Thai Airways International daŭre perdas malgraŭ reakiro
Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
Transporta Sekretario Thaworn timas, ke la malsana nacia aviadkompanio de Tajlando, Thai Airways International (THAI), iras al rekorda perdo de pli ol 10 miliardoj da bahtoj ĉi-jare.
La financa reakiro enkondukita pasintjare ne progresas. En la unua duono de la jaro jam estis registrita perdo de 6 miliardoj da bahtoj. La financa pozicio de la aviadkompanio estas tre kritika kaj Thaworn demandas sin ĉu la prezidanto de la estraro konscias pri la graveco de la situacio.
Krome, li estas ĝenita pro la fakto ke malmulte da hasto estas farita kun la reakiroplanoj. La Ŝtata Sekretario volas eltiri THAI-on el la senbrueco, sed ŝajnas esti ligita manoj kaj piedoj. Ekzemple, li ne povas maldungi nebone plenumantajn estraranojn. Li avertas la aviadkompanion pri la plano denove kunteni la manojn kun la registaro. THAI volas prunton de 50,8 miliardoj da bahtoj por plibonigo de likvideco.
La peto por prunto jam estis prezentita al la Financministerio. Ĉu tio estas koncedita dependas de la kapablo de THAI pagi la ŝuldon, diras fonto. El la petita kvanto, 32 miliardoj da bahtoj estas destinitaj por laborkapitalo kaj la resto por plibonigi monfluon.
La registara komisiono pri administrado de publika ŝuldo do zorgas pri la likvideco de THAI kaj antaŭvidas eĉ pli da ŝuldo kiam la aviadkompanio aĉetas aŭ luas 38 novajn aviadilojn por 156 miliardoj da bahtoj. La ministro por eksteraj aferoj instrukciis la THAI-estraron revizii la planon por la aĉeto de novaj aviadiloj.
Fonto: Bangkok Post
Ĉu tio estas koncedita dependas de la kapablo de THAI pagi la ŝuldon, diras fonto.
Ŝajnas neverŝajne, ke la tajo iam povos repagi tiun prunton, do la nekapablo repagi tiun monon verŝajne devos esti la kialo por doni tiun prunton.
Karaj legantoj,
Thai Airways International faras la saman eraron kiel multaj flugkompanioj, precipe ili flugas ĉien anstataŭ koncentriĝi sur unu kontinento, ĉu ĝi estas Eŭropo aŭ Nordameriko aŭ Sudameriko aŭ Azio aŭ Aŭstralio. Kiel la filo de la forpasinta iama prezidanto de aviadkompanio, ĉi tiu aviadkompanio faris amasajn profitojn fokusante nur sur Eŭropo. Post la morto de mia patro, ĉi tiun kompanion transprenis grupo, kiu ankaŭ volis flugi al Nordameriko kaj Karibio, du jarojn poste bankroto estis registrita kaj ĉiuj dungitoj estis surstrate. Unu malĝusta decido povas konduki al tio.
Se Thai Airways International koncentriĝus nur sur unu kontinento, ĉu Nordameriko, ĉu Eŭropo, mi preskaŭ certas, ke ankaŭ ili farus profitojn kaj tio altigus la servonivelon ĝis tia grado, ke Thai Airways International povus denove konkuri kun la aliaj.
Ili devus flugi ĉe flughavenoj kie alteriĝokotizoj estas minimumaj, do flugi de Bruselo estas ekstere de demando. Bruselo estas unu el la plej multekostaj flughavenoj en la mondo. En ĉi tiu mondo, ĉiu sekundo kalkulas, ĉiu minuto, ke aviadilo estas sur la tero, sur la gudrobetono.
Ĉu Thai Airways International flugus nur al, ekzemple, Parizo Beauvais, Duseldorfo, Roterdamo, Ostende-Bruĝo aŭ, alivorte, duaklasaj flughavenoj en la diversaj okcidenteŭropaj landoj kun aviadiloj kiel la Airbus 350-900 aŭ la Boeing 787? -800 (ĉi tio ankaŭ eblas kun luitaj aviadiloj, ili ne devus aĉeti tiujn) kaj ne kun la mastadonoj kiel Boeing 747, 777, la mondo de Thai Airways International aspektus tute alie, kaj mi certas ke ĉiuj profitus, la pilotoj, la stevardo( essen), la pasaĝeroj kaj tiel plu kaj poste denove je konkurencivaj prezoj por komerca klaso kaj funkciigante ĉi tiun klason laŭ tre altaj normoj, finfine estas la komercistoj kie la profitoj estas faritaj. Ekonomiaj klasoj estas bonaj por plenigi la aviadilon, sed ĉi tiuj pasaĝeroj ne donas al la kompanio profiton, pli kiel paŭzo eĉ (legu en la angla) Ne miskomprenu min, mi certe ne volas ĵeti ŝtonon kontraŭ la homoj de Ekonomia klaso. Mi foje flugas ekonomion foje komercan klason, depende de miaj tiamaj financoj.
Mi pensas, ke la tajlandaj ŝoforoj devas esti skuitaj kaj alfronti la faktojn, finfine estas la homoj kiuj igas flugkompanion vivi, pluvivi aŭ puŝi ĝin al la abismo. Se Thai Airways pli kaj pli perdas, tio klare signifas, ke la administrado estas malbona (Estas malfacile rigardi interne, akcepti liajn erarojn kaj doni sian lokon/laboron al iu, kiu signifas tion, kiu havas novajn ideojn). Se ili pumpas monon en Thai Airways International hodiaŭ, la bankoj estos petitaj fari tion denove ene de la jaro. En miaj okuloj tio estas senfunda socio kun ĉiuj konsekvencoj kiuj kunportas.
Mi donos pli da mia nesala komento poste, ĉiuj bezonas scii kiel la tenilo eniras en la forkon. Mi ankaŭ faras erarojn sed provas lerni kiel eble plej multe de ili kaj ne nur malfermi mian ombrelon.
Multajn salutojn al ĉiuj legantoj kaj kontribuantoj de Thailandblog.
Daŭre faru
Andreetje
Sen la pasaĝeroj de la ekonomia klaso, tiuj aviadiloj ne povus flugi, ĉar ili ne povas plenigi aviadilon per nur komercaj pasaĝeroj.
Tiam ili devas flugi per pli malgrandaj aviadiloj kaj fari haltojn.
Ŝajne aviadkompanioj ne povas gajni monon per tio, alie ili farus.
Kara Andreetje... ĉu vi povus doni ligilon kaj la nomon de la firmao, kiun via patro estis la antaŭa prezidanto?
Kion vi faris en via vivo? Vi havas komercon, mi komprenas. Kia kompanio?
Kial vi ne laboras ĉe Thai kiel konsilisto? Tiam ili sendube pluvivus, ĉu ne, ĉar vi ŝajne scias precize kio okazas.
Sincere via.
Jen interesa artikolo pri Thai Airways. Pri tro da administrantoj, tro da libervojaĝaj politikistoj (ŝajnas esti NL), tro da dungitaro, korupto ktp.
htpp://www.http://bakertilly.co.th/insights/thai-airways-drastic-action-required/
Konklude: neniam fariĝos profita kun la tajlanda pensmaniero ŝmiri kaj levi la manojn