https://www.nationthailand.com/news/30393170
Estas nur persona impreso de ĉiutaga veturado, sed mi mem havas la impreson, ke ĝuste la "ordinaraj motorcikloj" estas pli granda problemo ol la "grandaj motorcikloj".
Antaŭ 2 jaroj ili volis enkonduki ĉi tion kaj tiam ili parolis de 400cc
https://www.thailandnews.co/2018/08/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year/
: Domaĝe, ke oni nenie mencias kion ili signifas per: “GRANDA BICIKLO”. Kiel mi jam povis legi, temus pri motorcikloj de 400cc kaj pli, sed estas nenio oficiala pri tio. Kio pri homoj, kiuj jam havas motorciklan stirpermesilon kaj kondukas de jaroj 'Granda Biciklo', kiel mi? Ĉi tiu tajlanda stirpermesilo estis akirita antaŭ jaroj surbaze de internacia stirpermesilo kun motorciklopermesilo. Vidos kio okazas kiam pli detaloj estos konataj.
Ja Eddie.
Ni atendu kaj vidu, kion diros la oficialaj tekstoj.
En la artikolo de antaŭ 2 jaroj oni jam diris, ke ĝi ne retroaktiva efiko, do mi pensas, ke tio ne estos tro malbona.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1527046/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year
@pulmo adie
Ne estos problemo por vi, reginte tiujn grandajn "bestojn" dum jaroj kaj kun longaj vojaĝoj, mezuro estas bona por forteni la fojajn aventurajn kuraĝulojn, kiuj ne havas la kapablojn trakti ilin.
@,
Kaj kiel turistoj, ekzemple, kiuj restas ĉi tie iom pli longe, povu pruvi, ke ili veturas per mopedo dum kelkaj jaroj?
Ĉu vi devas pagi krome por tio?
Kiom mi scias, estas multe pli da mopedoj lueblaj, kiujn oni devus nomi motorcikloj ol veraj mopedoj.
Alia "negativo" por la farangs, kiuj venas ĉi tien.
Sed tio denove montras, ke se oni volas, oni povas aldoni leĝon kaj tio en tre mallonga tempo.
LUIZO
Jes Louise
Mi supozas, ke vi scias, ke 'turisto' kun internacia stirpermesilo povas veturi en Tajlando dum 3 monatoj, eĉ kun motorciklo se lia internacia stirpermesilo validas. Do ĉi tio ne validas por 'turistoj'. Kaj, la 'turistoj' kiuj restas ĉi tie dum pli longa tempo kun turisma vizo, ili ankoraŭ devas fari landlimon kuri ĉiujn 2 monatojn kaj tiam la vendotablo estas rekomencigita al nulo ĉar la tri monatoj komenciĝas de la dato de eniro. en Tajlandon. Vi denove serĉos la 'negativon' kie ĝi ne estas. Por laŭleĝe veturi 'motorciklon' en Tajlando, kiu fakte jam estas motorciklo, necesas motorciklopermesilo. Se vi eĉ ne havas tion nun, vi estos fiŝita okaze de akcidento pro neniu taŭga stirpermesilo.
ĉu ankaŭ "grandaj motorcikloj" estas permesitaj sur pagvojo 7?
Mi pensas, ke kun ĉi tiu grandbicikla permesilo ili iom postkuras la realan problemon.
Por fari tajlandan trafikon pli sekura, oni devas efektive komenci de la komenco, kaj pli strikte kaj vaste alproksimiĝi al la trejnado de ĉiuj kondukpermesiloj.
En si mem, kompreneble, prudenta elekto starigi pli striktajn postulojn por veturi tiajn motorciklojn. La artikolo deklaras, ke unu el la kriterioj por akiri ĉi tiun "grandbiciklo-licencon" estas ke la kandidato devas havi certan nombron da jaroj da sperto veturanta per "normala" motorciklo. Nu, ĉar preskaŭ ĉiuj tajlandaj junuloj ekde la aĝo de ĉirkaŭ 8 jaroj kredas, ke ili kapablas veturi per motorciklo kaj fari tion, dum iliaj gepatroj ŝajne permesas, tio estas aŭtomate. En Nederlando kaj Belgio ekzistas multaj mopedoj/skoteroj kun maksimuma motorkapacito de 50 ccm. Tio ne estas la kazo en Tajlando, la plej multaj skoteroj tie havas kapaciton de 100/125 cc kaj do fakte estas motorcikloj, por kiuj la turisto bezonas ankaŭ motorciklolicencon. Mi ĉiam scivolis, kial apenaŭ iuj skoteroj kun 50 cc kapacito estas venditaj kaj luitaj en Tajlando.
Ne plu estas ĝuste, ke ili enkondukos apartan kondukpermesilon por la pli pezaj motorcikloj, sed tiam ili ankaŭ devas esti permesitaj sur la rapidaj kaj pagvojoj ...
Antaŭ ĉio, kion signifas peza motoro.
Mi havas kelkajn motorciklojn inkluzive de Honda Phantom 200 cc kaj kun akcesoraĵoj pezaj ĉirkaŭ 160 kilogramoj.
Harley Davidson Roadking 1690 cc kun akcesoraĵoj pezaj pli ol 400 kilogramoj.
Kaj kredu min, nur faru U-turniĝon maldekstren aŭ dekstren per ambaŭ, tiam vi rimarkos la diferencon.
Kaj kio pri halto kun fajna sablo aŭ ŝtonetoj sur malmola surfaco kie kiam vi metas vian maldekstran piedon sur la teron, via piedo foje moviĝas pli ol 15 cm kaj la pezo de la biciklo venas al vi.
Mi pensas, ke ili estus saĝaj unue provi instrui ĉiujn tiujn lernejanojn kurantajn ĉirkaŭe, sen mencii la Panda kaj Grab-knaboj, pri vojsekureco kaj kiel kontroli sian veturilon ĝuste.
Ĉar eĉ por povi stiri la normalajn 105 ĝis 125 cc motorciklojn kaj skoterojn ĝuste, ofte kun aŭtomata transdono, multaj ankoraŭ devas lerni multon ĉi tie.
Mi vidas gejunulojn veturi sur kuregaj biciklo-similaj modeloj de la konataj mopedfabrikistoj, kiuj opinias, ke ili povas fari ion ajn, sed ne scias kion fari en danĝera situacio, prefere ili kreas danĝerajn situaciojn.
Kaj tiam estas malmolaj grandaj biciklantoj, inkluzive de farangoj, kiuj opinias, ke ili estas liberaj de la risko de akcidento en flip-flops kaj T-ĉemizo.
Kiam mi biciklas, longaj pantalonoj, gantoj, taŭga piedvesto, kompreneble, kasko kaj la pezaj bicikloj venas kun jako kun kubuto kaj ŝultro remburaĵo, eĉ je 30 plus gradoj.
Sed kiel estas kun la nunaj tajlandaj kondukpermesiloj, ne multe, ĉar la plimulto de ili ne aŭ apenaŭ observas la regulojn post akiri la atestilon.
Spertu ĉi tion ĉiutage en trafiko, signoj kaj strioj laŭ la vojo estas nur por ornamado.
Do estos denove same kun ĉi tiu re-ŝveligita bobelo.
Jan Beute.
La polico devus pli bone kontroli la junulojn sub 16 jarojn ĉirkaŭ la lernejoj, tio signife reduktos la averaĝan nombron da mortoj.
Simbola politiko, kio vere necesas estas eduka sistemo kaj polico, kiu plenumas la regulojn. Do observi devigajn kaskojn, lerni trafikregulojn en la lernejo kaj ankaŭ kontroli ilin de la polico, montoj da informoj en la interreto/televido kaj konscio pri la danĝeroj. Precipe la lasta tute ne estas en la kulturo.